A világ legkockázatosabb versenye

SZUBJEKTÍV! A Le Mans-i 24 órás viadal a világ legkockázatosabb versenye! Ha ezt így, ebben a formában mondom, akkor ebből szinte mindenki arra gondol, hogy ‘Hát igen, nem egy életbiztosítás embert és gépet a végtelenségig kifárasztva háromszázzal száguldozni 24 órán át! Pláne nem ötvenöten egyszerre…’

És ez valóban így is van. De most másról lesz szó.

Képzeljük magunk elé a következőket: egy márka épp kétszázadik születésnapját ünnepli (nyilván, akkor még nem gyártottak autót). Nagyon-nagyon magabiztosak, jól tudják, hogy szélvészgyorsak. Nyerni fognak, nem kérdéses. Kétezer (2.000) VIP vendéget meghívnak a futamra, köztük a cégcsoport legfelsőbb vezetőit és nemzetközi média színe-javát. Túlbiztosítják a dolgot, nehogy baj legyen (‘mekkora blama lenne ennyi ember előtt’), négy autóval vágnak neki. Dominálnak az edzéseken, megszerzik a négy első helyet a rajtnál. A nagy ellenfél csak jóval mögöttük. Az önbizalom továb nő. Mindeközben a hangulat a tetőfokára hág, 238.000 ember kukkol a lelátókon, a TV-n keresztül pedig további 65 millió. A média nem különösebben érdeklődik, szinte biztos, hogy a favorit nyeri majd a futamot, ez nem kérdéses, épp ezért nem is különösképp érdekes…

… És akkor beüt a szar, nem is kicsit! Egy felfüggesztési hiba, három motorhiba. Hoppá, a világsajtó felkapja a fejét: ‘Nocsak, nem jött be a papírforma Le Mans-ban?’ Nem, hogy nem győzelem, hanem az elmúlt húsz év egyik legnagyobb, látványos bukása! Egyértelmű a helyzet, nem lehet magyarázni a bizonyítványt. Mindeközben – kontrasztként – az ellenfél meg szolíd-szorgos munkával, 100%-os megbízhatósággal totális győzelmet arat. ‘Nem lenne ennyire szar a helyzet, ha legalább ők is megszívták volna, és egy harmadik nyert volna. De nem, ezek a disznók már megint győztek!‘

A nem-Le Mans-rajongók, az átlagnép csak akkor figyelnek oda, ha valami extra van. Akkor viszont még ők is! Legutóbbiak közül válogatva: 1991-ben, amikor Wankellel nyert a Mazda. Aztán 1999-ben, amikor orbitálisan nagyot bukott a Merci. Aztán 2006-ban, amikor az első dízel győzelem (Audi) megszületett. Az előző három esetben szinte a világ összes komolyan vehető médiuma foglalkozott a történtekkel. Kis túlzással együtt sírt, röhögött, vagy csodálkozott a planéta lakossága! Mindenki látott már videót a YouTube-on ezekről. Na jó, Buthán, Ghána és Észak-Korea lakossága talán nem. Most ugyanez a helyzet, legyen az akár nyomtatott vagy webes sajtó, TV-k, rádiók, CNN, BBC, ABC…  A neten fórumok, kommentek milliói szólnak a 2010-es Le Mans-i 24 órás versenyről. Nem ide tartozik, de tegyük hozzá, hogy ez a közérdeklődés nagyon-nagyon jó és örvendetes! Visszatérve a mondandóra: most a világ a Peugeot-n köszörüli a nyelvét. Az ember már csak ilyen. Sokkal ritkábban, de szóba kerül az is, hogy ‘már megint az Audi, meg negyedik hármas győzelem, meg ez már a kilencedik tizenkét év alatt‘.

És hogy mi mindebből a tanulság? Csak annyi, hogy az csúcskategóriás autóversenyzés kockázatos dolog. Nagyon! Legalább annyit hozhat egy siker, mint amennyit egy látványos bukás elvihet. Épp ezért csak azok a csapatok vállalják ezt az óriási kockázatot évről évre, akik nem csak puszta hidegvérű számításból, haszonérdek-alapon csinálják, hanem őszinte lelkesedésből. Nem tennék, ha nem így volna, gondoljunk csak bele! Túl nagy a kockázat… Ez az egész pedig az arcokon, a versenyzők és a csapatfőnökök arcán is látszik. Utóbbiak emblematikus két óriása minden igaz autósport rajongó szemében a “két kopasz doki”, Olivier Quesnel (Peugeot) és Wolfgang Ullrich (Audi). Biztosak lehetünk benne, hogy legalább ennyire lelkesek és vehemensek, amikor a vezetőségi üléseken a következő évi verseny-költségvetésért harcolnak a pénzügyesekkel. Euro-százmillókról van szó!

Az oroszlános márkánál most csalódottság van és könnyek tengere. Teljesen helyénvaló. Saját maguk csapdájába estek, felhajtást csináltak, majd az emberek szeme előtt alaposan leégtek. Ilyenkor (pl. Mercedes, 1999) a csapat elsunnyog és vissza se jön. Vagy – lásd Peugeot – már most kijelenti: “most ugyan ráfaragtunk, de jövőre újra harcba szállunk a győzelemért!” Ahogy az Audi nyilatkozta ezt tavaly… és most visszajöttek és újra győztek! 2009-ben nem bukott ekkorát az Audi, mint most a Peugeot, “csak a dobogó jött össze“. Nem nyertek, ez pedig számukra felér egy kisebb kudarccal. Most a francia csapat az, ami megtette azt a nemes és elegáns dolgot, ami csak a motorsport elit csapatairól mondható el: a bukás ismeretében újra kihívja a nagy ellenfelet!

Tök mindegy, hogy Audi szurkoló, vagy Peugeot szurkoló… Gratulálunk (megint) Audi, ‘azért szép volt, Peugeot!‘ Jövőre veletek, ugyanitt! A Le Mans-i 24 órás verseny a világ legkockázatosabb autóversenye.

Ötödször nyert Lamy a Nürgburgring 24-en!

Nürburgring 24 2010

Pedro Lamy ötödik alkalommal nyerte meg a méltán az egyik legnehezebbnek tartott autóversenyt, a Nürbrugringi 24 órás futamot! Társai ezúttal Jörg Müller, Augusto Farfus és Uwe Alzen voltak a BMW Motorsport (Schnitzer Motorsport) BMW M3 GT3-ban. A portugál Lamy egyébként a GT2 géposztály egyik kiemelkedően sikeres és tapasztalt versenyzője. A BMW gyári alakulatként hatodszor diadalmaskodott a német huszzonégy órás viadalon. A második helyen célba ért Farnbacher csapat (Ferrari F430 GTC) – bár abszolút újoncok a Zöld Pokolban – szintén ismerősünk, hiszen Le Mans-ban és az American Le Mans Seriesben is láthattuk már őket. Sikeresnek mondható még rajtuk kívül a Peugeot csapat szereplése a széria-dízelek kategóriájában (1. és 3. hely), valamint a gyári VW csapat a biogáz-üzemű Scirocco-kkal. A Lexus (bár a maguk kategórájában nem szerepeltek rosszul) sorozatos műszaki gondjaikkal és relative lassúságukkal (az LF-A versenyautó kvalitásaihoz képest) idén (is) halovány teljesítményt nyújtott.

Az egyik “felvezető” posztban érdekesség képpen, “csodabogárként” megemlített Derichs Rennwagen csapat nagyon elégedett lehet, a húszéves Audi V8  (104. helyezés) és tízéves W12-es A8 (102. helyezés) limuzinok derekasan, nagyobb hiba nélkül, sokakat megelőzve teljesítették a távot.

A teljes végeredmény itt, a kategóriák szerinti végeredmény itt!

BMW visszatérés és győzelem!

Nürburgring 24 2010 / További részletek hamarosan!

Ami szombaton délután masszív Audi-Porsche csataként indult, az vasárnap délután BMW győzelemmel ért véget… egy Ferrarival a második helyen! Igazi drámai, fordulatos 24 órás futamon vagyunk túl, ehhez hasonlót legutóbb az 1999-es Le Mans-i 24 órás versenyen láthattunk. A Zöld Pokol tényleg gyilkos pálya, amelyik autó itt végigmegy 24 órát, az tényleg mindent kibír!

A BMW Motorsport öt év után tért vissza a Nürbrurgringi 24 órás futamra és meg is nyerte a futamot! Az élen kezdő Porsche-k és Audik sorban feladták a küzdelmeket ütközések és műszaki problémák miatt. A BMW-nek sem volt egyszerű helyzete, a két autóval induló bajor gárda egyik autója még a verseny elején törte össze magát, a végül gyöztes autó sebességváltójában pedig a 23. óra elejére eltűnt két sebességfokozat. Végül mégis összejött a győzelem!

Az öt, köztük egy hibrid versenyautóval felvonuló, erős gyári támogatású Manthey-Porsche csapat egyik (az előző évekbeli győztes) egységét egy másik versenyautó ütötte ki az éjszaka folyamán (az élről!), a többivel a technika ördöge végzett. Hasonlóan peches volt a négykarikás márka, hét autójukból öt adta fel a harcot. A győztes 25-ös BMW M3 GT2 mögülük kezdte az elején, de gyorsak is voltak, megbízhatóak is, ahogy fogyatkozott előttük az élboly, szépen jöttek fel, egészen az első helyig.

Hasonlóan alakult a Farnbacher privátcsapat versenye, senki sem gondolta volna, hogy ilyen szépen mennek majd Ferrari F430 GTC versenyautójukkal, másodikok lettek. A dobogó alsó fokára az egyik állva maradt R8 LMS legénysége állhatott fel.

A másik Audi R8 az ötödik, a másik M3 GT2 a hetedik pozícióban ért célba, jól ment a 76-os rajtszámú, Schubert csapat által futtatott BMW Z4 GT3 is, ők lettek a negyedikek. A hibrid Porsche huszonkét óra után az élről búcsúzott az erőátvitel meghibásodása miatt. A magyar BMW-csapat négy óra után állt ki, az 1-es dízel BMW hűtési rendszere mondta fel a harcot.

Végeredmény (top5):

1- (#25) BMW M3 GT2 / Schnitzer  BMW Motorsport /154 kör

2- (#43) Ferrari F430 GTC / Team Farnbacher-Hankook / 154 kör

3- (#97) Audi R8 LMS / Phoenix Racing /153 kör

4- (#76) BMW Z4 GT3 / Schubert Motorsport / 152 kör

5- (#102) Audi R8 LMS / Team Abt Sportsline / 152 kör

Tizennyolc óra után

Nürburgring 24 2010

Az élen még mindig a hibrid Porsche, mögötte egy körös hátránnyal a 2-es rajtszámú Audi R8 LMS és a BMW M3. Negyedik helyen nagyon stabil versenyzéssel a Farnbacher csapat “csapat” Ferrari F430 GTC-je két kör hátránnyal áll az első Porsche mögött. Az éjszaka folyamán műszaki okokból (kormány) búcsúzott az addig a második helyen álló 99-es rajtszámú Audi.

Nyolc óra után

Nürburgring 24 2010

Az élen álló 1-es Porsche-t kiütötte egy III-as Golf a sötétben, az Audiknak is akadtak problémái, a 100-as rajtszámú R8 LMS ütközött, a 98-as R8-nak technikai gonja van, a magyar BMW-s csapat is műszaki okból (hűtési rendszer) feladni kényszerült a küzdelmet. Jelenleg a hibrid 911-es Porsche áll az élen, másodiknak jött fel a BMW M3-as, mögöttük a 99-es Audi.

Öt óra után

Nürburgring 24 2010

Gyorsjelentés öt óra után:

A címvédő csapat az 1-es rajtszámú Manthey Porsche-val az élen hasít, mögötte loholnak az Audik sorban. Az egyetlen megmaradt BMW a hatodik helyen áll, jól megy a hibrid Porsche is. Az 1-es autó az élen teljesen más dimenzióban megy, mint a többiek, látványosan gyorsabbak, mint mindenki más. Lehetetlennek tűnik őket megfogni…

Nagyot, szépet ugrottak az Audisok…

Nürburgring 24 (2010)

…, megszerzték az első négy rajthelyet, tehát a két első sort a kvalifikáción! A Le Mans-menő Audi versenyző, Marco Werner által megfutott pole pozíciót érő időeredmény egyben új kvalifikációs rekord-idő is a Nürburgringi 24 órás futamok történetében. Így a rajtsorrend első tíz helyezetje a következő:

1-Ekström/Jarvis/Scheider/Werner (Audi R8 LMS) 8m 24.753s
2-Basseng/Rockenfeller/Stippler/Stuck (Audi R8 LMS) 8m 25.568s
3-Abt/Collard/Luhr/Mies (Audi R8 LMS) 8m 27.967s
4-Biela/Fässler/Hennerici/Kaffer (Audi R8 LMS) 8m 29.250s
5-Arnold/Menzel/Westbrook/Margaritis (Porsche 911 GT3) 8m 29.521s
6-Mamerow/Henzler/Hardt (Porsche 911 GT3) 8m 29.779s
7-Lieb/Bernhard/Dumas/Tiemann (Porsche 911 GT3) 8m 30.323s
8-Müller/Farfus/Alzen/Lamy (BMW M3 GT2) 8m 32.861s
9-Bergmeister/Lietz/Holzer/Ragginger (Porsche 911 GT3) 8m 34.427s
10-Alzen/Schwager/Jäger/Bert (Porsche 911 GT3) 8m 34.906s

Az Audinál nagyon örülnek, és minden okuk meg is van rá! Fantasztikus munkát végeztek, meglepetés e jó eredmény. Nem kétséges, hogy az audis csapatok jól használták ki az időjárás változékonyságát az időzítésben, de az sem, hogy ezzel a szerencsés körülménnyel együtt is “oktattak” a kvalifikáción. De ne felejtsük, hogy ez még csak az időmérő edzés volt, Az Audi még ezzel az eredménnyel együtt is csak az egyik esélyes a három élcsapatból (Porsche, BMW, Audi)! Futam rajt: Szombat 15:00!

A mezőny krémje 2/2

Nürburgring 24 felkészítő V.

Miután az előző részben átnéztük a legkomolyabb erőkkel felvonuló, abszolút győzelemre hajtó csapatokat, lássuk a szintén gyári, de „csak” kategóriagyőzelmi esélyekkel harca szállók legjelentősebbjeit. Plusz kis kiragadott őrültség a végére.

Évek óta ott van a 24 órás versenyeken a Nordschleife-n a Volkswagen, TDI vagy CNG (földgáz-üzemű) Scirocco modelljeivel. Nem lesz ez másként most sem. A VW idén három autóval nevezett a futamra. Ezúttal a nagy rivális Opel sem marad ki a buliból, ők két Astra OPC-vel indulnak a szombati rajtnál. Hozzájuk mérhető az újonc Peugeot csapat, ami két HDi-dízel példányt hozott el a vadiúj RCZ kupékból, ők egyértelműen a dízelkategória címéért versenyeznek majd (hasonlóan a Palik-féle magyar BMW alakulathoz).

És végül: ahogy már korábban is említettük a nürburgringi futamon minden évben jelenlévő csodabogár csapatok és autók mezőnye jelenti a habot a tortán, idén is „súlyos” a felhozatal. Van itt minden a régi-régi hármas BMW-től a feltuningolt III-as Golfig minden. Dr Erwin Derichs kétautós privát csapata talán épp a gyári Aston Martin gárdának akar konkurenciát támasztani, ugyanis ők is két luxuslimuzinnal indulnak majd. Mindkét autó használt Audi, az egyik egy kilencvenes évek elejéről való V8-as, ami még nem az őrültség csúcsa, ugyanis az Audi pont ilyennel kétszer is megnyerte anno a Német Túraautó Bajnokságot (DTM). Igaz ez 1990-1991-ben volt. Nade egy első generációs, nyújtott tengelytávú, tizenkét hengeres A8-cal nevezni egy ilyen futamra? Na ez a flúgosság netovábja!

Rajt Szomaton 15:00-kor!

A mezőny krémje 1/2

Nürburgring 24 felkészítő IV.

Idén még a szokásoshoz képest is sokszínűbb lesz a mezőny a most hétvégén rendezendő Nürburgringi 24 órás versenyen, ezért szinte lehetetlen áttekinteni a jóval több, mint kétszáz induló egységet. Ennek fényében következzenek alább csak a gyári csapatok, illetve bónuszként egy érdekesség.

Legelső helyen kell megemlíteni az előző évek mindent vivő királyát, a gyári támogatású Manthey Racinget, ami különböző kategóriába tartózó 911-es Porsche-kkal vitézkedik idén is. Nem aprózzák el, hat autóval indulnak, ebből az egyik a Porsche új reménysége, a 911 Hybrid, melynek hátsó kerekeit a hagyományos benzines motor hajtja, az első kerekeket pedig két villanymotor, illetve az autó KERS-redszerrel is rendelkezik.

Második helyen a győzelmi esély-listán a hivatalos csapatként visszatérő BMW-re kell gondolnunk, ők két GT2-es (tehát a mezőnyben a legkomolyabb versenykategóriájú) M3-mal indulnak. Komoly esélyes a BMW Motorsport, talán ők megtörhetik a Manthey győzelmi sorozatát.

Talán még az Audi lehet esélyes a győzelemre, tavaly igen közel álltak hozzá. Különböző fiókcsapatain keresztül nem kevesebb, mint hét darab gyári támogatású R8 LMS GT3-mal vesznek részt a küzdelmekben. Az Audinál idén is a legnevesebb versenyzők ülnek a volánnál, a jó öreg négykarikás DTM és Le Mans-ászok.

Hasonlóan komoly tudású autóval, mégis kevés sikerrel próbálkozik évek óta a Lexus, két gyári támogatású LF-A szuperautóval indulnak idén is, a Gazoo csapattal karöltve. Hasonlóan üde színfolt minden évben a mezőnyben a gyári Aston Martin alakulat, ezúttal egy GT4-es Vantage-dzsal és egy négyajtós luxus-szedánnal (!) hadakoznak majd, inkább csak „a részvétel a fontos” jellegben. Persze az ötméteres Rapide limuzin is fel van készítve rendesen, utasteréből minden súlyos cuccot kivágtak, viszont bukócső került bele. Az egyik Aston nem kisebb ember vezeti majd, mint a brit gyár vezérigazgatója, Dr. Ullrich Bez!

Nürburgring 24: Május 15-16!

Nürburgring 24 felkészítő II. Kis képes történelemi mozaik

-A BMW a Nürburgringi 24 órás versenyek királya, gyári csapattal nyertek itt már M3-mal, 635 CSi-vel, a klasszikus 3.0 CSL-lel, sőt egy 320d-vel  (1998!) is.

-Az elmúlt négy évben a 911-es GT3-as Porsche-vel induló Manthey csapat legyőzhetetlennek bizonyult. Tavaly például a nagy erőkkel felvonult Audit győzték le!

-2007-ben az óriási köd lehetetlenné tette a versenyzést, hat óra után lefújták a futamot. Az akkori aktuális állás lett a kihirdetett végeredményként.

-2003-ban (a jelenleg a DTM-ben Audi A4-el versenyző) Phoenix Racing egy V8-as (!) Opel Astra-val nyert

-A Nordschleife beceneve Zöld Pokol. Azért zöld, mert a pálya erdőben van. A Pokol meg egyértelmű.

-A legjobb magyar eredményt tavaly a BMW Team Hungary érte el egy tuningolt BMW 120d-vel, a dízel kategória előkelő ötödk helyét sikerült megszerezni (abszolút 55. pozíció) a Palik László, Vida János, Walter Csaba, Wéber Gábor négyesnek

-1970 óta rendezik meg a 24 órás versenyt a Nordschleife-n. Az ezt megelőző időszakban rendeztek 36-, 48-, sőt 84 és 96 (!!) órás futamokat is!

Motorosok 24 óra után

Az április 18-19.-i hétvégén rendezték Le Mans-ban az 1970-es évek óta szokásosan évről-évre megtartott 24 órás motorversenyek idei futamát. A motoros világ körében – hasonlóan a legendás autós futamhoz – igen nagy ranggal és népszerűséggel bír a maratoni kétkerekű-viadal.

A 32. “24 Heures Moto” – mint ahogyan a korábbiak is – nem a nagy La Sarthe, hanem a kisebb Bugatti-pályán zajlik, hasonlóan az autós futamhoz ezen is három versenyző váltja egymást a 24 óra alatt. 2009-ben 45 motoros egység vágott neki a versenynek, melyet végül a Yamaha Austria csapat nyert, vasparipájuk nyergében pedig a Giabbani / Jerman / Martin  trió állhatott fel a dobogó legfelső fokára.

Már készül a Peugeot 909 HY

Komoly hírek érkeztek a Peugeot Sport háza tájáról: a jelenlegi 908 HDi dízel versenyautó továbbfejlesztését leállították, az oroszlános márka már javában az utódon, a 909-en dolgozik. A 2011-ben debütáló gép hibridhajtású lesz, valószínűleg HDi dízelmotort elektromos hajtással egyesítve.

Mostanra egyértelművé vált, hogy nem a képeken látható, tavaly ősszel bemutatott 908 HY tanulmány lesz kifejlesztve, hiszen az egy az egyben a 908 HDi-re készült, 2011-re az új hajtás köré új autót is építenek a mérnökök. Mire a 909 HY versenykész állapotba kerül, addigra valószínűleg a Toyota is elkészül saját hibrid Le Mans-autójával, igaz az az előzetes hírek szerint benzin-elektromos kostrukció lesz. Jó esély van tehát arra, hogy a Peugeot dízel-elektromos összeállítása nagyot szól majd!

A Peugeot számára egyenlőre saját bevallásuk szerint a legnagyobb fejfájást  köztes, 2010-es év jelenti, jelenleg fogalmuk sincs, hogy mihez kezdjenek. A 908 addigra négy éves lesz, ráadásul további fejlesztéseket sem eszközölnek már rajta, így viszont egyértelműen hátrányban lesz a frissebb konkurenciával, az Aston Martinnal és az Audival szemben. Egy egész szezont kiagyni ugyan költségtakarékos, de ésszerűtlen lépés lenne. Nem elképzelhetetlen, hogy a Pescarolo versenyeztetheti 2010-ben a 908-akat, de egyenlőre még maga a Peugeot is tanácstalan.