Épphogy csak elfogadták decemberben a WEC szabálykönyvét, de máris módosítani kellett rajta, igaz, a változás csak a konstruktőrök pontosztozkodását érinti. Az ok egész egyszerű, a Peugeot kivonulásával, valamint azzal, hogy a Toyota csak Spa-ban kezdi az idényt, a konstruktőri világbajnokság hamar unalomba fulladt volna a várható Audi dominancia miatt. A módosítások alapján a pontszámításba csak az adott gyártó legjobb eredményét számítják be az adott futamról, valamint csak az öt legjobb eredményt, plusz a Le Mans-i helyezéseket veszik majd figyelembe (a korábbi szabályok szerint mind a nyolc futam és két autó helyezése számított volna). A közlemény alapján „minden érintett egyetértésével” született meg a döntés, bár ez a gyakorlatban az FIA-n kívül csak az Audit és a Toyotát érinti, hiszen mint gyári P1-es csapatok csak ők vesznek majd részt a bajnokságban.
Megérkezett a Dome karosszériája Pescaroloék műhelyébe ma délelőtt. A csapatfőnökön kívül az autó jövendőbeli pilótái (Bourdais, Minassian) is jelen voltak a „fogadáson”. A 2008-ban mindössze egyetlen futamon részt vett autó visszatérése minden uborkaszezon egyik fő témája volt, de most hosszú évek után végre vége az agóniának. A Dome egyébként maga kereste meg Pescáékat, sőt az egész programot ők fizetik! Hogy mi erre a magyarázat? „A Dome-nak megvan a maga különleges oka, hogy visszatérjen Le Mans-ba, és megmutassa képességeit… Ennél többet nem mondhatok”- nyilatkozta maga Henri Pescarolo. (Maradjunk annyiban: édes a bosszú!) Az autón sokat nem kell változtatni, mivel a Dome évek óta folyamatosan fejlesztette a gépet, de az biztos, hogy vetélytársaihoz hasonlóan széles első kereket fog kapni. A harmadik pilóta kiléte még nem ismert, jelenleg a 2004-es Le Mans győztes japán Seiji Ara tűnik befutónak.
Újabb Peugeot pilóta talált munkaadóra! Ezúttal Sarrazin leigazolását jelentették be a P2-es Starworks alakulatánál. Az idei daytonai 24 óráson második helyet elért csapat (többek között Luhrral és McNish-sel a soraiban) egy HPD-vel versenyzik majd a világbajnokságban, s igen jól jött számukra egy olyan pilóta, akinek rengeteg tapasztalata van a Le Mans típusú prototípusokkal, valamint a WEC pályáit is jól ismeri. Sarrazin Ryan Dalziel és Enzo Potolicchio csapattársa lesz.
Múlt hét közepén tartották a téli tesztet Sebringben. A próbán nem meglepetésre az egyetlen P1-es autó, a Muscle Milk Hondája futotta a leggyorsabb kört. A P2-esek között szintén egy HPD, a Level 5 került az élre, míg a GT kategóriában a gyári Ferrari F458 volt a leggyorsabb.
Bemutatták a Pecom Racing új festését is. Az Oreca-Nissannal teljes WEC szezont tervező csapat a korábbi szürkeség helyett egészen más külsőt választott az idei évre.
#1 by Repaczky Viktor on Február 16, 2012 - 4:53 du.
Csak emlékeztetőül a „pözsósokról:”: Lamy-t Le Mans után ejtették, Wurz már korábban aláírt a Toyotához. Davidson szintén a japánoknál kötött ki – az ex F1-es Buemivel egyetemben – , s ketten Pescához kerültek. Pagenaud a Muscle Milk-ben versenyzik majd idén, tehát már csak Montagny vár gazdára.
A HPD-ről azt hallottam, hogy a Honda kezdeményzte, hogy ismerjék el, mint hivatalos gyártót, tehát lenne lehetősége nekik is pontokat gyűjteni a vb-n.
Danitól pedig várom a meglátást, miért nem örül a WEC pontozásnak.
#2 by greenmachine on Február 16, 2012 - 5:27 du.
Nagyon jo iras Viktor, gratulalok! Montagny remelem talal csapatot maganak, kivalo versenyzorol van szo, mint tudjuk. Nagyon orulok Davidson-nak! Elvileg most tesztelhet valahol a Toyota, nem?
#3 by Repaczky Viktor on Február 16, 2012 - 6:07 du.
Tegnap óta a Paul Ricardon vannak ismét. Éjszaka is teszteltek, de a hírek szerint ma nyomnak egy 24 órást is.
(És ha minden igaz, Davidson csak áprilisban ül be az autóba.)
#4 by Tarzaan on Február 16, 2012 - 9:18 du.
Jól emlékszem, hogy az eredeti Dome autó (az S101 még valamikor 8-10 évvel ezelőttről) a korábbi Toyota GT-One ból eredeztethető? Vagyis részben azonos tervezőgárda hozta létre.
Peugeot-éktól nem szép, hogy nem adták át az autókat privátosoknak. Persze gondolom nem akarták hogy az Audi verje őket.
#5 by greenmachine on Február 17, 2012 - 12:13 du.
Az Audi pedig, anyagi joletet teritekre teve negy autot indit, hadd lassa mindenki, hogy nemcsak gyors a kocsijuk, hanem hogy meg nagyobb kontrasztot mutasson a -3 Peugeot es a +1 Audi.
#6 by Repaczky Viktor on Február 17, 2012 - 1:56 du.
Próbáltam keresgélni, hogy van-e köze a Dome S101-nek a Gt-One-hoz, de nem nagyon találtam semmi információt erről. Viszont fordítva igaz szerintem, azaz a Dome S102 igen nagy hatással lehetett a TS030-ra.
Sajnos hiába adják oda privátoknak, még így is hatalmas pénzt kellett volna belefektetni, és ezt nem engedhették meg maguknak most. Akár verték volna őket, akár nem, szerintem nem a WEC színvonalát, vagy a pár száz fős csapatot kell siratni, hanem örülni annak, hogy több ezer ember cserébe megtarthatja a munkáját. Persze én elfogult vagyok, családtagom dolgozik az oroszlánosoknál…
Az Audit sem szabad hibáztatni a négy autó miatt. Teljesen logikus lépés volt, hiszen a Pug szintén négy autót tervezett elindítani! Beadták a nevezést, innentől az ACO a hangyányit ludas a dologban, hogy ezt engedte, de azért azt is nézzük meg, hogy a Pug kivonulásával a P1-es mezőny egy kissé lecsökkent, és fel kellett tölteni valahogy. Egy Audi mínuszban, egy GT pluszban nekem is jobban tetszett volna, de ez van…
#7 by Tarzaan on Február 17, 2012 - 4:52 du.
Emlékeim szerint valamelyik Eurosportos Le Mans közvetítésben hallhattam még jó pár éve a Dome-os infót , de már azt sem tudom, hogy magyarul vagy angolul.
Mondjuk ha ránézek egy Toyota GT-One-ra (főleg az első felére), és elképzelem tető nélkül, akkor a kapott eredmény eléggé hasonlítani fog a Dome S101-hez.
A Peugeot-os dologgal kapcsolatban persze igazad van.
Ha az ACO nem engedte volna, akkor is ki lehetett volna játszani azzal, hogy két csapatban indítják őket. Pl. Joest/Abt, vagy Joest/Champion, stb.
Én mondjuk sajnálom, hogy GT autók is indulnak, valahogy koncentrálni kellene őket, mert van egy csomó GT széria, de sajnos emiatt a legkomolyabb, a vb kissé foghíjas.
#8 by Repaczky Viktor on Február 18, 2012 - 11:43 de.
Le Mans még mindig meghívásos alapon működik bizonyos automatikus behívások mellett, szóval simán mondatták volna az Audinak, hogy köszi, három autó elég tőletek. Akár két csapatra bontják, akár nem, kezükben volt a lehetőség, hogy nemet mondjanak rá. Három kocsi a WEC miatt automatikusan ott lehet, de a negyediket mondjuk a tartalékba is be lehetett volna rakni. Csak hát így is szegényesebb picit a P1, meg így is mindössze egy csapat, a Hope van tarcsiban.
A GT autókat én igen kedvelem…:D Nekem nélkülözhetetlen része, a Porsche, Ferrari, Corvette kavalkád a 24 órásnak. Sőt, szerintem a verseny eredeti szellemiségéhez ezek az autók jóval közelebb járnak, mint a prototípusok, bár épp mostanában a technikai fejlesztések miatt a P-s autók előbbre mutatnak. De az teljesen jogos, hogy ennyi GT kategória, bajnokság egy kicsit már túl sok. Én pl a 24 óráson is a GT3-as csoportnak kedveznék, egyszerűen azért mert nagyobb a változatosság, és szerintem erre igenis szükség van Le Mans-ban. A GT2 is kicsit kezd elhalni, és egy erős GT3-as mezőny igazán álomszerű lenne.
#9 by Tarzaan on Február 18, 2012 - 6:19 du.
Mondjuk ez a szemléletbeli különbség abból is adódhat, hogy én akkor kezdtem érdeklődni a 24 órás iránt, amikor még csak C csoportos gépek mentek rajta.
A GT kategóriák alatt pontosan melyik osztályozásra gondolsz? Mert nálam a GT1-et a később GT Prototype-nak hívott gépek jelentik (vagyis a 97/98-as vb GT1-es autói), értelemszerűennálam a GT2 és a GT3 is a korábbi szabályozást jelenti,
Véleményem szerint kifejezetten veszélyes a tényleg gyors LMP900/LMP1 autókat összeereszteni a GT3-as gépekkel, Még a GT2-esek (Saleen SR7, Maserati MC12, stb) okésak, mert lóerőben kb. azonos teljesítményű gépekről van szó.
Annak sem örülök, hogy 2-3 évente ilyen sokat változnak a prototípus és a GT szabályok, mert így hiányzik az a stabilitás, amire alapozni lehetne.
#10 by index86 on Február 18, 2012 - 7:12 du.
azért nem olyan lassúak azok a gt3-ak. Meg aztán biztos szűkítővel is megy sok gt3 kategóriás autó a sebesség mesterséges kiegyenlítése miatt, biztos hogy anélkül jóval gyorsabbak lennének. Csak akkor a többi nem tudna labdába rúgni.
Szerintem nincs olyan sok gt kategória. A két fő irányvonal az lm gte és a fia gt3, a gt1 megszűnt létezni a gt2 meg átment gte-be, A két fő kategória pedig szerintem elég élesen eltér egymástól, pl. ha jól tudom gt3-ban engedélyezett a diffúzor míg gte-ben nem.
#11 by Repaczky Viktor on Február 19, 2012 - 1:08 du.
Akkor próbálom kicsit másképp elmondani, amit akartam, meg ami a fejemben van. Szóval… A 97/98 évek GT1 autóinak nálam lenne helye, akár a mostani P-s kategóriát kilőve. Egyszerűen azért, mert azokat az autókat meg lehetett venni közútra is. Na jó, nem mindegyiket, de a Porsche, McLaren pl tipikusan ez volt. Szerintem fontos lenne, hogy kicsit szorosabb kapcsolat legyen a közúti modellekkel, ami egy P-s autó esetében igen felszínesen van csak meg. Ezért támogatnám pl a mostani GT3-t is, mert ezek a széria autóhoz viszonylag közel állnak. Ezt a mostani GTE-re nehezen lehet már mondani, az pedig igazi érdekesség, hogy ezek az autók a fojtások miatt gyengébbek, mint a közúti változatok. Egyszerűen a GT-s autók folyamatosan fejlődnek, de hogy legyen időkülönbség az egyes kategóriák között, a versenyre folyamatosan butítani kell őket. Nem tudom hova érne egy “igazi” GTE Ferrari 458 az eredeti motorral, de szerintem jó 10-15 mp-vel gyorsabb lehetne, mint most.
Ami most van GT1, az még a vb-n tartja magát, de nagy figyelmet az sem kap. A mostani GT2-is halódik, ez a GTE ugyan nem rossz, de már csak egy maroknyi márka van, aki képviselteti magát benne. Egy jó GT3-as mezőny Audival (bizony, ha P1-ből mennek, itt folytathatnák), Mekivel, stb, stb, igazi csemege lenne.
Tudom, hogy itt sokan a jó C-csoportos időket siratják vissza, tény, egy igazi aranykora volt LM-nak. Nekem az 50-60 évek, vagy a még korábbiak tetszenek, főleg a fenti okok miatt. Sokszor a versenyautó lábon ment el Franciaországba, majd a verseny után a saját kerekein gördült tovább. Igazi próba volt, az akkori sportautóknak, hiszen a változtatások minimálisak voltak rajtuk. Én ebbe az irányba mennék vissza, de ez persze lehet, hogy a saját hülyeségem…
Meg kellene ilyen szinten az, ami most a P-ben van, azaz dízel, hibrid, stb autók kellenének, tehát ami az új fejlesztéseket ténylegesen tesztelhetné. Tehát valami olyasmit csinálnék, hogy a régi GT1 a mostani P-sekkel egy szinten, utána meg jönne a sok GT3.
Azzal meg teljesen egyetértek, hogy hosszabb távon kéne gondolkodni és igazi stabil hátteret adni az egésznek. Hátha akkor több márka vágna bele egy adott kategóriájú autó fejlesztésébe.
#12 by greenmachine on Február 18, 2012 - 12:25 du.
http://www.toyotahybridracing.com/first-endurance-run-for-the-toyota-ts030-hybrid/
#13 by greenmachine on Február 18, 2012 - 1:44 du.
Tud valaki valamilyen kozelebbi infot arrol, hogy sikerult a Toyota tesztje, esetleg valami koridok?? A cikk alapjan voltak apro gondjaik, kivancsi lennek, mennyire siman tudtak vegignyomni azt a harminc(!) orat..
#14 by Repaczky Viktor on Február 19, 2012 - 1:19 du.
Semmi plusz infó… Ami nagyobb változás, hogy LED lámpákkal is futott már.
#15 by greenmachine on Február 19, 2012 - 1:53 du.
Wow, nem semmi! en is kerdeztem twitteren a Toyotat a koridokkel kapcsolatban..en, kis naiv…de egyelore nem hoznak nyilvanossagra ilyesfele adatokat. Gondolkoztam ezen a ket db hibrid Audin…Szep kis csata alakulhat-na ki a ket nagy gyar hibridjei kozt…persze tudom, a nemeteknek jelenleg gyorsabb a kocsijuk, az szinte biztos.