Deltaszárnyon Le Mans-ba – Műszaki szemmel

Az első és legszembetűnőbb dolog a DeltaWingen természetesen a különös alakja, melyről az autó a nevét is kapta. Míg hátul teljesen átlagos a szélessége (2 méter), addig elöl jóval keskenyebb, alig 0,7 méteres. A három ponton felfüggesztett karosszériának pedig van egy hatalmas előnye a hagyományos, négy ponton megtámasztott sasszékhoz képest: az utóbbi folyton csavarodik, mivel a négy keréken való megtámasztás mindig tökéletlen. Ezzel szemben a három ponton felfüggesztett autó inkább csak megbillen, s bár van csavarodás is, az igénybevétel jóval kisebb, mint az előző esetben. Azaz kisebb merevségű felépítmény is elég, ez pedig a gyakorlatban annyit jelent, hogy könnyebb karosszériát lehet készíteni.

Nissan DeltaWing

A Nissan ma bejelentette, hogy bekapcsolódik a DeltaWing projektbe támogatóként és motorszállítóként.

A 2011-es Le Mans után…

LE MANS: ÉLŐ LEGENDA (SZUBJEKTÍV)

Aki azt mondja, hogy a motorsport aranykora már réges rég elmúlt, az bizony súlyosan téved. Régen is volt, de most is él. Az ezévi Le Mans is instant klasszikus, még évtizedek múlva is lesz miért felidézni. Csak a legutóbbi évekből néhány példa, amihez most a 2011-es futam csatlakozik: 1998-1999 (a valaha volt két legjobb LM-év), 2000 (első, 3-as Audi diadal), 2003 (Bentley), 2006 (első dízel-győzelem), 2009 (kettős Pug győzelem), 2010 („lánglovagok”, új rekord). … és akkor csak egyféle szempont-rendszer szerint szemezgettem. De simán tudnék más, hasonló felsorolást! Nna, ehhez jön most 2011-es év. Le Mans legenda, méghozzá élő és folyamatosan gazdagodó! Vezető cikk a világsajtóban és a neten az idei verseny is!

HÁRMAS AUDI GYŐZELEM (SZUBJEKTÍV!)

Ez a futam hármas Audi győzelmet hozott! Bizony! Egy autó a versenytársak ellen nyert, kettő pedig a gumifalak és a szallag-korlátok halálos ütése ellen. Állva tapsolom meg az R18 konstruktőreit, hogy McNish és Rockenfeller sértetlenül szállt ki két ennyire rommá tört autóból! Ha az R18 nem lett volna ilyen perfektül megtervezve és megépítve, könnyen lehet, hogy ők ketten belehalnak ezekbe a horrorisztikus balesetekbe!

DÍZELEK HÁBORÚJA

Talán emlékeztek még néhányan, pár éve csináltam egy képet, a legendás STAR WARS-logo mintájára. Ez az idei versenyre is érvényes, hiszen a DW-univerzumban ez volt az Episode V. Egyenlőre nem tudjuk, hogy hány folytatás jön még…

GUMIK HÁBORÚJA

Ugyan gumiszállítókban nincs két nagy ellenfél az élen, az Audi és a Pug is Michelin-t használ, de – másképp megközelítve – a 2011-es verseny épp annyira a gumik háborúja volt, mint a 2008-as. Kemények és félkemények, tripla-, négyes- és ötös stintek, taktika, rengeteg fejszámolás. A két csapat igen komoly gumi-stratégiai háborút vívott egymással. Ja, volt egy defektje az Audinak az utolsó óra első perceiben, a bal hátsó keréken, ezért kellett a tervezettől eltérően a boxba kiállni…

56-OS BOX

A képen szereplő piros autó, a DeltaWing meghívást kapott az ACO-tól a 2012-es versenyre, a leendő híres „56-os körzetbe”. Tartaléklistán szerepel a GreenGT és az e-Courage. Erről bővebben a következő napokban bővebben írok!

TIPPJÁTÉK

Köszönöm a beérkezett sok tippet a játékunkra. Egyikőnk sem nyert. Viszont örömmel látom kiemelkedő részvételetek a közösségben, a sok kommentet, a pezsgő FaceBook-üzenőfalat… A látogatottsági statisztikánk idén is rekordod döntött. Együtt vagytok, üzentek egymásnak, én meg ezt élvezettel szemlélem! Csak így tovább magyar Le Mans-rajongók!

SÍRVA ÖRÜLŐ ÓRIÁSOK

Ahogy az az előző években már hagyományosan lenni szokott, most is „hidegfejű germán felsővezetők” fura megnyilvánulásait láthattuk a verseny végén. Most egymás átkarolva, sírva-nevetve, infantilisen ugrálva, örülve láthattuk őket. Az Audi azon igen kevés márka / csapat közé tartozik a globális motorsport világában, aminek legfelső vezetői is évek óta kimennek a csapatuknak szurkolni a 24 órás versenyre. Az ugrálós körtáncban részt vevő érintettek, személy szerint, akik a boxban végigizgulták „fiaik” versenyét:

Ruppert Stadtler (az igazgatótanács elnöke, Audi AG), Prof. Dr. Martin Winterkorn (a VW igazgatótanácsának jelenlegi, az Audi korábbi elnöke), Michael Dick (felügyelőbizottsági tag, az Audi AG műszaki igazgatója), Dr. Ralf Jüttner (technikai igazgató, Audi Sport), Dr. Wolfgang Ullrich (igazgató, Audi Sport), Dr. Ulrich Baretzky (versenymotor tervező, Audi Sport)

2012

Nem sokkal a 2012. decemberében nyilvánvalóan bekövetkező világvége előtt azért lesz majd még egy Le Mans-i 24 órás verseny, szám szerint a 80. A szabályok értelmében a következő csapatok egy-egy autói kapnak a most elért eredményük alapján automatikus nevezési meghívást: Audi Sport Team Joest (LM győztes), Peugeot Sport Total (Green X challenge győztes), Team Peugeot Total (LM második), Greaves Motorsport (LM P2 győztes), Signatech (LM P2 második, DeltaWing (Highcroft) Project 56 (56-os box)

Rossz hírek érkeztek…

Fájó szívvel kell beszámolnunk róla, hogy épp most, az utolsó pillanatban mondta le Le Mans-i szereplését a Sebringben oly nagyszerű teljesítményt mutató Duncan Dayton csapata, a Highcroft (Honda) Racing.

A  Japánt ért természeti katasztrófa okán fellépet problémákra hivatkozva a Honda visszavonult a Le Mans-i versenytől, Dayton szomorúan és csalódottan jelentette be a visszalépést. Kiemelte, hogy maximálisan megértik és szolidaritást vállalnak a Honda-val és azt, hogy ez nem a teljes versenyprogramuk lezárása, de a Le Mans-i megmérettetésre csak tökéletes technikai és mentális kondícióval érdemes nekivágni. A csapat igen jó pilótái, köztük a Le Mans győztes David Brabham – érthetően – szintén nagyon csalódott…

A csapat weboldalán megjelent közlemény ITT

Bemutató: Acura ARX-01e

Idén a japán márka feljebb lépett a „nagyok” közé, s a korábbi, igencsak eredményes P2-es autó újabb változata bizony könnyen borsot törhet a gyári csapatok orra alá. A 01e az utolsó utáni pillanatban készült el, gyakorlatilag Sebringben szerelték össze, sőt, az első tesztek után, hétfő éjszaka, repülővel érkeztek meg az utolsó alkatrészek Angliából. Ennek ellenére a Highcroft pilótahármasa (Franchitti, Pagenaud, Brabham) elképesztően jó időket futott, a versenyen pedig – egyáltalán nem érdemtelenül – a második helyen értek célba.

Az autóban a motor maradt a régi V8, de immár a P1-nek megfelelő nagyobb szűkítővel, így egyenesekben az Acura jóval gyorsabb volt tavalyi önmagához képest Sebringben. S mindezt annak ellenére, hogy – szintén a szabályok miatt – immár 900 kg az autó tömege a tavalyi 825-tel szemben. A kategóriaváltás miatt, nagyobbak lettek a gumik tavalyhoz képest (elől szélesebb és magasabb, hátul csak szélesebb). Viszont épp a HPD nem használja ki azt, amit ők hoztak divatba 2009-ben (a 02a változaton), s amit rajtuk kívül idén az összes gyári csapat bevet: előre nem kerültek hátsó kerekek. Ennek magyarázata, hogy míg az Aston, az Audi és a Peugeot új karosszériát terveztek, az Acura a korábbi P2-es verzióját fejlesztette tovább, így a mérnököknek kevesebb szabadságuk volt annak áttervezéskor.

Szembetűnő a cápauszony hiánya, de mivel csak a 2011-ben homologizált autókra kötelező, így az Acurára nem kellett elkészíteni. Aerodinamikailag nincs sok újítás az autón, inkább csak apróbb módosítások történtek (lásd a fenti képen). A legnagyobb módosítás az első kerékíven történt, mely nagyon előre nyúlik tavalyhoz képest, s így a kedvezőbb alak miatt kisebb lett a légellenállása.

Időrendben az Acura-ARX története:
2006: Összeházasítják a 3,4 literes, V8-as, Amerikában fejlesztett Honda motort a Courage LC75 karosszériával. A V8-as motor az IRL-ben használt motorral megegyező felépítésű, annak alapjain épült, de az eltérő üzemviszonyok miatt mégis teljesen más, egyetlen alkatrészt sem lehetne köztük kicserélni. A Courage karosszériát az a Paolo Catone tervezte, aki a Peugeot 908 HDi FAP, és a jövőre érkező Lotus sasszéinak is a megalkotója.
2007: A Courage karosszériát olyannyira áttervezi a Hondával együttműködő Wirth Research, hogy az ACO újabb homologizációra kötelezi őket, így az első futamtól kezdve mondhatni saját karosszériával versenyeznek. Az első versenyen (2007, Sebring) az ARX-01a rögtön megnyerte kategóriáját, összetettben pedig második lett, csak az Audi tudta megelőzni.
2008: Érkezik a 01b verzió, a futóműtől kezdve a váltón át az első ütközési zónáig számos áttervezett részlettel. Utóbbi miatt új törésteszten kell részt venni vele, innentől fogva már teljesen önálló autóként szerepel az almanachokban (a 01a nevében még benne van a Courage, hiszen a monocoque még az ő termékük volt).
2009: Az Acura sosem tagadta, hogy a P2-es program csak egyfajta gyakorlás, tapasztalatszerzés a P1-re, az eredeti cél mindig is a királykategória volt. Ennek fejében bevetették a 02a típust, 4 literes motorral (a 3,4-est felfúrták). Az autóra előre is széles, hátsó gumikat terveztek. Az ALMS-ben mind a P1, mind a P2 kategóriát az Acura nyeri.
2010: A P1-es autóval nem versenyeznek többé, a P2-esen viszont javítottak az aerodinamikán, ez lett a 01c változat. Le Mans-ban a Strakka kategóriagyőztes vele, majd elsőként P2-es autóval LMS futamot nyernek a Hungaroringen, a Highcroft pedig ismét bajnok a tengerentúlon.
2011: újra készül P1-es autó, a 01e kódjelű. Emellett frissítik a P2-est is, a szabályoknak megfelelően 2,8 literes, ikerturbós, V6-os motorral szerelik fel. A 01d változatot a Strakka mellett az RML csapat színeiben is láthatjuk majd (utóbbi 2010-ben is Honda motort használt Lola karosszériában).

Sebring ’11: Nagypapa Audi és újszülött Peugeot

A floridai klasszikus, idénynyitó félnapos futam lesz az első verseny, ami már az új szabályok szerint zajlik. A friss autók a korábbiaknál gyengébbek, kisebb a motorjuk, a régiek pedig komoly megszorító csomagot kaptak, hogy hasonlóan lassúak legyenek, mint új versenytársaik. Az erőviszonyok tehát összekuszálódnak, de ki is egyenlítődtek, hiszen az Audi nem az új gépét, az R18 TDI-t hozza el a versenyre, hanem a kényszerűen lebutított R15 TDI-t. Ez egyben azt is jelenti, hogy az R15-öt most láthatjuk utoljára élesben versenyezni, ez lesz az R15 búcsúturnéja. A franciák viszont már a vadiúj autójukkal virítanak és lelkesen készülnek a címvédésre a tavalyi Sebring-győzelem után.

A harmadik gyári csapat, az Aston Martin nem jön el Floridába, inkább még dolgoznak az új autón a háttérben, ahogy az Audi is az R18-on, csak a britek már lepasszolták a régi gépeiket. Két projektet az angolok nem tudnak párhuzamosan futtatni, ahhoz túl picik. Itt lesz viszont az ORECA a régi, tehát szintén belassított 908 HDi-vel és a Cytosport csapat a tavalyi Lola-Astonnal. A Honda (HPD) az új LMP1 szabályok szerint átfaragott ARX-01e gépével szintén az élmenők közé számít, ezúttal is a Highcroft Racing színeiben, csak most már nem az LMP2-ben, hanem felléptek a csúcs-géposztályba. Ez utóbbi három csapat nagyon közel áll a német-francia duóhoz, ha az Audinál és/vagy a Peugeot-nál beüt a szar krach, akkor bizony könnyen megkaparinthatják a végső győzelmet is. Közülük is a legveszélyesebb az ORECA-Peugeot. Vagy a Highcroft-Honda. Persze ne feledkezzünk meg a többi csapatról sem, de jelenleg mindenkit ezek az autók és csapatok foglalkoztatnak. Viktor már az előző posztban leírta, hogy nem lesz okunk aggódni a GT mezőny láttán sem, ez egy igen jó versenynek ígérkezik!

Nézzünk most egy kicsit mélyére ennek a régiautó-visszafogás-dolognak, amit közkeletűen csak „nagypapásításnak” szokás hívni! Akik ismerik az LMP autók történetét a 2003-2005 közötti időszakból, azoknak nem lesznek meglepőek az ACO módszerei. Fájó szívvel, de ezeket az átalakításokat kellett elvégezniük a germán mérnököknek az R15-ön: jóval kisebb levegőszűkítő-gyűrű (-4 mm), ezáltal a torlónyomás 23 %-os (!) csökkenése, 81 literről 65 literre korlátozott üzemanyagtank, és vékonyabb tankolócső (-5 mm) a lassabb tankolásért. Azaz lassúbb autó, sűrűbb és hosszabb ideig tartó kiállások. Csak azért példálózok az R15-tel, mert most is az Audiék adták ki a legrészletesebb sajtónyilatkozatot a témában.

Az Audi versenyzők reakciója egyértelmű: lóerők tucatjait hiányolják az autóból. Ez azt jelenti, hogy a nagypapás R15 nagyjából 550 lóerősre zuhant vissza, épp oda, ahol az új autók teljesítményszintje van. Ennek eredményét láthattuk is a szabadedzéseken, az újszülött francia autó fej-fej mellett áll a nagypapa Audival, de ez ezúttal nem a mérnökök valós innovációs képességét jelzi. Az utolsó útjára készülő R15 belső gyári kódja a „++”, de már maga a csapat is csak „Plus Minus”-nak hívja az autót. Német humor. Ugyanezt a „szeretetcsomagot” kapta az ORECA régi Peugeot 908 HDi-je és a Cytosport Lola-Aston Martinja is, szóval idén mesterségesen ugyan, de nagyon kiegyenlítettek az erőviszonyok (és a köridők is) az élcsapatok között. Ki nyer idén Sebringben? Audi? Peugeot? ORECA? Honda? Cytosport? Bármi megtörténhet! Az Audit csak óriási Sebring-rutinja segítheti hozzá a tizedik győzelméhez, a Peugeot pedig csak szó szerint tökéletes versenyzéssel érheti el a duplázást. A többiek meg éles, kivont karddal ugranak majd rájuk, nevető harmadikakként. Mindenesetre idén nem kell árgus szemekkel figyelnünk a kiállások időtartamait, mert abból nem fogunk tudni levonni sokmindent. Érdemes lesz végignézni a 12 órát!

Utóirat.: azért a fenti képletbe nyugodtan belekalkulálhatjuk a kőprofi Rebellion Racing új, Toyota motoros versenyautóját is!  Utóirat 2: 59. Sebringi 12 órás verseny (végleges) nevezési lista ITT. A versenyzők miatt is érdemes átböngészni!

A Rebellion a leggyorsabb a HTTT tesztnapokon

Az első idei megmozduláson, a Paul Ricard HTTT (High Tech Test Track, Franciaország) versenypályán hagyományosan megrendezett LMS-előszezon-tesztnapokon egyenlőre a Rebellion csapat Lola-Toyota-i a leggyorsabbak. A rendezvényen ott van az LMS-mezőny (mem az ILMC, az igazi nagyágyúk nem vesznek részt) legjava, közülük a svájci Rebellion gárda a leggyorsabb, de most teszi első tesztköreit Henri Pescrolo régi-új csapatának versenyautója is.

Eközben, az óceán túloldalán a Highcroft csapat is bemutatta új autóját. Az ALMS bajnok gárda idén megint az LMP1-ben indul az ARX versenygéppel. A korábban megírtakhoz képest az egyetlen változás, hogy a csapat idén nem a szokásos zöld “mezben” versenyez, hanem a képeken látható feketében. A cél egyértelmű: harcba szállni a Le Mans-i győzelemért, de legalábbis lenyomni az Aston Martint!

Más: az idénre eredetileg a visszavonulást tervező Olivier Panis újra igent mondott az ORECA csapatnak, Hugues de Chaunac csapatfőnök idénre is leszerződtette a neves pitát Le Mans-ra. Mindkét fél jó döntést hozott! Panis – elmondása szerint – azért mondott igent, mert meglátása szerint mivel mindenki (Audi, Peugeot) új autóval indul, ezért idén is jó esélyük van akár a Le Mans-i győzelemre is a már bevált és kiismert régi Peugeot 908 HDI-vel.

UI.: Jövő héten Sebring-hét, hétvégén 12 órás verseny! Kezdődik az idei versenyszezon, tartsatok velünk!

ALMS Mosport beszámoló

Augusztus 29-én rendezték az ALMS idei utolsó előtti futamát Torontótól nem messze, Kanada legrégebbi versenypályáján, a Mosport International Raceway-en. A négy kilométer hosszú pályáról érdemes tudni, hogy a szezon leggyorsabb aszfaltcsíkja, s a versenyzők hibáit nem szokta megbocsájtani: közel a fal, egy apró malőr könnyen véget vet a győzelmi álmoknak!

A verseny előtt a spotter guide-ot fürkészve két dolog tűnt fel: az egyik, hogy a Highcroft Acura/HPD a szokásos 1-es helyett a 100-as rajtszámot választotta. Mindezt tette azért, mert David Brabham 100. ALMS futamán indult. 1999 óta, azaz a sorozat kezdete óta ott volt a legtöbb versenyen, s tavaly végre a csúcsra is felért: a Peugeot-val a 24 óráson aratott győzelem mellett, bajnok lett az Acurával is a tengerentúlon. A másik érdekesség az volt, hogy a plakáton feltüntették, hogy ki milyen tüzelőanyagot tölt az autójába. A legtöbb csapat benzin-alkohol keveréket (E10 és E85) használ, az egyetlen kivétel a Dyson Lola-Mazdája, a teljesen alkoholfüggő autóba ugyanis izobutanolt tankolnak.

A versenyre nagyon készült a Highcroft, szerették volna széppé tenni Brabham jubileumát, a CytoSport és a Porsche RS Spyder azonban közbeszólt: elképesztő fölényben voltak egész hétvégén, a versenyen rajt-cél győzelmet aratott a Dumas-Graf páros. Egy pillanatra sem ingott meg alattuk a talaj, miközben izgalmas üldözőversenyt hozták össze a HPD-vel. A dolog érdekessége, hogy a második helyen haladó Acura menekült, az őt lekörözni kívánó Porsche elől!

A verseny hőse kétség kívül Toni Vilander volt. A Risi Copmetizione egyik autóját szombaton egy balesetben teljesen leírták, a másik Ferrariból pedig Bruni mellől betegség miatt Melo esett ki. A kettőből csináltak egyet, viszont a vezetőcsere miatt a Vilander-Bruni páros a mezőny végéről indulhatott csak. A finn pilóta elképesztő tempóban jött előre, a verseny második felében olasz társa már a kategória győzelemért hajthatott. Talán utol is érték volna a vezető Flying Lizard Porschét, ha a verseny nem ér idő előtt véget. A második óra elején a 48-as rajtszámú Porsche 911-et Drayson-ék passzírozták fel a falra, miközben egy LMPC-s autót akartak megelőzni. A Porsche akkora erővel csapódott neki a korlátnak, hogy az 1-1,5 méterrel hátrébb csúszott, s a javítása három órát vett volna igénybe. 15 percnyi sárga zászlós szakasz után felmutatták a piros zászlót is. A szervezők még 40 percig tanakodtak, hogy mit tehetnének, végül egyetlen körre kiengedték a csapatokat, melynek a végén le is intették a versenyt.

A dobogóra a CytoSport és a Highcoft mellé az Autocon (Lola) állhatott fel, a GT-knél pedig a Flying Lizard és a Risi mögött az egyik BMW végzett a harmadik helyen. Egy fordulóval a vége előtt még egyetlen kategóriában sem lehet bajnokot hirdetni, igaz a Highcroft és a Flying Lizard, valamint ezen csapatok pilótái megnyugtató előnnyel várhatják az október 2-ai Petit Le Mans-t. A prototípusoknál egyébként is kész csoda lenne, ha az ALMS-ben vezető csapatok valamelyike akár egy dobogós helyezést is el tudna csípni: az Audi és a Peugeot dízel szörnyei is ott lesznek majd.

Laguna: papírforma, de csak éppen hogy!

A prototípusok között ugyanis úgy nyert a Highcroft, hogy ők voltak az egyetlenek, akik probléma nélkül versenyezték végig a hat órát. A rajtnál még az Intersport Lolája jött el a legjobban, de aztán 55 perces vezetés után a motor megadta magát. Vezetett néhány kört a CytoSport is, ám náluk a váltó rakoncátlankodott a Porschéban.  A Mazda a Dyson Racinggel hazai pályán (Mazda Raceway Laguna Seca) érthetően szeretett volna győzni, jól is kezdtek ehhez, hiszen megnyerték az időmérőt. A verseny már kevésbé ment jól, egy újraindítás után a hideg gumikon, vezető helyen megpördült az autó és összeütközött az egyik Oreca Chevy-vel. Az eredmény: orr csere, és egy kör hátrány. Persze nem adták fel, olyannyira nem, hogy visszaküzdötték magukat az élre. Végül az utolsó bokszkiállásoknál sikerült a Highcroftnak előznie, az izgalmas csatának pedig a Mazda olajszűrőjének szivárgása tett keresztbe, a 24 perces bokszkiállással pedig a biztos második hely is elúszott.

A Dryson és az AutoCon is műszaki problémákkal küszködött, így a hétvégén is bebizonyosodott, hogy egy hosszútávú versenyt nem feltétlenül a leggyorsabb nyeri, hanem az, aki a legkevesebb időt tölti a bokszban. Külön megemlítendő, hogy a győztes Acura már a Le Mans-i, kisebb leszorítóerőt és nagyobb végsebességet biztosító karosszériát próbálgatta. Ha ott sem lesz gond a megbízhatósággal, és mellé még sebesség is párosul, akkor a csapat jó eséllyel pályázik a P2 kategóriában a győzelemre.

A GT-k is összehozták a beígért küzdelmeket! Hat autó is esélyes volt a dobogó legfelső fokára, és bizony mind a hat vezetett is hosszabb-rövidebb ideig. De ami igazán szót érdemel az a futam legvége! Joey Hand az utolsó bokszkiállásoknál állt az élre a BMW-vel, s szorosan követte őt a Flying Lizard Porschéja Patrick Longgal a volánnál. A két másodperces előny végül épp a másik BMW miatt lett semmivé: kicsúsztak, és bent ragadtak a kavicságyban, aminek következménye egy egész pályára vonatkozó sárga zászlós etap lett. Azaz megint egy újraindítás, alig 12 perccel a vége előtt! Long nem teketóriázott, az első kanyarnál ahol már zöld zászlót lengettek beszúrta a Porschét a BMW mellé. Hand szerencsétlenségére a pályán igazi forgalmi dugó alakult ki, és még három autó került közéjük. Egy kör után aztán már újra Long mögött volt, megelőznie azonban nem sikerült.

A vége nagyon szoros lett, mindössze 365 ezredes különbséggel futott be a két autó! A harmadik helyen egy Corvette, a negyediken pedig a Risi elsőszámú Ferrarija futott be ebben a rajtvonaltól a célig tartó elképesztő küzdelemben. Jó hír, hogy a Jaguar is folyamatosan fejlődik, s erős gyári támogatást is kap, hogy a patinás márkanév újra visszakapja régi fényét. Jó példa erre, hogy az anyacég szeretné (és támogatná), ha Gentilozzi csapata részt venne az ILMC kínai versenyén is megragadva minden lehetőséget a tesztelésre. Ezzel kapcsolatos hír – igaz, még nem hivatalos – hogy a versenyt november első hétvégéjén rendezik Zhuhai versenypályáján.

ALMS: Laguna Seca előzetes

A hétvégén folytatódik az American Le Mans Series, a mezőny ezúttal a napfényes Kaliforniába látogat, Laguna Seca aszfaltcsíkjára. A verseny igen jónak ígérkezik, a prototípusok között a szabályok miatt kicsi a különbség, így szinte bárki nyerhet. A legesélyesebbnek talán az Acurával induló Highcroft tűnik, köszönhetően a Brabham – Pagenaud – Franchitti pilótatriónak, mely a legerősebb a mezőnyben. Odaérhet a Cytosport is a dobogó legfelső fokára, a Porsche RS Spyder sebessége és megbízhatósága már eleve garancia a jó szereplésre. A futam harmadik esélyese a Drayson Racing: Paul Drayson, Johnny Cocker és a Le Mans-zseni Emanuele Pirro nyomja majd a zöld Lola-Judd-dal. Sajnos az Aston Martin idén nem indul, igaz könnyen megbocsájthatjuk bűnüket: a három hét múlva esedékes Le Mans-ra készülnek… Hozzájuk hasonlóan távol marad az Audi és a Peugeot is, pedig egy hatórás nyúzópróba a technikás Laguna Seca pályán értékes felkészülési lehetőség lenne mindhárom csapat számára.

A GT kategória igazi csemege lesz, hiszen a sorozatban induló csapatok fele bármelyik versenyt megnyerhetné! A Risi Competizione (Ferrari F430) és a Flying Lizard (Porsche) várható az élre, de könnyen beleszólhat valamelyik BMW vagy Corvette is a csatájukba. Egy Ford GT is színesíteni fogja a mezőnyt, míg a Jaguar leginkább önmagát keresi majd a kiábrándító sebringi szereplés után.

Ha valakinek ennyi sem volt elég: a 3,6 kilométeres pályán a 36 autó bizony akciódús versenyt ígér! Apró szépséghiba, hogy a hatórás futam helyi idő szerint szombaton délután fél háromkor kezdődik, azaz nálunk 23:30-kor, szóval aki élőben akarja követni az eseményeket, az alvást máskorra időzítse!

Marco Werner a Highcroft-Acura-nál!

A tavalyi ALMS bajnokcsapat, az Acura-val versenyző Highcroft Racing Marco Wernert (a képen jobbra), az Audi háromszoros Le Mans győztes versenyzőjét igazolta le az idei 24 órás Le Mans-i futamra két meglévő pilótája, Marino Franchitti, és a tavalyi Le Mans-győztes David Brabham (a képen középen) mellé. Marco jelenleg is az Audi csapat szerődéses embere (bár aktívan nem versenyez idén a négykarikás márkánál) 2005-2006-2007-ben nyert Le Mans-ban, de diadalmaskodott már a Daytonai 24 órás versenyen és bajnoka az ALMS-nek is.

Úgy látszik, az Audi tartalékos pilótái nagyon kapósak más csapatok körében, legutóbb a nagyszerű Emanuele Pirro-t kérte “kölcsön” a Drayson Racing a németektől. Az Audi Sport vezetése akkor is és most is eleget tett a kérésnek. A Highroft-acura gárda idén az LMP2 géposztályban indul a legendás futamon, céljuk egyértelműen a kategóriagyőzelem. Nos, a két rutinos “öreg róka”, Le Mans-profi versenyző (Brabham és Werner) minden bizonnyal a lehető legjobb választás e cél érdekében.

Búcsúztatós ALMS szezonzáró

A hétvégi Laguna Seca-i szezonzáró futammal véget ért az “Acura-év” az ALMS bajnokságban, újabb hármas Acura győzelemmel, de ezúttal nem a várt sorrendben. A versenyen brillírozott a LMP2 kategóriás Fernandez Racing csapata, a négyórás futam végén mindössze hat tized másodpercel maradva el a de Ferran csapat magasabb osztályú gépétől. A szezonzárót a de Ferran LMP1-es Acura-ARX-02a-ban a versenyzői karrierjétől búcsúzó, visszavonuló Gil de Ferran és társa, Simon Pagenaud nyerte, míg a harmadik helyen a Highcroft Acura gárda végzett David Brabhammel és Scott Sharp-pal. Utóbbiaknak a dobogó legalsó foka is bőven elegendő volt a bajnoki cím megszerzésére. A Fernandez már több futammal ezelőtt bebiztosította az LMP2 kategória bajnoki címét, most ezzel a nagyszerű abszolút második hellyel nagyon szépen búcsúztak. Három gyári támogatású magáncsapata által az Acura lett az ALMS történetének első olyan konstruktőre, ami egy szezonban két géposztályban is bajnokká vált.

Még  verseny előtti napon  Gil de Ferran és példaképe, mentora, a híres Jim Hall parádézott közösen egyet, búcsúztatva a csapat-tulajdonosként tovább “működő”, de a bukósisakot szögre akasztó de Ferrant, ennek apropóján a gárda Acura versenyautóját ugyanarra a tejfehér színre fényezték, és ugyanazt a 66-os rajtszámot kapta, mint Hall egykori Chapparal versenyautói, amik természetesen szintén ott voltak a pályán, néhány közös kör megtétele erejéig. De Ferran ezután előbb megszerezte a pole pozíciót a kvalifikáción, majd meg is nyerte élete utolsó versenyét.

Ezen kívül is akadt apropó ünnepélyes, búcsúzkodó hangulatra a boxokban, a Fernandez Racing, mint csapat ugyanis szintén utolsó versenyét ünnepelte, ezután “bezárják a garázsajtót”. Az Acura, mint konstruktőr szintén elvonul az ALMS-ből, így a másik két Acura-s csapat (Highcroft és de Ferran) egyenlőre még csak találgat, hogy mivel indulnak jövőre, indulnak-e egyáltalán a 2010-es ALMS sorozatban.

Acura 1-2-3 Kanadában is!

“Nagy meglepetésre” hármas Acura diadallal ért véget az ALMS szezon mosporti (Kanada) futama. David Brabham és Scott Sharp ezúttal is a toppon voltak, a Highcroft-Acura gárda színeiben megint maguk mögé utasították a de Ferran csapat hasonló versenyautóját, míg a harmadik helyen a P2 kategóriában idén lemoshattlan Fernandez-Acura egység ért célba  tavalyi ARX-01 autóval. Ezzel az eredménnyel mondhatni eldőlt a bajnokság, a Highcroft komoly pontelőnnyel bír a de Ferran-nal szembn. A Frenandez vastagon megnyerte a P2 kategória bajnoki címét, hiszen idén mindössze egyetlen versenyt vesztettek a Dyson-Mazda csapat ellen. Két forduló van hátra a bajnokságból, a következő futam a 12. Petit Le Mans ezer mérföldes verseny lesz, melyen Európa ászai, az Audi, a Peugeot és az ORECA is rajhoz állnak majd, érdekes lesz látni, hogy mit tudnak velük kezdeni az Acura harcosai.

Sivatagi dominancia

Tavaly ilyenkor Gil de Ferran és Simon Pagenaud a harmadik helyen végeztek a de Ferran-Acura csapat debütáló futamán, a Miller Motorsports Parkban, az ALMS futamán. Egy évvel később, ugyanott, ugyanz a csapat már a zsinórban a második abszolút győzelmét ünnepli. Az előző ALMS beszámolóink nyomán nem meglepően hármas Acura győzelem született az ALMS (American Le Mans Series) legújabb állomásán. Ezúttal is az előző futamgyőztes egység haladt át elsőként a kockás zászló alatt, a de Ferran-Acura gárda “vastag” 73 másodperces előnnyel nyerte a sivatag-közepi Ohio-i futamot. “Nagy meglepetésre” a dobogó másik két fokára is Acura-s egység állhatott fel, másodikként a Patrón-Highcroft, harmadikként pedig az LMP2 kategória első helyét elhozó Fernandez-Acura gárda. A szebb napokat is megélt Dyson csapat két új Lola-Mazda versenyautójával továbbra sem komoly tényező a japán-amerikai-mexikói Acura-flottával szemben. A LEMANSHIREK.HU csak ismételni tudja magát az ALMS-futamösszefoglalók témakörben 2009-ben, lásd a korábbi anyagokat. Más tekintetben is unalmas verseny volt, most debütált az ALMS Challenge (értsd: GT2 alatti, amatőr) kategóriája, ami új (igen halvány) színt hozott a világ legnépszerűbb sportscar-bajnokságának életébe.