Deltaszárnyon Le Mans-ba – Még bátrabban!

SZUBJEKTÍV! Viktor alaposan kivesézte, és talán kicsit meg is szerettette veletek az LMP-ktől radikálisan eltérő koncepciójú DeltaWinget. Talán most már azok is egy picit elfogadóbb tekintettel néznek rá, akik korábban zsigerből utálták, mert nem olyan, mint a többi. Az elv, a koncepció – fele súly, fele légellenállás, fele teljesítmény – szokatlan és innovatív, és mint ilyen, nagyon is illik Le Mans szellemiségéhez. Nem csak az autó, hanem a mögötte álló egész projekt is rendkívül komoly benyomást keltő, látszik, hogy minden egyes alkatrészt alaposan megvizsgáltak és a hatékonyság növelésének vetettek alá. (Emlékeztet ez engem valamire…) Az én véleményem szerint azonban mégis van egy olyan apró alkatrész, ami nem oda való, nem illik a DeltaWing-képletbe: a motor.

Füstbe ment verseny (Frissítve!)

Klikkelj a címre, hogy lásd a kommenteket is, vannak bőven!

Az Audi idei győzelmének kulcsa a megbízhatóság volt, de ezen kívül még számos érdekesség lapult a németek tarsolyában! Ahogy tőlük már megszokhattunk, mindig próbálnak valami új dologgal előrukkolni Le Mans-ban, s mint utóbb kiderült (a TFSI-t is utólag jelentették be még 2001-ben – GD), ez idén sem volt ez másképp, ezúttal a változtatható geometriájú turbót (VTG) vetették be. A négykarikások közúti autóiban is megtalálható technikát háromévnyi fejlesztés után sikerült a versenyzésre is alkalmassá tenni, így a különböző megszorítások, szabálymódosítások ellenére a V10 TDI motor a korábbiakhoz hasonlóan 600 LE leadására volt képes. (az R10 V12 TDI-je anno 650 LE-t tudott – GD). Az R15+ futam alatti átlagfogyasztása is elképesztően alacsony lett egy versenyautóhoz képest, mindössze 43,4 liter/100 km. (Igaz, az R10 átlagfogyasztása 2006-ban 42 l / 100 km volt – GD).

Sikerült javítani az autó gumifogyasztásán is, idén egy szett abronccsal 492 km-t tudtak megtenni, ami annak tükrében megdöbbentő, hogy tavaly mindössze 330 km volt ugyanez a szám! (Ez a bravúr nem a Michelin-é, hanem egyértelműen az Audié, az R15+ ennyivel kevésbé „eszi” a gumikat, mint az R15 tavaly! – GD). Ezeknek köszönhetően az egynapos verseny során a győztes autó alig 20 percet töltött a boxban a 33 kiállás során, s csak egy lassú defekt miatti kerékcsere, és a letört visszapillantó (emlékezetes momentum volt, amikor Timo Bernhard „megpaskolt” a tükörrel egy rossz helyen álló fotóst a boxban – GD) cseréje volt betervezetlen. Korábban már beszámoltunk az aerodinamikai változtatásokról, egy hete pedig láthattuk az eredményeit is. Míg tavaly az igen tagolt, sok kis légbeömlővel ellátott R15 sebessége a Mulsanne-egyenesben 330 km/óra volt, addig idén a letisztultabb formákkal rendelkező R15+ már a 348 km/órás tempót is elérte. A kevesebb néha több, ahogy a mondás tartja!

Kis érdekesség, hogy az Audi erősen füstölt gyorsításkor, mely a tévében jól megfigyelhető volt a Dunlop híd alatt, ahol a kék ég előtt látványos volt a dízeles füst. A Peugeot-nál csak a legvégén az Oreca 908-asánál volt hasonló látható. Emiatt viszont, a szabálykönyv egyik paragrafusa szerint szabálytalan lenne az autó: „versenykörülmények között a motornak nem lehet szemmel látható kipufogógáz kibocsájtása”.  Persze nem valószínű, hogy bárki is óvást nyújtana be, de elképzelhető, hogy jövőre már mind a vetélytársak, mind az ACO több figyelmet fog fordítani erre.

GD hozzáfűzése: A Peugeot-k pontosan ugyanúgy füstöltek, mint az Audik, csak az kevésbé volt látványos, ugyanis amíg a francia autóknak a két hátsó kerék előtt, oldalt vannak a kipufogócsövek végei, addig az Audinál mindkettő hátul. Így az Audi füstje kevésbé tudott megoszlani-eloszlani, mint a 908 HDI-é, de egyértelműen látszott, hogy a Pug is sokkal jobban füstöl (az egész verseny alatt), mint eddig bármikor. További adalék, hogy több, különböző helyszíni beszámoló is egybehangzóan állítja, hogy mindkét márka autói észrevehetően hangosabbak voltak idén, mint korábban. A pletykák természetesen megindultak, a többség arra gyanakszik, hogy mindkét csapat „kihajigálta” az autókból a részecskeszűrőket, ez okozta mind a füstölést, mind a zajosabb üzemet. Kevesen tudják, de az Audik épp úgy részecskeszűrővel vannak felszerelve, mint a Peugeot-k, csak a négykarikások ezt egyszer (még 2006-ban, mert az R10-ben már akkor ott volt!) említették meg, a franciák meg beletették a versenyautó hivatalos nevébe is (908 HDi FAP).

Bár (ugyan a koromfüstöt mindenki látta) erre semmilyen megdönthetetlen bizonyíték nem áll rendelkezésre, a fentiek alapján joggal vélelmezi a szakértő közönség, hogy az idei szabálymódosítások miatt (melyek értelmében a dízelek teljesítményét mindkét csapatnak vissza kellet fognia, hogy a benzinesek is esélyhez jussanak), mind a Peugeot, mind az Audi azzal nyert vissza jópár lóerőt, hogy a részecskeszűrők használatát mellőzte a 2010-es Le Mans-i 24 órás versenyen.

Ironikusan azt mondhatjuk a régi mondás kifordításával, hogy az Audiknak nagyobb volt a füstje, mint a Peugeot-k lángja. Aki látta a futamot, érti. Röviden összefoglalva: mindkét csapat (egymás miatt) kénytelen volt kihozni magából, autóiból a maximumot. Ez a Peugeot-nál a csúfos verességet, az Audinál masszív győzelmet eredményezett. Az Audi megint adott az innovációnak, ezúttal VGT turbóval nyertek. A futam alatt a 908 HDi-k üzemanyag- és gumifogyasztása némileg nagyobb, volt, mint az Audiké, igaz a tempó, amit diktáltak, a csúcssebesség is. Erősen valószínű, hogy egyik csapat sem használt részecskeszűrőt az idei versenyen, hogy megőrizze teljesítménybeli előnyét a benzinesekkel szemben. Utóbbi dolog bár nem elegáns, a részecskeszűrők használatát mindkét gyár önként vállalta annak idején.

Repaczky kollégának teljesen igaza van, a szabálykönyv konkrétan leírja, hogy nem bocsáthat ki az autó látható füstöt magából. Ez az elvárás a dízelek részéről nyilvánvalóan nem teljesült 2010-ben. Következmények azonban a jelen körülmények között nem várhatóak. Ha csak az Audi kormolt volna, akkor lennének, ez majdhogynem biztos, de így, hogy a Peugeot-nál is hasonlóan trükköztek, nem lesznek. A verseny drámai volt, izgalmas és fordulatos, megdőlt a távolsági rekord. Később sokan, sokféle aspektusból felemlegetik majd a 2010-es Le Mans-t. Ez pedig kivétel nélkül (na jó, a Peugeot kivétel) mindenkinek elemi érdeke. Van ugyan egy kisebb balhé a GT2 géposztályban (az első két helyezettet valószínűleg megfosztják majd az eredménytől, mert szabálytalan volt az autó), de ha nincs orbitális, égbekiáltó dolog, akkor az abszolút végeredmény, a futam lényegi kimenetele szent és sérthetetlen. Füstöltek. Elvileg nem lett volna szabad. Én személy szerint azt mondom, hogy nem kéne évről évre fojtogatni a dízeleket, csak azért mert jobbak. Ha ez így lenne, lett volna, idén sem láttunk volna dízelkormot Le Mans-ban!

Repaczky Viktor, Gócza Dániel

Le Mans 2010 visszaszámláló 2/4

A dízelkorszak folytatódik! (FRISSÍTVE)

A tavalyihoz nagyon hasonló az idei Le Mans-i 24 órás verseny rajtrácsa, három gyári és egy magáncsapat (ORECA) által nevezett V12 dízel Peugeot mérkőzik meg három V10-es gyári Audi R15-tel, a Kolles pedig idén is a két kiöregedett V12-es Audi R10-zel indul. Összesen tehát kilenc dízel versenyautó áll rajthoz. Közülük egyértelműen a Peugeot a favorit. Az oroszlános csapat profi gárdával, igen jó versenyzőkkel érkezik, a 908 HDi versenyautó pedig a leggyorsabb a mezőnyben, ráadásul kiforrott és megbízható is. A három gyári autót Anthony Davidson, Alexander Wurz, Marc Gené, Stéphane Sarrazin, Franck Montagny, Nicolas Minassian, Sébastien Bourdais, Simon Pagenaud és Pedro Lamy vezeti majd, míg az ORECA autójában Olivier Panis, Nicolas Lapierre és Loïc Duval tekeri majd a kormányt.

Bár az idén kétszáz éves Peugeot-t várja mindenki az élre, természetesen a nagy kihívó, az Audi tudását sem szabad egy percig sem lebecsülni. Vérprofi csapat, kiváló versenyzők, óriási Le Mans-tapasztalat, technikás, kifinomult versenyautó és minden korábbinál alaposabb felkészülés – ezt a „csomagot” veti be idén a négykarikás márka. Elvileg minden adott a jó szerepléshez, az egyetlen bibi, hogy a tavalyihoz képest az egyébként teljesen átdolgozott versenyautó motorja megegyezik a 2009-es V10 TDI-vel, így még mindig lényegesen gyengébb, mint a franciáké. Ezt a hátrányt pedig csodával határos lenne ledolgozni a nagysebességű pályán, az Audi ezúttal is a takarékosságra helyezi a hangsúlyt. Persze láttunk már csodával határos teljesítményt / stratégiát az Auditól az elmúlt években, kérdés viszont, hogy most hogyan alakulnak majd a dolgok. Mindenképp dobogós eredményt mutat a papírforma, ha nem is győzelmet. A világ legjobb Le Mans pilóta-hármasa az egyik R15-ben (Rinaldo Capello, Allan McNish, Tom Kristensen), a másik két gyári autót Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Treluyer, Mike Rockenfeller, Timo Bernhard és Romain Dumas irányítja majd.

A pici, de lelkes Kolles csapat idén is hasonló formában vág neki a nagy küzdelemnek, mint tavaly, a költségvetés gyűszűnyi, a versenyzők harmatosak, a két – korábban háromszoros győztes – R10 TDI versenyautó pedig idénre már tényleg nagyon elavult. Tavaly hasonló alapanyagból sikerült kifőzni egy 7. és egy 9. helyet, amihez a szerencse is hozzájárult, de azért derekas munkát végzett a csapat is. Idén pontosan ugyanerre van szükségük a 2009-es eredmény megismétléséhez! Nem véletlen, hogy üde színfoltként (a tavalyihoz képest lényegesen csúnyább festés ellenére is) töretlenül élvezik a közönség szimpátiáját, így a csapat és a Le Mans-rajongók is egy Top10-es eredményben reménykednek, amire sajnos reálisan kevés az esély. Versenyzőik: Manu Rodrigues, Scott Tucker, Christophe Bouchut, Christijan Albers, Christian Bakkerud és Oliver Jarvis.

Szerdán a benzines kihívókkal folytatjuk!

A dízel-korszak tovább tart 2010-ben is.

Sebringben a Peugeot 908 HDi-k és az Aston Martin benzines versenyautója hibamentesen üzemelt a tizenkét órás táv alatt, csakúgy, mint tavaly, Le Mans-ban, a 24 óráson. Miközben az Audi nem indult az idei floridai versenyen, közben nagy erőkkel dolgozott az R15+-on, elsősorban hatékonyság-növelési fejlesztésekkel, a jobb aerodinamika és a hatékonyabb működés érdekében. A 2009-es Le Mans és a 2010-es Sebring között pedig életbe léptek az ACO új szabályai, mellyel a cél a benzines és a dízel autók közötti teljesítmény-egalizálás volt. Most, a tizenkét órás futam után egyértelműen látszik: az ACO immár (2007-óta) harmadik ezirányú szabálymódosítása után a dízelmotornak még mindig akkora előnye van a benzineshez képest, hogy egy félnapos távon kényelmesen ver rá három Sebring-kört a legjobb benzines versenyautóra. Kényelmesen, mert a Peugeot-nak még arra is volt módja és lehetősége a Sebringi versenyen, hogy eltérő box-stratégiákat próbálgasson és elvégezzen  – verseny közben! – minden olyan tesztet, adatokat gyűjtsön, amire szüksége volt.

Csendes győztes – így nevezte el a világ az Audi R10 dízel aszfaltszaggatót még bemutatkozásakor, a 2006-os sebringi futamon. A versenyautóhoz mérten döbbenetesen alacsony zajszintű, brutális nyomatékával alacsony fordulatról is elképesztő kigyorsításokra képes, a benzinesekhez képest jelentősen alacsonyabb fogyasztású hajtómű nem kegyelmezett azóta sem a pályákon, akár az Audiról, akár a Peugeot-ról van szó. Az ACO, a versenyek szervezője csakhamar intézkedni kezdett, hogy a benzinmotorral induló versenytársaknak is legyen még esélye. Először 2007-ben, majd 2008-ban, végül most, 2010-ben. Az eredmény: kisebb átmérőjű tankolócső, kisebb turbónyomás, kisebb légbeszívó-átmérő, kisebb üzemanyagtank. Mégis, dacára minden korlátoznásnak, a dízel, mint technológia immár ötödik éve megtörhetetlen a világ legrangosabb hosszútávú versenyein. Az egyetlen fiaskó a 2008-as Sebring volt, amikoris a benzines Porsche RS Spyder volt a legjobb, de akkor mind az Audi, mind a Peugeot váratlan műszaki gondokkal küzdött.

Sokan örülnek a dízelek dominanciájának, sokan nem. Az előbbi tábor a technikai innovációt éljenzi, hiszen erről szól a motorsport, az utóbbi fájlalja a klasszikus versenymotor-hang elvesztését, sajnálja a „csak benzinmotorral elképzelhető” márkákat, mint például az Aston Martint. Akár így, akár úgy, hamarosan úgyis új korszak következik a Le Mans-i típusú versenyeken, mégpedig a hibrideké. Ez valószínűleg még tovább élezi majd a keményvonalas „hagyományőrzők”, és a technológia, a fejlődés iránt elkötelezett autóverseny-rajongók közötti nézeteltéréseket. A világ, a technológia változik. A dízelkorszak még tombol, aki viszont jól figyel, már három hibrid versenyautót is megpillanthatott a nem is oly távoli láthatáron. A 2011-es radikálisan új szabályok már lehetővé teszik az indulásukat Le Mans-ban. Hogy az Audi és a Peugeot rögtön él is-e a lehetőséggel, vagy még egy-két évig kivár, arról még egészen konkrét információval nem rendelkezünk, mindenesetre teljesen új motorokban kell gondolkodnia a jövő évtől gyakorlatilag a teljes mezőnynek, miközben már lehetőség lesz a hibridek indulására. A két dolgok nem nehéz ősszekapcsolni, pláne, ha azt is számításba vesszük, hogy mekkora marketing-ereje van e két nagy autógyártó számára egy hibriddel indulni, netán nyerni. A közeljövő előtt viszont most még koncentráljunk a csendes győztesek, a dízelek egymás közti csatájára, ennek vagy annak drukkolva, miközben végképp elbúcsúztatjuk a hagyományos (csak)benzines hajtóműves versenyautókat az élvonalból.

Egy hét múlva Petit Le Mans! – előzetes

Szeptember 26-án immáron tizenkettedik alkalommal rendezik meg a Petit Le Mans ezer mérföldes versenyt a georgiai (USA) Road Atlanta pályán. A kis-Le Mans minden évadban az ősz legnagyobb durranása, a harmadik legrangosabb verseny Le Mans és Sebring után. A PLM1000 rangját mutatja, hogy évről-évre azok a csapatok is neveznek rá, akik nem vesznek részt az American Le Mans Series bajnokságban, aminek amúgy ez a futam is fontos állomása. A győztes gárda automatikus meghívást kap a 2010-es 24 órás versenyre is.

Idén a legnagyobbak az Acura, az Audi, az ORECA és a Peugeot lesznek (az Aston Martin új autója fejlesztése miatt nem jön el). Közülük kettő, a négykarikás és az oroszlános gárda óriási háborúban állnak. Az Audi és a Peugeot dízelcsatája 2007 óta zajlik, (a kisebb LMS futamokat nem számolva) ez lesz a hetedik nagy összecsapás. Eddig 5-1 a németek javára, de ezúttal (ahogyan idén Le Mans-ban is) a Peugeot van fölényben a papírforma szerint. Tavaly a Petit Le Mans-on az R10 TDI-908 HDi harc meglehetősen keményre és izgalmasra sikerült, akárcsak az idén tavaszi sebringi R15 TDI-908 HDi összecsapás is. Le Mans-ban már a egyértelműen a franciáknak állt a zászló, most az Audi szeretne visszavágni.

Ha csak ennyiről volna szó, már az is garantálná, hogy nem unottan fogjuk végignézni azt a körülbelül tíz órát, amíg a mezőny teljesíti az 1.000 mérföldet (1.600 km). Ezúttal viszont az Acura is támadó pozícióba lendül. Tavasszal, a Sebringi 12 óráson még nem volt igazi ellenfél a japán-amerikai gárda két benzines autója a dízeleknek, mostanra viszont változhat a helyzet, legalábbis az Acura így látja. Azóta rengeteg versenykilométert tettek az ARX-02-be, végignyerték az ALMS köztes futamait, erősebbek, gyorsabbak és megbízhatóbbak, mint tavasszal. Mindkét LMP1-es Acura-s gárda (de Ferran és Highcroft) egyértelműen azt nyilatkozza, hogy ezúttal partiban lesznek a dízelekkel.

Ha mindez nem lenne elég, akkor egy autóval eljön a Francia ORECA csapat is, az az alakulat, akik épp most nyerték meg az LMS szezonzáró futamot Silverstone-ban, és akik egész évben a legkomolyabb magáncsapatként folyamatosan nyomás alatt tartották az Aston Martin Racing-et is. Két Acura ARX-02, két Audi R15 TDI, egy ORECA AIM és két Peugeot 908 HDi lesz tehát az élmezőnyben, nem jelentéktelen pilótákkal a volánnál (Brabham, Capello, McNish, Dumas, McNish, Minassian, Montagny, Werner és a többiek). Brabham – aki Peugeot-val nyerte az idei Le Mans-t – természetesen az Acura csapat oszlopos tagjaként a japánoknál fog indulni.

Nem fog unatkozni az sem, aki a kicsik, a GT2 kategória csatározásait is élvezi, nyomon követi. A „szokásos” BMW-k, Corvettek, Ferrari-k és Porsche-k mellett egy-egy Ford, Jaguar, Panoz és Viper is üldözi majd egymást a kategóriagyőzelemért. Az Audi az elmúlt években elképesztő rekordot állított fel a PLM-en, nem kevesebb, mint kilenc alkalommal győztek zsinórban, hatszor az R8-cal, háromszor az R10-zel. Esélyes, hogy most jött el a trónfosztás ideje, a futam favoritja egyértelműen a Peugeot! 12. Petit Le Mans 1.000 mérföldes verseny Szeptember 26-án, szombaton!

Le Mans 2009 felkészítő 8/9 – Esélyek

Az idei 24 órás futamra felkészítő poszt-sorozatunk nyolcadik darabja, melyben röviden a végső győzelemre is esélyes Peugeot Sport esélyeit, erősségeit és szurkolói bázisát tekintjük át.

A LEMANSHIREK.HU szubjektív megítélése szerint az idei futam legesélyesebbjei. Három éve csiszolt villámgyors (a mezőnyben a leggyorsabb) és egyre megbízhatóbb versenyautó, kőkemény, bevált (és részben ex-forma-1-esekből álló) versenyzőgárdával. A dízel-technika (mindenféle, többlépcsős szabálymódosítások ellenére) még mindig jóval ütőképesebb, mint a benzines, az Aston Martin-okat könnyed reggeliként fogyaszthatják el. Az utóbbi két évben számottevő stratégiai hibákat követett el az oroszlános csapat, esetenként a 908 V12-es HDi versenyautóknak is akadtak technikai gondjai, így 2007-2008-ban nem sikerült az Audi-verés. Mindezekből azonban szisztematikusan, profi módon tanultak. 2009-re egy olyan csomag állt össze, ami minden korábbinál nagyobb eséllyel indul a győzelemért. Ha az Audi egy picit is hibázik, akkor nincs kegyelem, de valószínű, hogy anélkül sem nagyon! Érik a Peugeot győzelem, Royal-flöss van most a „Pug” kezében! Három gyári 908-at neveztek, „tartaléknak” ott a Pescarolo autója is (lásd a 7/9-es felkészítő részt), ha az utóbbi nyer, az is az oroszlánosok sikere lesz. És persze egy francia csapat egy francia versenyen, a nép nem fog fanyalogni…

A sorozat befejező részét pénteken (2009. Júni 12.) olvashatjátok, ugyanitt! 77. Le Mans-i 24 órás verseny: 2009. június 13-14. TV közvetítés: Eurosport, Eurosport 2, Motors TV, Speed Channel, stb…

Le Mans 2009 felkészítő 7/9 – Esélyek

Az idei 24 órás futamra felkészítő poszt-sorozatunk hetedik darabja, melyben röviden a végső győzelemre is esélyes Pescarolo Sport esélyeit, erősségeit és szurkolói bázisát tekintjük át.

Felvirradni látszik Henri Pescarolo csapatának hajnala, igaz, volt már így 2005-ben is. A régi jóviszony miatt végre kaptak egyet a 2007 óta áhított dízel Peugeot 908-ból az oroszlános márkától, de saját fejlesztésű versenyautójuk sem lebecsülendő (eddig sem volt az). A Pescarolo versenyzői sokat látott, rutinos pilóták, a csapat egészétől banális hiba nemigen várható a futamon. Egy 2008-as specifikációjú V12-es HDi 908-cal és egy V10-es benzines Judd-motoros LMP géppel indulnak majd. Bár láttunk már a múltban többször példát arra, hogy egy magáncsapat leverte az azonos autóval induló gyári alakulatot, a Pescarolo győzelme ennek ellenére mégis csak akkor lehet valószínű (a Team Peugeot ellenében), ha mind az Audinál, mind a Peugeot-nál sorozatos katasztrófák történnek. Ha viszont váratlan fordulatokkal tűzdelt futamot hoz majd a sors, akkor könnyen lehet, hogy a Pescarolo állhat fel a dobogó tetejére. Helyi csapat, magáncsapat, a közönség leglelkesebb részének odaadó szimpátiáját élvezi.

Kiegészítésként: bár korábbi felkészítő anyagunkban (lásd a 3/9-est) írtuk, hogy Henri Pescarolo nem kedveli az Audit (sosem sikerült legyőznie őket), ennek ellenére a Pescarolo csapat mindeddig NEM vett részt az Audi ellen irányuló “szárnybotrányban” (lásd a “LEMANS.HU szubjektív” rovatot).  Korrekt dolog.

A sorozat következő részét pár napon belül olvashatjátok, ugyanitt! 77. Le Mans-i 24 órás verseny: 2009. június 13-14. TV közvetítés: Eurosport, Eurosport 2, Motors TV, Speed Channel, stb…

Le Mans 2009 felkészítő 6/9 – Esélyek

Az idei 24 órás futamra felkészítő poszt-sorozatunk hatodik darabja, melyben röviden a végső győzelemre is esélyes Audi Sport esélyeit, erősségeit és szurkolói bázisát tekintjük át.

A németek újabb győzelme mellett legalább annyi elméleti érv szól, mint amennyi mellette. Egyrészt ott van a mindeki másnál rutinosabb és jobb stratéga csapat, valamint egy új, ütőképes és a korábbinál is takarékosabb fogyasztású V10-es dízel versenyautó, a „kacsacsőrű” R15 TDI. Nem mellesleg pedig minden idők egyik legütősebb versenyző-összeállítása is az övék. Másrészről a gyorsaság (köridők) tekintetében nem egyértelmű az előnyük (sőt!) a Peugeot V12-es dízelgépeivel szemben, meghát egész egyszerűen statisztikailag igen kicsi a valószínűsége annak, hogy egy ilyen páratlan győzelmi sorozatot (lást a felkészítő poszt-sorozat 2/9-es részét) folytatni tudjanak. Előbb-utóbb minden megszakad, talán most van itt az ideje. Fifty-fifty, sem több, sem kevesebb. A közönség régóta nem nekik drukkol (a helyi közönség többségében mindig brit és francia), és/de az Audi Sport nem az a csapat, ami el szokta bízni magát, ugyanúgy izgulnak, mint az elsőnél, csak sokkal-sokkal tapasztaltabbak. Elképesztően határozottak, céltudatosak, ugyanakkor alázatosak és szerények. Tényleg Fifty-fifty az esélyük, minden tekintetben. Csak akkor győzhetnek a Peugeot ellenében, ha tökéletes, hibamentes versenytud futni legalább az egyik autójuk és annak legénysége. Az esetleges rossz idő és az éjszaka nekik kedvez, mindekttőben nagyon jók. Három R15-tel indulnak, hátszélként pedig további két R10 is ott lesz a rajtnál (utóbbiak a Kolles csapat színeiben). A Kolles győzelmi esélye már könnyebben meghatározható: zéró, nulla, több (itt nem részletezendő) okból is.

A sorozat következő részét pár napon belül olvashatjátok, ugyanitt! 77. Le Mans-i 24 órás verseny: 2009. június 13-14. TV közvetítés: Eurosport, Eurosport 2, Motors TV, Speed Channel, stb…

Le Mans 2009 felkészítő 4/9 – Múlt időben

Az idei 24 órás futamra felkészítő poszt-sorozatunk negyedik darabja, melyben röviden a végső győzelemre is esélyes Team Peugeot eddigi munkásságát tekintjük át.

Az oroszlános gárda néha motorszállítóként, néha saját csapattal nyomult Le Mans-ban. Komoly sikereket eddig hivatalos gyári csapatként értek el, 1992-1993-ban a híres-hírhedt Group C géposztály utolsó éveiben meggyőző fölénnyel nyertek a dupla farokszárnyas 905-tel (a képen a fehér versenyautó). Már a nyolcvanas években is itt voltak, akkoriban a WM csapat motorszállítójaként. A 2000-es évek első felében Henri Pescarolo csapata is az oroszlános márka versenymotorját használta versenyautóiban. A baráti kapcsolat azóta is tart a két francia csapat között, idén ennek újabb fejezete, hogy egy 908-as indíthat a gyáriak mellett a Pescarolo Sport is. 2007-2008-ban újra hivatalos istálóként a V12-es dízel 908-cal próbálta megtörni a Peugeot az Audi uralkodását, tavaly már csak igen kevesen múlott, de nem sikerült. Nem a 908-as gyorsaságán vagy megbízhatóságán múlott, a taktika és a fogyasztás nem volt tökéletes.

A sorozat következő részét pár napon belül olvashatjátok, ugyanitt! 77. Le Mans-i 24 órás verseny: 2009. június 13-14. TV közvetítés: Eurosport, Eurosport 2, Motors TV, Speed Channel, stb…

Le Mans 2009 felkészítő 2/9 – Múlt időben

Az idei 24 órás futamra felkészítő poszt-sorozatunk második darabja, melyben röviden a végső győzelemre is esélyes Audi Sport eddigi munkásságát tekintjük át.

Az Audi Sport 1999-ben mutatkoztak be a világ legrangosabb autóversenyén, akkor, első nekifutásra “csak” a dobogó alsó fokát sikerült megszerzni, amihez azért jóadag szerencse is hozzásegítette a csapatot. Azóta viszont… A négykarikás márka 2000-től eddig nem talált legyőzőre Le Mans-ban. Számos rekord és egy páratlan győzelmi sorozat – ez az Audi mérlege a legendás 24 óráson. Öt győzelem az ikonná vált R8-cal, majd a világ első (és második és harmadik) dízel-győzelme az úttörő R10-zel. Az egyetlen nem-Audi diadal is Audi: a 2003-as Bentley-féle trófeát szintén az Audi Sport szakmai hátterével, technikájával és gyári versenyzőinek „kölcsönadásával” sikerült megszereznie a briteknek. Fantasztikus és igen tiszteltre méltó pedigré.

A sorozat következő részét pár napon belül olvashatjátok, ugyanitt! 77. Le Mans-i 24 órás verseny: 2009. június 13-14. TV közvetítés: Eurosport, Eurosport 2, Motors TV, Speed Channel, stb…

Aston győzelem 2009-ben? (szubjektív)

A sokak (köztük a LEMANS.HU) által vitatott egyenlőségi elv alapján az ACO, a Le Mans-i 24 órás futamok és az LMS bajnokság szervezője újra belenyúlt a szabályokba. Mivel a korábbi többlépcsős megszorítás (durva visszafogás?) ellenére még mindig nagy a dízelmotoros csapatok fölénye a benzinesekkel szemben (az ACO szerint a barcelonai futamon nagyot bukó  Audis Kolles csapaté is), a soron következő Spa-i futamtól kezdődően a “dízelesek” plusz 30 kg ballasztsúllyal és további üzemanyagcső-szűkítéssel lesznek kénytelenek rajtoz állni.

Az Audi és a Peugeot csapat (szerintünk joggal, nem először) dühöng, mert ugyan szorosabbak lesznek a versenyek a dízeles és benzines csapatok közt, de továbbra is úgy érzik, hogy ezzel az újabb beavatkozással (már megint) súlyos csorbát szenved az új technológiába, az innovációba fektetett energia. Az ACO azzal indokol, hogy két-három csapat főlénye unalmassá teszi a futamokat (ami részben igaz is, bár voltak itt izgalmak bőven az elmúlt években a két csapat csatáiban is).

Nem nehéz kitalálni, hogy ez melyik csapatot hozza (szándékán kívül) előnyösebb helyzetbe: a komoly gárdával és apparátussal, illetve vadonatúj versenyautóval induló Aston Martint. Ha bejön (szerintük még így sem) az ACO számítása, akkor az Aston, mint a legesélyesebb benzines gárda akár könnyedén hozhatja ugyanazt a szintet, mint amit az Audi és a Peugeot. Nem fog kiderülni, hogy a szabálymódosítás nélkül is képesek volnának-e erre, ami nagy kár.

A LEMANS.HU nagyon drukkol annak, hogy ha képes rá, akkor saját teljesítményének jogán nyerjen az Aston Martin a 2009-es Le Mans-i 24 órás futamon (mint ahogy tette ezt Barcelonában), ne pedig az őket (és a benzines csapatokat) segítő szabálymódosítások által!

Már készül a Peugeot 909 HY

Komoly hírek érkeztek a Peugeot Sport háza tájáról: a jelenlegi 908 HDi dízel versenyautó továbbfejlesztését leállították, az oroszlános márka már javában az utódon, a 909-en dolgozik. A 2011-ben debütáló gép hibridhajtású lesz, valószínűleg HDi dízelmotort elektromos hajtással egyesítve.

Mostanra egyértelművé vált, hogy nem a képeken látható, tavaly ősszel bemutatott 908 HY tanulmány lesz kifejlesztve, hiszen az egy az egyben a 908 HDi-re készült, 2011-re az új hajtás köré új autót is építenek a mérnökök. Mire a 909 HY versenykész állapotba kerül, addigra valószínűleg a Toyota is elkészül saját hibrid Le Mans-autójával, igaz az az előzetes hírek szerint benzin-elektromos kostrukció lesz. Jó esély van tehát arra, hogy a Peugeot dízel-elektromos összeállítása nagyot szól majd!

A Peugeot számára egyenlőre saját bevallásuk szerint a legnagyobb fejfájást  köztes, 2010-es év jelenti, jelenleg fogalmuk sincs, hogy mihez kezdjenek. A 908 addigra négy éves lesz, ráadásul további fejlesztéseket sem eszközölnek már rajta, így viszont egyértelműen hátrányban lesz a frissebb konkurenciával, az Aston Martinnal és az Audival szemben. Egy egész szezont kiagyni ugyan költségtakarékos, de ésszerűtlen lépés lenne. Nem elképzelhetetlen, hogy a Pescarolo versenyeztetheti 2010-ben a 908-akat, de egyenlőre még maga a Peugeot is tanácstalan.