A dízel-korszak tovább tart 2010-ben is.

Sebringben a Peugeot 908 HDi-k és az Aston Martin benzines versenyautója hibamentesen üzemelt a tizenkét órás táv alatt, csakúgy, mint tavaly, Le Mans-ban, a 24 óráson. Miközben az Audi nem indult az idei floridai versenyen, közben nagy erőkkel dolgozott az R15+-on, elsősorban hatékonyság-növelési fejlesztésekkel, a jobb aerodinamika és a hatékonyabb működés érdekében. A 2009-es Le Mans és a 2010-es Sebring között pedig életbe léptek az ACO új szabályai, mellyel a cél a benzines és a dízel autók közötti teljesítmény-egalizálás volt. Most, a tizenkét órás futam után egyértelműen látszik: az ACO immár (2007-óta) harmadik ezirányú szabálymódosítása után a dízelmotornak még mindig akkora előnye van a benzineshez képest, hogy egy félnapos távon kényelmesen ver rá három Sebring-kört a legjobb benzines versenyautóra. Kényelmesen, mert a Peugeot-nak még arra is volt módja és lehetősége a Sebringi versenyen, hogy eltérő box-stratégiákat próbálgasson és elvégezzen  – verseny közben! – minden olyan tesztet, adatokat gyűjtsön, amire szüksége volt.

Csendes győztes – így nevezte el a világ az Audi R10 dízel aszfaltszaggatót még bemutatkozásakor, a 2006-os sebringi futamon. A versenyautóhoz mérten döbbenetesen alacsony zajszintű, brutális nyomatékával alacsony fordulatról is elképesztő kigyorsításokra képes, a benzinesekhez képest jelentősen alacsonyabb fogyasztású hajtómű nem kegyelmezett azóta sem a pályákon, akár az Audiról, akár a Peugeot-ról van szó. Az ACO, a versenyek szervezője csakhamar intézkedni kezdett, hogy a benzinmotorral induló versenytársaknak is legyen még esélye. Először 2007-ben, majd 2008-ban, végül most, 2010-ben. Az eredmény: kisebb átmérőjű tankolócső, kisebb turbónyomás, kisebb légbeszívó-átmérő, kisebb üzemanyagtank. Mégis, dacára minden korlátoznásnak, a dízel, mint technológia immár ötödik éve megtörhetetlen a világ legrangosabb hosszútávú versenyein. Az egyetlen fiaskó a 2008-as Sebring volt, amikoris a benzines Porsche RS Spyder volt a legjobb, de akkor mind az Audi, mind a Peugeot váratlan műszaki gondokkal küzdött.

Sokan örülnek a dízelek dominanciájának, sokan nem. Az előbbi tábor a technikai innovációt éljenzi, hiszen erről szól a motorsport, az utóbbi fájlalja a klasszikus versenymotor-hang elvesztését, sajnálja a „csak benzinmotorral elképzelhető” márkákat, mint például az Aston Martint. Akár így, akár úgy, hamarosan úgyis új korszak következik a Le Mans-i típusú versenyeken, mégpedig a hibrideké. Ez valószínűleg még tovább élezi majd a keményvonalas „hagyományőrzők”, és a technológia, a fejlődés iránt elkötelezett autóverseny-rajongók közötti nézeteltéréseket. A világ, a technológia változik. A dízelkorszak még tombol, aki viszont jól figyel, már három hibrid versenyautót is megpillanthatott a nem is oly távoli láthatáron. A 2011-es radikálisan új szabályok már lehetővé teszik az indulásukat Le Mans-ban. Hogy az Audi és a Peugeot rögtön él is-e a lehetőséggel, vagy még egy-két évig kivár, arról még egészen konkrét információval nem rendelkezünk, mindenesetre teljesen új motorokban kell gondolkodnia a jövő évtől gyakorlatilag a teljes mezőnynek, miközben már lehetőség lesz a hibridek indulására. A két dolgok nem nehéz ősszekapcsolni, pláne, ha azt is számításba vesszük, hogy mekkora marketing-ereje van e két nagy autógyártó számára egy hibriddel indulni, netán nyerni. A közeljövő előtt viszont most még koncentráljunk a csendes győztesek, a dízelek egymás közti csatájára, ennek vagy annak drukkolva, miközben végképp elbúcsúztatjuk a hagyományos (csak)benzines hajtóműves versenyautókat az élvonalból.

LM2009: nyert a Peugeot, vesztett az Audi

Közel húszezer sebességváltás, több, mint ötezer kilométer padlógázon, Forma-1-es átlagtempóban. Csapatmunka, sok-sok ember dolgozik (csapatonként) azért, hogy egy borzalmasan fárasztó hét után ők legyenek a legjobbak. Huszonnégy órán át nem hibázhat egyetlen versenyző, egyetlen szerelő sem, de nem lehet komoly meghibásodása a technikának (a versenyautónak, a légkulcsnak, a tankoló-szivattyúnak, stb.) sem. De sokszor még ez sem elég! Ha nem tökéletes a gumiválasztás, ha nem tökéletes a leszorítóerő-beállítás, ha az ellenfél autója egy picit is takarékosabb vagy gyorsabb, minden elveszhet. A világ legnagyszerűbb és egyik legnehezebb, de mindenképpen a legrangosabb versenyét megnyerni nagyon nem egyszerű dolog. Ha minden-minden tökéletes, de a szerencse a konkurencia pártján áll, nos, akkor sem jöhet össze a győzelem. Szögezzük le gyorsan: idén nem a szerencsén múlott!

A Peugeot csapat most, 2009-ben tökéletes teljesítménnyel (1992 és 1993 után harmadszor) megnyerte ezt a fantasztikus versenyt. Nem jött össze nekik tavaly és tavalyelőtt, pedig akkor is minden tőlük telhetőt megtettek. Akkor volt egy másik csapat, ami még jobbnak bizonyult. Most nem volt. Megnyerték az idei versenyt. Teljesítményüket látva csak a legnagyobb elismerés és gratuláció illetheti őket. Szép volt, emlékezetes diadal marad!

A korábbi sokszoros bajnok csapat, az Audi, minden erőfeszítése és szokásosan perfekcionista hozzáállása ellenére nemcsak, hogy nem nyerte meg az idei viadalt, de emellett el is veszítette. Hogy ez mit jelent? Nem nyerte meg, mert idén volt náluk jobb is, és elvesztette, mert maguk is voltak már sokkal jobbak mostani önmaguknál. Nem is egyszer. Az elmúlt két évet (és a Peugeot egyre javuló teljesítményét látva) úgy döntöttek, hogy az idei összecsapásra új autót építenek. Így utólag, lehet, hogy jobb lett volna a régi, bevált autót továbbfejleszteni, de lehet, hogy ezügyben mégis jó volt a döntés, ez utólag már sosem fog kiderülni.

Mindenféle komolyabb következtetés, tanulság levonása nélkül: a Peugeot egy évek óta csiszolt, továbbfejlesztett autóval nyert, az Audi egy vadiújal vesztett. A Peugeot-nak nem voltak számottevő műszaki gondjai, az Audinak voltak. Mindkét csapatnál olyan versenyzők voltak, akik elismeréséhez, méltatásához nem férhet semmi kétség. Egyikük technikai személyzete sem vétett, sőt az elvárhatón felül is maximális teljesítményt nyújtott.

A Peugeot nyert, az Audi vesztett idén. Nyerni azt jelenti, hogy úgy voltak a leggyorsabbak, hogy közben  mindenben, amit ember megpróbálhat befolyásolni, abban tökéletes teljesítmény nyújtottak, és a pilóták mellett egy-egy őrangyal is velük utazott a 908-akban. Veszteni ebben az esetben annyit jelent, hogy bár az Audi csapat tökéletességre törekedve idén is megtettek minden tőle telhetőt, az angyalok (legalábbis kettő) velük is ott voltak, de az autó és sebesség nem volt elég jó a győzelemhez.

Két olyan nagyszerű, elkötelezett és elhivatott csapat bámulatos harcát láthattuk idén is Le Mans-ban, akik az autóversenyzés abszolút csúcsán kardoznak egymással évek óta, emberfeletti teljesítmény nyújtva! És íme, idén egy régi-új győztest köszönthetünk! Nagyszerű élmény volt ezt látni! Jövőre veletek, ugyanitt! A verseny után két órával az Audi hivatalos közleményben tudatta, hogy ott lesznek a 2010-es Le Mans rajtjánál is, hogy újra ringbe szálljanak a győzelemért, a Peugeot-tól még várjuk a hasonló kinyilatkoztatást.

Le Mans 2009 felkészítő 8/9 – Esélyek

Az idei 24 órás futamra felkészítő poszt-sorozatunk nyolcadik darabja, melyben röviden a végső győzelemre is esélyes Peugeot Sport esélyeit, erősségeit és szurkolói bázisát tekintjük át.

A LEMANSHIREK.HU szubjektív megítélése szerint az idei futam legesélyesebbjei. Három éve csiszolt villámgyors (a mezőnyben a leggyorsabb) és egyre megbízhatóbb versenyautó, kőkemény, bevált (és részben ex-forma-1-esekből álló) versenyzőgárdával. A dízel-technika (mindenféle, többlépcsős szabálymódosítások ellenére) még mindig jóval ütőképesebb, mint a benzines, az Aston Martin-okat könnyed reggeliként fogyaszthatják el. Az utóbbi két évben számottevő stratégiai hibákat követett el az oroszlános csapat, esetenként a 908 V12-es HDi versenyautóknak is akadtak technikai gondjai, így 2007-2008-ban nem sikerült az Audi-verés. Mindezekből azonban szisztematikusan, profi módon tanultak. 2009-re egy olyan csomag állt össze, ami minden korábbinál nagyobb eséllyel indul a győzelemért. Ha az Audi egy picit is hibázik, akkor nincs kegyelem, de valószínű, hogy anélkül sem nagyon! Érik a Peugeot győzelem, Royal-flöss van most a „Pug” kezében! Három gyári 908-at neveztek, „tartaléknak” ott a Pescarolo autója is (lásd a 7/9-es felkészítő részt), ha az utóbbi nyer, az is az oroszlánosok sikere lesz. És persze egy francia csapat egy francia versenyen, a nép nem fog fanyalogni…

A sorozat befejező részét pénteken (2009. Júni 12.) olvashatjátok, ugyanitt! 77. Le Mans-i 24 órás verseny: 2009. június 13-14. TV közvetítés: Eurosport, Eurosport 2, Motors TV, Speed Channel, stb…

Le Mans 2009 felkészítő 7/9 – Esélyek

Az idei 24 órás futamra felkészítő poszt-sorozatunk hetedik darabja, melyben röviden a végső győzelemre is esélyes Pescarolo Sport esélyeit, erősségeit és szurkolói bázisát tekintjük át.

Felvirradni látszik Henri Pescarolo csapatának hajnala, igaz, volt már így 2005-ben is. A régi jóviszony miatt végre kaptak egyet a 2007 óta áhított dízel Peugeot 908-ból az oroszlános márkától, de saját fejlesztésű versenyautójuk sem lebecsülendő (eddig sem volt az). A Pescarolo versenyzői sokat látott, rutinos pilóták, a csapat egészétől banális hiba nemigen várható a futamon. Egy 2008-as specifikációjú V12-es HDi 908-cal és egy V10-es benzines Judd-motoros LMP géppel indulnak majd. Bár láttunk már a múltban többször példát arra, hogy egy magáncsapat leverte az azonos autóval induló gyári alakulatot, a Pescarolo győzelme ennek ellenére mégis csak akkor lehet valószínű (a Team Peugeot ellenében), ha mind az Audinál, mind a Peugeot-nál sorozatos katasztrófák történnek. Ha viszont váratlan fordulatokkal tűzdelt futamot hoz majd a sors, akkor könnyen lehet, hogy a Pescarolo állhat fel a dobogó tetejére. Helyi csapat, magáncsapat, a közönség leglelkesebb részének odaadó szimpátiáját élvezi.

Kiegészítésként: bár korábbi felkészítő anyagunkban (lásd a 3/9-est) írtuk, hogy Henri Pescarolo nem kedveli az Audit (sosem sikerült legyőznie őket), ennek ellenére a Pescarolo csapat mindeddig NEM vett részt az Audi ellen irányuló “szárnybotrányban” (lásd a “LEMANS.HU szubjektív” rovatot).  Korrekt dolog.

A sorozat következő részét pár napon belül olvashatjátok, ugyanitt! 77. Le Mans-i 24 órás verseny: 2009. június 13-14. TV közvetítés: Eurosport, Eurosport 2, Motors TV, Speed Channel, stb…

Le Mans 2009 felkészítő 4/9 – Múlt időben

Az idei 24 órás futamra felkészítő poszt-sorozatunk negyedik darabja, melyben röviden a végső győzelemre is esélyes Team Peugeot eddigi munkásságát tekintjük át.

Az oroszlános gárda néha motorszállítóként, néha saját csapattal nyomult Le Mans-ban. Komoly sikereket eddig hivatalos gyári csapatként értek el, 1992-1993-ban a híres-hírhedt Group C géposztály utolsó éveiben meggyőző fölénnyel nyertek a dupla farokszárnyas 905-tel (a képen a fehér versenyautó). Már a nyolcvanas években is itt voltak, akkoriban a WM csapat motorszállítójaként. A 2000-es évek első felében Henri Pescarolo csapata is az oroszlános márka versenymotorját használta versenyautóiban. A baráti kapcsolat azóta is tart a két francia csapat között, idén ennek újabb fejezete, hogy egy 908-as indíthat a gyáriak mellett a Pescarolo Sport is. 2007-2008-ban újra hivatalos istálóként a V12-es dízel 908-cal próbálta megtörni a Peugeot az Audi uralkodását, tavaly már csak igen kevesen múlott, de nem sikerült. Nem a 908-as gyorsaságán vagy megbízhatóságán múlott, a taktika és a fogyasztás nem volt tökéletes.

A sorozat következő részét pár napon belül olvashatjátok, ugyanitt! 77. Le Mans-i 24 órás verseny: 2009. június 13-14. TV közvetítés: Eurosport, Eurosport 2, Motors TV, Speed Channel, stb…

Már készül a Peugeot 909 HY

Komoly hírek érkeztek a Peugeot Sport háza tájáról: a jelenlegi 908 HDi dízel versenyautó továbbfejlesztését leállították, az oroszlános márka már javában az utódon, a 909-en dolgozik. A 2011-ben debütáló gép hibridhajtású lesz, valószínűleg HDi dízelmotort elektromos hajtással egyesítve.

Mostanra egyértelművé vált, hogy nem a képeken látható, tavaly ősszel bemutatott 908 HY tanulmány lesz kifejlesztve, hiszen az egy az egyben a 908 HDi-re készült, 2011-re az új hajtás köré új autót is építenek a mérnökök. Mire a 909 HY versenykész állapotba kerül, addigra valószínűleg a Toyota is elkészül saját hibrid Le Mans-autójával, igaz az az előzetes hírek szerint benzin-elektromos kostrukció lesz. Jó esély van tehát arra, hogy a Peugeot dízel-elektromos összeállítása nagyot szól majd!

A Peugeot számára egyenlőre saját bevallásuk szerint a legnagyobb fejfájást  köztes, 2010-es év jelenti, jelenleg fogalmuk sincs, hogy mihez kezdjenek. A 908 addigra négy éves lesz, ráadásul további fejlesztéseket sem eszközölnek már rajta, így viszont egyértelműen hátrányban lesz a frissebb konkurenciával, az Aston Martinnal és az Audival szemben. Egy egész szezont kiagyni ugyan költségtakarékos, de ésszerűtlen lépés lenne. Nem elképzelhetetlen, hogy a Pescarolo versenyeztetheti 2010-ben a 908-akat, de egyenlőre még maga a Peugeot is tanácstalan.

Sebring 2009: Gyűrűk ura – A király visszatér

Az idei Sebringi 12 órás a Peugeot és az Audi szoros küzdelmét hozta, amelyből ismét a németek kerültek ki győztesen, ha csak egy hajszálnyival is. Az Audi – a tavalyi fiaskó után – ezzel immár kilencedik diadalát ünnepelhette a floridai futamon, Kristensen pedig újabb személyes győzelmi rekordot állított fel.

Az edzésidők és a kvalifikáció alapján úgy tűnt, az Acura is beleszólhat a küzdelembe, de végül a papírforma érvényesült: a francia és a német dízel-versenygépek küzdelmét hozta az idei futam. A Capello / Kristensen / McNish trió R15-öse és a Bourdais/ Montagny / Sarrazin hármas 908-asa a verseny során 23 alkalommal cserélt helyet az élen, és a verseny végéig egy körön belül maradtak, de végül az Audi vadiúj V10-es gépe haladt át elsőként a célvonalon. Az Acura villámgyors prototípusa csak a negyedik helyet csípte el, megelőzve a második Peugeot versenygépet. Az ARX-02-esek felfüggesztése sajnos nem bírta a kegyetlen sebringi betonpálya felületét.

A csata az utolsó órában dőlt el: tizenegy órán keresztül nem bírt egymással az élen álló Audi és Peugeot, azonos köridőket autózva nem tudtak előnyre szert tenni a másikhoz képest. Az egyik R15 első fékjével, az egyik 908 légkondicionáló-vezérlőjével akadtak csak apróbb gondok, ezen felül csak néhány safety car-periódus és egy lassú defekt borzolta a kedélyeket, de alapvetően nem voltak meglepő fordulatok. Az utolsó órában viszont McNish rákapcsolt, és körönként két-három másodpercet vert Montagny-ra. Így kis, mindössze negyven másodperces előnnyel, de az Audi ért elsőként a célba. A francia csapat másik 908-a az utolsó percekben műszaki hiba miatt kiesett, így már csak az ötödik helyet tudta megszerezni.

TOP10 végeredmény (a sorok végén a hátrány):

1 Capello/Kristensen/McNish Audi R15 TDI (-.—)
2 Sarrazin/Montagny/Bourdais Peugeot 908 HDi (41:45.6)
3 Luhr/Rockenfeller/Werner Audi R15 TDI (2 Laps)
4 Fernandez/Diaz Acura ARX-01B (23 Laps)
5 Minassian/Lamy/Klien Peugeot 908 HDi (27 Laps)
6 Magnussen/O’Connell/ Chevrolet Corvette C6R (34 Laps)
7 Beretta/Gavin/Faessler Chevrolet Corvette C6R (35 Laps)
8 Melo/Kaffer/Salo Ferrari 430 GT (51 Laps)
9 Companc/Russo/Bruni Ferrari 430 GT (53 Laps)
10 Farnbacher/James/ Panoz Esperante (54 Laps)

A verseny alapján Le Mans-ban ismét kemény TDI-HDi küzdelemre számíthatunk, ahogy a korábbi években. Emellett az is bebizonyosodott, hogy az R15-ös, bár friss konstrukció, elég gyors és megbízható, akár anno az R8 és az R10, melyek szintén első nekifutásra nyerni tudtak Sebringben. Ugyanakkor a franciák sem tétlenkedtek a téli szünetben, a 908-as az idén is eséllyel indul az Audi trónfosztásáért a 24 óráson.

Szombaton Sebring! – előzetes

Már javában zajlanak a szabadedzések a klasszikus floridai pályán, hiszen szombaton újra sebringi 12 órás futam, idén immár 57. alkalommal.  A világ – Le Mans-i 24 órás után – második legrangosabb autóversenyén tovább folytatódik a dízelháború az Audi és a Peugeot között, de ezúttal a benzinmotoros Acura-k is beszállnak a küzdelembe a győzelemért.

A hétfői hivatalos tesztek alapján az Audi vadiúj R15-ei érezhetően gyorsabbak voltak a Peugeot-knál, az Acura ARX02-k pedig szorosan a francia csapat autói nyomában loholtak. Mindez persze önmagában még nem jelent semmit, hiszen egyenlőre csak tesztelésről van szó, ebből nemhogy a győzelmi esélyekre, de még a kvalifikácóra vonatkozólag sem érdemes messzemenő következtetéseket levonni. A kacsacsőrű Audik már most meglepően gyorsak ugyan, de még nagyon újak, a Peugeot 908-ak viszont gyorsak ÉS beérett, sokat futott versenyautók, az Acura pedig kihasználhat bármilyen kínálkozó lehetőséget.

Más csapatok, autók valószínűleg nem szólhatnak majd bele a három élcsapat 2-2 egységének küzdelmébe, bár láttunk már meglepetést Sebringben bőven, hiszen ne feledjük az időtáv 12 óra, aminek jelentős részét már alkonyat után, töksötétben teljesítik a versenyzők. Váratlan fordulat bármikor akadhat! A pálya szószerint rázós és nehéz, a mezőny erős, minden adott tehát egy izgalmas futamhoz, érdemes lesz követni, kár lemaradni róla!

A 2008-as futamot a Penske Porsche csapat nyerte, megtörve ezzel az Audi páratlan sikersorozatát (2000-2007, nyolc győzelem zsinórban). Idén a fő kérdés tehát az, hogy az Audi vissza tud-e vágni és meg tudja-e szerezni kilencedszerre is az első helyet, vagy idén ismét csak hátrébb tud végezni? A Peugeot végre elégtételt tud-e venni az Auditól a két éve tartó (el)nyomásért? Mit tud elérni az Acura új versenyautóival a két dízelguru ellenében? Ezekre a kérdésekre szombaton ( március 21) választ kapunk, mégpedig nagyon valószínű, hogy nem egy unalmas verseny végén:)! A futamról készült rövid beszámoló vasárnap este kerül fel ide, a híroldalra, az iWiW klubtagok viszont már közvetlenül a verseny végén láthatják a végeredményt az üzenőfalon!

Újra Pescarolo-Peugeot Le Mans-ban!

Korábban is voltak már erről meg nem erősített pletykák, most viszont a hivatalos Le Mans invitációs listát látva tényként kezelendő, hogy Henri Pescarolo végre dízel géppel veheti fel a versenyt az Audi és a Peugeot gyári csapatai ellen. A négyszeres Le Mans győztes francia csapattulajdonos egy hagyományos Pescarolo Judd versenygépe mellé egy Peugeot 908 HDi autót is nevezhet az idei futamra, hála a Peugeot és a Pescarolo között régóta fent álló jó viszonynak. A Pescarolo motorszállítója a 2000-es évek első felében is az oroszlános márka volt.

Henri Pescarolo csapata többször is megszorongatta már az Audikat a 24 óráson, de legyőznie sosem sikerült a négykarikásokat, a dízel Peugeot-k belépésével pedig végképp keserűség lett rajta úrrá 2007-ben, hiszen a nagy TDI-HDi háborúba szinte lehetetlen beleszólni és győzelemre hajtani egy „hagyományos” csapatnak.

Így tehát az idei 24 órás viadalon összesen öt dízel Audi ütközik majd meg négy dízel Peugeot-val. Ez azt jelenti, hogy 2006 óta évről évre nő a dízel versenyautók száma / aránya Le Mans-ban. A benzines autókkal induló csapatoknak idén is igen kicsi az esélyük, hogy az első ötben végezzenek. A Pescarolo csapatnak viszont 2006 után újra komoly esélye lehet a végső győzelemre is az új 908 HDi-vel. Hajrá!

A Peugeot korlátoz, az Aston rákapcsol!

Napvilágot láttak a Peugeot tervei a 2009-es szezonra vonatkozólag. Eszerint Sebringben és Le Mans-ban újra harcba szállnak a győzelemért, ennek érdekében számos technikai továbbfejlesztést kaptak 908 HDi versenyautók. Az LMS-ben viszont a gazdasági válság adta szűkösebb keretek miatt csak esetileg lesznek jelen, ami annyit tesz, hogy csak bizonyos (egy-két) kiválasztott futamokon jelennek meg. Ez azt jelenti, hogy az LMS bajnoki cím várhatóan nem kerül majd elérhető közelségbe az oroszlános márka számára idén, pedig 2008-ban már majdnem megvolt.

Feltétlen jóhír, hogy az utóbbi idők GT kategória bajnoka, az Aston Martin a tavalyi óvatos, félhivatalos próbálkozás után idén bátran belecsap a csúcskategóriába, az LMP1-be, ezzel pedig egyértelműen megcélozza a Le Mans-i abszolút győzelmet. Két autót indít a brit-indiai márka, két Lola alapú kupé versenygépet, természetesen a legendás Gulf színekben. A hajtómű a DBR9-es V12-es, tehát nem új motort kreáltak, hanem éltek az új szabályok adta lehetőséggel és csak átültették az új autóba. A két LMP autó rajthoz áll Le Mans-ban és a teljes LMS szezonban is. Az Aston nagyon reménykedik a sikerekben, mi is:)!