Már gyúrják az ALMS-t a DeltaWingnek!

Don Panoz, az ALMS milliárdos alapítója és egyben a DeltaWing-projekt fő mecénása gőzerővel lobbizik, hogy az American Le Mans Series-t – a szabályok tekintetében – 2013-ra alkalmassá tegye a megálmodott DW-flotta befogadására.

ALMS – Laguna Seca beszámoló

Klaus Graf és Lucas Luhr (Muscle Milk HPD-Honda) nyerte az American Le Mans Series Laguna Seca-i hatórás futamát, egyetlen komoly kihívójuk – ahogy már megszokhattuk – a Dyson csapat Lola-Mazdája volt. Luhr-ék indultak a pole pozícióból, Chris Dyson el is rontotta a rajtot a második helyről, meg a HPD jóval gyorsabbnak is bizonyult a Dyson-Lola-nál (ami végül ki is esett a versenyből, csak 23. lett), így egy percig sem forgott veszélyben a Muscle Milk csapat győzelme.

ALMS Long Beach – beszámoló

Sebring után, az ALMS második, Long Beach-i futamán minden ott folytatódott, ahol a tavalyi szezon véget ért. A gyönyörű, tengerparti környezetben lévő utcai pályára nagy számban látogattak ki a nézők, az időmérőn még zuhogó eső a futamon már nem zavarta a mezőnyt.

Bajban (lehet) a WEC is?

Vége lehet az WEC és az ALMS együttélésének már jövőre, és a Sebringi 12 órás verseny kikerülhet a WEC 2013-as naptárából. Ez pedig vagy az ALMS-t, vagy a WEC-t vághatja gajra! Vagy mindkettőt…

Újra támad a vipera

Szerdán, a New York-i Nemzetközi Autó Kiállításon jelentette be a Chrysler, hogy feltámasztja egykori kiváló sportautóját a Dodge Viper-t. Az amerikai izomautó viszont nem csak az utcán szeretné elődei hagyományát folytatni, természetesen érkezik a versenyváltozat is!

Tizedszer is Audi

A McNish-Capello-Kristensen trió kormányozta 2-es számú Audi a négykarikások tízedik győzelmét aratta a 60. Sebringi 12 órás futamon. Nem történt tehát nagy meglepetés, a mezőnyből kimagasló Audi
Sebring-specialista alakulata könnyedén nyerte a WEC nyitófutamát, bezsebelve ezzel az elérhető maximális pontszámot a világbajnokság első állomásán.

Sebring: 60, Audi: 10? – előzetes

A hatvanadik Sebringi 12 órás verseny előtt a papírforma szerint a fő kérdés így fest: vajon melyik másik csapat lesz a legjobb az abszolút favoritnak számító Audi autói mögött? A győztes csapatra és a futam egészére vonatkozó előzetes jóslatok ezúttal egy meglehetősen unalmas 12 órás versenyt vetítenek elénk. Nekünk viszont több jó okunk is van arra, hogy az előbbieket ne vegyük figyelembe!

Alakul a mezőny

Alig egy hét múlva kezdődik az idei versenyévad, így egyre kevesebb a kérdőjel a csapatok, autók, pilóták terén. Kétség kívül a holtszezon leginkább várt eseményei a Toyota és az Audi bemutatói voltak, de szerencsére még az utolsó pillanatokra is jutott nagy durranás, miután a privát csapatok körében igen népszerű Lola csak hétfőn mutatta be 2012-es P1-es autóját. A B12/60 kódjelű Lolával a Rebellion Le Mans-ban és a WEC-ben (Sebringben még a régivel mennek), míg Dysonék a 24 órás mellett az ALMS-ben indulnak majd.

GTE téli szünet

A különböző bajnokságok befejezése óta történt egy-két dolog a GTE kategóriában, a következőkben ezeket fogom összefoglalni gyártók szerint.

Ferrari:
A Ferrari gyári pilótái közé Olivier Beretta érkezett a Corvette-től. Benne volt a Risi daytonai csapatában is (ahonnan Jaime Melo hiányzott), valamint a fekete gyári tesztautó egyik pilótája is ő volt (Gimmi Brunival és Toni Vilanderrel) a sebringi közös teszten (az Extreme Speed nevezte be a tesztre, de a gyári pilóták ültek benne). A feketéé lett a teszt legjobb időeredménye, és az első három majdnem minden nekirugaszkodásra három Ferrari volt. Érdekesség, hogy a kétnapos teszt harmadik legjobb köridejét a Krohn Racing tavalyi specifikációjú, amatőr-kategóriás Ferrari 458 GTC-je érte el.

Amperszag az ALMS körül

Az ALMS és a szabályait alkotó IMSA stratégiai megállapodást kötött a Quimera nevű céggel azzal a céllal, hogy egy új, globális versenysorozatot indítsanak el elektromos autók számára. A szervezők várják a kisebb fejlesztő csapatok mellett a gyártókat is, akik bemutathatják, és verseny környezetben fejleszthetik a zöldségüket.

Hondások mindenhol

Eddig is tudtuk, hogy piszok jó autók a HPD-k, de idén végre komoly esély van rá, hogy a P1-esek között is maradandót alkossanak. Míg az RML és a Level5 továbbra is a P2-ben fog versenyezni, addig a Strakka már biztosan az új, P1-es ARX-03a-val áll rajthoz 2012-ben. Az elmúlt egy hónapban pedig újabb két csapat jelentette be, hogy ők is Hondára váltanak.

PLM 2011: KO-val nyert a Peugeot

A Montagny-Sarrazin-Wurz-trió nyerte az utóbbi évek legizgalmasabb Petit Le Mans versenyét, másodikként az ORECA-Peugeot, harmadikként pedig az Aston Martin Racing végzett.

Minden eddiginél “sűrűbb” mezőny és egy fordulatos, cseppet sem izgalommentes ALMS/ILMC-futam kerekedett a 14. Petit Le Mans 1000 mérföldes versenyből, rengeteg kicsúszással, sok safety-car periódussal, a két élcsapat váratlan műszaki hibáival, büntetésekkel és minden eddiginél nagyobb helyszíni nézőközönséggel. Már az elején elkezdődtek az izgalmak,  Fasslernek sikerült a rajt után nem sokkal az élre állnia az R18-cal, aztán nem sokkal később Kristensen kétszer is kisebbet hibázott és koccant, majd az egyik safety-car periódus alatt mindkét Pug-nak sikerült begyűjtenie egy-egy egyperces büntetést, aztán pedig Butch Leizinger törte rommá a gumifalban az Oryx-Lola-Mazdát. Az MM-Aston Martin 1 óra 45 percig bírta a küzdelmeket, megint műszaki hibával gyűlt meg a bajuk. És mez még csak az első pár óra volt.

Az igazi drámák ezután jöttek. Először váltóhiba miatt Bourdais alatt állt meg végleg a 7-es Pug 908-as, majd egy kisebb (sérülésből származó)hibajavítás után visszatérő 2-es Audi adta meg magát Capello alatt – itt a kuplung vérzett el. A Peugeot-t nem lehetett megmenteni (a szabályok tiltják a komplett váltó cseréjét), a négykarikásoknak bő negyven perc kellett a kuplungcseréhez. Az R18 visszaállt a versenybe és szép köröket tudott menni, de Capelloék reménytelenül hátraestek. Ekkor – a verseny közepe táján – a Pug-Audi-ORECA volt a sorrend, előbbi kettő között kis, amíg “le nem tisztult” a verseny, az ORECA is meglepően jól tartotta magát. Mindeközben a GT-k között búcsúzott az egyik Corvette (műszaki hiba) is, a BMW pedig mindkét autójával gyűjtötte a bal hátsó defekteket. Meglepően sok defekt volt egyébként a versenyben, és nem csak a BMW-nél.

Aztán a végére is maradt drámai fordulat: Dumas (Audi) épp előzni próbálta Montagny-t (Pug), amikor Montagny hirtelen balra mozgulattal “rázárta az ajtót”. Épp ott volt egy GT Porsche is, elkerülhetetlen volt az ütközés, Dumas máris a falban landolt. Újabb safety-car. Ugyan sima versenybaleset volt, Dr Ullrich azért érthetően nem volt feldobva: “Amikor látom, hogy Montagyi így vezet, látom, hogy miért nem nálam vezet, és miért soha nem is fog.”

Innentúl már sima ügy volt a befutó, a Montagny-Sarrazin-Wurz hármas megszerezte a Peugeot zsinórban harmadik PLM-győzelmét, a második és a harmadik helyen pedig az egyaránt szép versenyzést bemutató ORECA és Aston Martin Racing végzett. Az Audi-nak maradt a tudat, hogy – Kristensen koccanásait leszámítva – nagyon szépen mentek a pilótáik, különösen az élen küzdő Fassler. A GT kategóriában végül az AF Corse-Ferrari ért elsőként célba a 394- kör végén a 9 óra 35 perces versenyzés után.

Petit Le Mans: a Peugeot-é az első rajtkocka

Csakúgy, mint tavaly, idén is Anthony Davidson és a 908-as volt a leggyorsabb (1:07,428) az időmérőn Road Atlantában. Mellőle az egyes számú Audi indulhat, miután Timo Bernhard alig egy tizeddel lassabb kört autózott vetélytársánál. A második sorban hasonló a felállás, azaz Pug-Audi, Sarrazin és Capello által, igaz a hátrányuk már kicsit nagyobb, 453 illetve 585 ezred. Az ötödik helyről az Oreca Peugeot indulhat (+2,349s), míg a hatodik helyet a Rebellion Racing (+2,695s) szerezte meg. Az utánuk következő hat helyen az Oak, Dysonék és az Astonok osztoznak, a dízelekhez képest már jócskán lemaradva, de egymáshoz képest kevés híján egy másodpercen belül (+2,9-3,9s)!

A P2-ben a Level 5 volt a leggyorsabb a vadonatúj, alig két hete bemutatott HPD ARX-01g-vel. Luis Diaz az utolsó körében orozta el az elsőséget az edzést egyébként végig domináló Signatech elől. Őket a Level 5 másik autója, valamint az Oak és a United Autosport követi.

A GT-sek már az időmérőn is alig győztek egymásra licitálni, a leggyorsabb végül az AF Corse lett, míg mögöttük a két BMW, a Risi Ferrarija, és leggyorsabb Porscheként a Flying Lizard található. A Corvettek csak a 8-9. helyre voltak jók, de az idejük egyáltalán nem rossz, egy másodperccel sincsenek lemaradva az AF-től. Az olasz csapat nem mellesleg duplán ünnepelhetett, az amatőrök között szintén az ő autójuk volt a legjobb.

Pénteken más fontos esemény is történt: bejelentették, hogy az ALMS szervezőinek ismét sikerült megállapodni az ACO-val, azaz a széria szinte változatlan formában elindul jövőre is (korábban több pletyka is szárnya kelt, hogy az amerikai sorozat kiszakadhat Le Mans világából). Napvilágot látott a 2012-es versenynaptár is, e szerint az évad március 17-én fog kezdődni a sebringi 12 órással, mely futam az új sorozat, a WEC debütálása is lesz egyben.

Petit Le Mans 2011 – előzetes/2

 

A csapatok már ott vannak… Hétfői képriport

 

 

 

 

Petit Le Mans 2011 – előzetes/1

Az idei Petit Le Mans (PLM) verseny előtt idén a LEMANSHIREK.HU-n nem közlünk olyan mértékű “felvezető-sorozat” anyagokat, mint az elmúlt években. Egyrészt azért, mert Ti, a mi olvasóink, barátaink már pontosan tisztában vagytok e futam történetével és szezonbéli jelentőségével kapcsolatban…

Október 1… idén is az ősz fénypontja lesz az ezer mérföldes / 10 órás megmérettetés! Idén is a szezon legjobbjai mérkőznek majd meg egymással. Itt lesz mindenki, aki számít: az ILMC-pontversenyben toronymagasan vezető Peugeot, az (idén is) Le Mans-győztes Audi, az Aston Martin Racing, a már most LMS-győztes Rebellion-Toyota, a más most ALMS-bajnok Dyson-Mazda, a Sebring-győztes ORECA és a többiek…

2010-es video a kommentekben!