Nem akarok én ünneprontó lenni, meg tudom, hogy már tavaly is ezt csináltam, de most is feltört belőlem a zsigeri fanyalgás, amikor megláttam a két (WEC, LM24) nevezési listát. Főleg a 24 órásit. Pedig egyáltalán nem vagyok egy mindenben csak a rosszat meglátó típus… A WEC-listával most nemigen foglalkoznék, hiszen az többé-kevésbé (inkább többé) a vártaknak megfelelően alakult, viszont a Le Mans-i nevezési lista ügyében lényegesen jobbra számítottam.
Jól tudjátok, hogy nálam lelkesebb Audi Sport-szimpatizáns igen kevés akad e vidéken, de egyértelműen azt kell mondanom, hogy: ’Hé, fiúk, ezt azért nem kellett volna!’ És ezt nem az audisoknak címzem, hanem az ACO-nak. Audiék persze, hogy offenzívát akarnak, naná! Meg – főleg a 2011-es Le Mans után – többszörös biztosítékot maguknak vész esetére. Meghát lóvé ügyben sem állnak épp rosszul. Nem ott van a gond, hogy négy autót neveztek a négykarikások, két innovatívat meg két beváltat. Ott vala a kapitális great bullshit, hogy ezt a szervező-rendező szervezet jóváhagyta. A dolog annál is inkább meglepő / pikáns, mert jól ismerjük a franciákat, meg a sportágban szinte már tapinthatóan egyre növekvő dízel-ellenességet, meg az összes egyéb befolyásoló kisebb-nagyobb tényezőt. Meg azt is tudjuk, hogy a Le Mans-i nevezés díja mindenki számára azonos összeg, tehát nem az van, hogy az Audi kilóra megvehette a ’negyediket’.
Nem kéne négy R18-at (TDI, TDI-H, vagy bárhogyis hívják majd) engedni! Ez az Audin kívül nem tesz jót senkinek és semminek! Más volna a leányzó fekvése, ha mondjuk a két sima TDI két privát csapathoz vándorolna, a két zsírúj hibrid meg a gyár tálalásában szerepelne. De nem, itt négy gyári Audi van! Fura…
De vaj’ miért tesznek jót a franciák a németeknek már úgy általában is, pláne egy olyan időben, amikor egy közkeletűen Audi-korszaknak hívott éra után mindenki változatosságra vágyik? Rejtély ez, valódi enigma…
Sok ez a 4×4 (quattro?:)) karika, még a legelvetemültebb Audisták (nem autisták!) számára is! Tényleg kellhet három autó a győzelemhez, de négy azért mégiscsak túlzás. Nade menjünk lejjebb, mert ez csak a jéghegy csúcsa! Játszunk el azzal a cseppet sem lehetetlen gondolattal, hogy a Dyson Racing azt mondja majd: ’Megtisztelő, köszönjük, de nem élünk a lehetőséggel.’
Mit kapunk ekkor? Nosza, lássuk a tartaléklistát, sorrendben: Jetalliance Lola-Judd, és Status Grand Prix Lola-Judd… Status?? Az meg mifene és mit keres erre? Miközben a Hope Racing privátcsapat az úttörő tavalyi hibrid versenyautójával csak a tartaléklista negyedik helyén van, a Lotus LMP2-es másik autója pedig a tartalék-ötödik pozícióban? Besenyő Pista bácsi mondaná erre: Noooormális?
A Lotusról persze tudjuk, hogy nem igazán ’igazi’ Lotus, meg hát egy autójuk eleve bent van a ’rendes’ listában. Nade akkor is! Gyári csapatnak minősíthetőek, és igen patinás név a mezőnyben még annak ellenére is, hogy most szegény Colin Chapman forog a sírjában erősen. De menjünk még tovább: miért van az, hogy az Aston Martin Racing három nevezett autója közül csak a kettő kap helyet, a harmadiknak meg kelletlenül a kispadon kell várnia a lehetőségre? Miközben négy Audi van raktáron…
Együtt sírva-röhögtünk az AMR/Prodrive tavalyi szerencsétlenkedésén, de azért ne feledjük el az Aston korábbi teljesítményét és sikereit. Most, hogy 2011-ben az AMR-One látványosat bukott, ők visszaváltottak a GT-kategóriába, méghozzá három igen bizsergető autóval. Nade nem úgy van az – mondja az ACO –, legyen inkább csak egy a Pro kategóriában, egy meg csak az amatőrök közt. A harmadik a meg elég jó a ’resereve list’-re… Utóbbi kettő olyanokkal áll majd szemben a kategóriagyőzelemért, mint mondjuk az ismeretlen JWA/AVILA.
Ez utóbbi furcsaságot persze lehet a GTE PRO/Am kategória már eleve hátborzongató szabályának rovására írni, de így most, egy naaagy, összesített nevezési listában látni mindezt, összefüggésében… Háát, mindenki döntsön, sírjunk-e, vagy nevessünk ezen.
Természetesen könnyen meglehet, hogy a fenti anomáliák valójában nem is léteznek, pusztán csak az én szememet szúrják valamiért. Mint ahogy az is, hogy az 56-os box mögött eddig azért állt egyfajta tartaléklista, (GreenGT, e-Courage), most meg nincs róla semmi hivatalos infó. Most csak DeltaWing van, ohne any b-alternatíva. Hát hogy lehet ez?
A DeltaWinget ettől függetlenül persze most is védeném, szerintem egyáltalán nem baj, hogy van egy ’csodabogár’ kategória, sőt! Én még csinálnék egy-egy boxot egy NASCAR versenyautónak, meg egy F1-es gépnek is, lássuk mire mennek az LMP1-2-esekkel szemben, 24 óra alatt! De tudom, ez az én privát agymenésem.
Az viszont tény, hogy igazán örvendezhetünk! Lesz itt nekünk Dome-Pescarolo, meg bújtatottan Aston AMR-One is, meg Rebellion-Toyota, meg Lotus LMP. De – mindezek mellett – az igazán Le Mans-fanatikusok cseppet sem örülnek majd a négy R18-nak, meg a kispadra tett AMR-nek és Lotusnak. Persze örömmel várjuk majd a régi ruszki ZIU-9-es trolibuszok hangját hűen felelevenítő Toyota-kat, de ennél azért picit tovább is mehettünk volna…!
#1 by index86 on Február 3, 2012 - 12:19 du.
szubjektív: én személy szerint soha nem vártam még ennyire versenyszezont mint az idei ELMS/ALMS/WEC/LM24-t. És én a “sok a jóból” táborba tartozok, azon egyszerű oknál fogva, hogy a 4. audi helyett szívesebben látnék pl. egy lmp2-es vagy gte autót (nagy pofáncsapás ez néhány privát csapatnak az ACO részéről). Pl. nagy csalódás hogy kimaradt a jetalliance. DE minden más arra utal hogy az idei 24 órás fantasztikus lesz a résztvevő csapatok szempontjából, pl. életemben nem gondoltam volta hogy a starworks hondával áll majd rajthoz. Maga a verseny szerintem baromi unalmas lesz audi dominanciával, hacsak a toyota nem lesz azonnal versenyképes (lm24 előtt csak 1 versenyen fognak részt venni azt hiszem 1 autóval). Továbbá valszeg az audi óvatosabb lesz mint tavaly, ha nem lesz olyan erős ellenfelük mint amilyen a peugeot volt (de szar így múlt időben beszélni róluk
). Gondolom nem így lesz de remélhetőleg sokat fogják majd mutatni az lmp2-es csatát, megérdemelnék az itt induló csapatok.
Ami a WEC-t illeti: remekül fest a dolog, ami talán egy kicsit zavaró nekem, az az “alacsony” létszám!, Tudom, le mans miatt kellett lefaragni, de szerintem akkor se jó hogy nem indulhatnak itt pl. a reseve list-en lévő csapatok/autók, ELMS csapatok (Silverstone, Spa futamokon) és bárki más aki esetleg nem fért bele a 24 órás versenybe. Persze ez azt jelentené hogy az extra autók lm24-n (ami a WEC része) nem tudnának pontot szerezni (mivel ott nem is indulhatnának), tehát ez ebből a szempontból nem igazán működne. DE szerintem akkor is hiba nem kihasználni az üres helyeket azokon a böszme nagy pályákon amiken a WEC megy. 60+ résztvevő Sebringben, LM24-n és a többin is engedélyezni kéne ennyi autót vagy valahogy megnövelni a résztvételt.
indycar autó: remélhetőleg ezt a rossz viccet jövőre mindenki elfelejti, és az 56. helyre bejön valami szupermodern lmp ami agyonveri az audikat
#2 by Tarzaan on Február 3, 2012 - 3:07 du.
Azért azt is látni kell, hogy a tavalyi 3 audiból 2 igen hamar elszállt, ill. korábban is volt olyan, hogy a 4 Pug hullott el idő előtt (vagy talán csak 3 a négyből), ráadásul a korábbi C csoportos időszakban is volt olyan, hogy egy gyár 4 gyári gépet indított (asszem a Jagár). Ez szerintem egyáltalán nem baj, Le Mansnak a profizmusról kéne szólnia, nem az amatőrökről, számomra felfoghatatlan, hogy legutóbbi verseny függvényében hogy engedhetik ezeket az amatőr GT-seket és a Prototípusokat egyszerre a pályára. Régen, amikor még profi GT1-es (ill. hívták azt GT2-esnek is) autókkal pótolták ki a mezőnyt, az még elfogadható volt, de ez így…
#3 by Tűhegyi László on Február 3, 2012 - 5:42 du.
A mostani amatőr-profi és a korábbi évek pilótái között minőségi különbség nincs, csak most egy adott FIA-besorolás alatt amatőrnek nevezik a pilótákat (nagyrészüknek ez amúgy is a sokadik versenye lesz). Ennyi erővel egyébként az LMP2-t is be kellene tiltani, mert ott is szokott lenni legalább egy “amatőr” pilóta (pl. Karim Ojjeh, Nick Laventis, Jacques Nicolet, stb.), de pl. a ’79-ben győztes Whittington-testvérek (Klaus Ludwig-gal egy autóban), vagy a mögöttük második Paul Newman (a színész) sem nevezhető profinak. A másik oldala, hogy a mostani amatőrnek nevezett kategóriában is vannak komolyabb arcok, pl. tavaly a Labre-Corvette-ben ült a GT1-világbajnok Gabriele Gardel.
#4 by c_bodi on Február 5, 2012 - 1:02 du.
Szerintem az Audi most a hátralévő 2 évben (ameddig szerintem még indítanak gyári csapatot) egyértelműen a hibrid fejlesztésére fog rámenni és arra, hogy behúzzák a hibrid győzelmet a Toyota előtt. Látva a japánok hozzáállását már nem várhat a a Porsche 2014-es debütálására a VW, egyszerűen alá fognak mindent rendelni a hibrid projektnek és ha véletlenül nyernek a hibriddel idén vagy jövőre úgy, hogy dízelt is indítottak, mint gyári autót, annak megint nagy PR-értéke lenne…
Azzal egyetértek, hogy válságban 4 autót indítani, nem túl szimpatikus húzás, nem mintha a prémiumkategóriát annyira megrázta volna.
#5 by Tarzaan on Február 7, 2012 - 7:05 du.
Nem hinném, hogy az Audi célja az lenne, hogy elnyerje a versenytársak szimpátiáját, ráadásul szerintem 4 profi csapat/autó jobb, mint 6-8 “amatőr sufnicsapat”. Ráadásul az is benne van, hogy akár mind a 4 elvérzik.
#6 by Gege on Március 11, 2012 - 6:59 du.
Az egész hosszútávú versenyzés egyre rosszabb, főleg a GT-ket elnézve… Szívem szerint a régi előkvalifikálós rendszert hoznám vissza, nem ezt a várólistás hülyéskedést. Csapatonként max 3 autó, egy kellemes tavaszi hétvégén az összes jelentkező fel a pályára, a kategóriánkénti leglassabbak mennek a lecsóba, a többieket szeretettel várjuk a 24 óráson! Ez garantálná az izgalmas versenyt szerintem… Ami a GT-ket illeti, nem egészen vagyok képben, miért van ez a downsizing (most már lassan a fos GT3-as autókat erőltetik, miközben a kilencvenes évek derekán hihetetlenül jó és erős GT1-es masinák voltak), de szívem szerint visszahoznám a korábbi szabályokat itt is, kb. 650 lovas GT1-es autók, 520 körüli GT2-esek, a jelenlegi LMP1/LMP2 kategóriákkal kiegészítve, és hadd szóljon! Nagyszerű kis futamok lennének szerintem.