Strakka a P1-ben!

Szenzációs bejelentést tett a Strakka Racing csapata a silverstone-i hat órás hétvégéjén: a brit csapat jövőre a WEC-ben a P1-es kategóriában indul, egy HPD ARX-03a autóval!

A 3.4 literes, V8-as HPD motorral ellátott vadiúj karosszériát először az Egyesült Államokban fogják tesztelni, később kerül majd csak át Angliába.

Le Mans Series 2012: az élet LMP1 nélkül

Már nem csak formálódik, hanem egyre inkább konkretizálódik az európai Le Mans bajnokság jövő évi formátuma. A napokban közzétett információk alapján nem az eddigiek szerint alakul a viszony a kontinetntális- és a globális bajnokság között. Egyetlen LMS futam sem lesz része a WEC világbajnokságnak, hanem más pályákon, más időpontokban tartják a fordulókat, mint a World Endurance Championship.

Emellett a legnagyobb jelentőségű “újítás”, hogy az ACO belátta, hogy a nagyobb csapatok mind átmennek majd az LMS-ből a WEC-be, ezért nem érdemes LMP1-es kategóriában gondolkodni. 2012-től tehát eltűnik az LMS-ből az LMP1 csúcsgéposztály, csak LMP2 és Formula Le Mans kategória lesz. A szervezők így is optimisták, 20-25 prototípus autót várnak a mezőnybe. A GT-k természetesen megmaradnak, lesz GTE és GT Challenge kategória is.

Az LMS továbbra is megmarad 5-6 versenyes bajnokságnak, de mivel a korábbi rangosabb pályákból egy-kettő átkerül a WEC hatáskörébe, az LMS-nek új helyszíneket kell majd keresnie. Így könnyen lehet, hogy Hungaroring is újra felbukkan majd a versenynaptárban!

Le Mans Series: Magyarország visszavár!

2010-ben az LMS-ben ismét öt európai futamot rendeztek csakúgy, mint az elmúlt években, két hatalmas különbség mégis volt. Az egyik, amire már régóta vártunk az volt, hogy az LMS ellátogatott hazánkba, a másik pedig, hogy az évad utolsó futama, a silverstone-i, az idén induló ILMC első versenye is volt egyben. De nézzük szépen sorban mi is történt ebben a szezonban!

Az első futamnak a Paul Ricard adott otthont, s bár az Audi elsősorban tesztelési szándékkal vágott neki a nyolc órás versenynek, a debütáló R15+ utolérhetetlen volt. A nagy ellenfél, az Oreca színeiben induló 908 műszaki hiba miatt már a futam korai szakaszában elbúcsúzhatott győzelmi esélyeitől, s végül csak a negyedik helyen ért célba. Második lett az Aston Martin, míg a dobogó legalsó fokára a Rebeillon Racing állhatott fel.

A belga futam aztán már tényleg a 24 órásra való készülés jegyében telt, a négy Peugeot és a három Audi már igazi főpróbát sejtetett. A zuhogó eső viszont nem könnyítette meg senki dolgát, főleg nem a szervezőkét. A futamon egymást követték a kicsúszások, a biztonsági autós fázisok, de a legemlékezetesebb kétség kívül a 40 perces áramszünet volt. A spa-i káoszból a 908 elképesztő erejének köszönhetően győztesen került ki, ráadásul a franciák megcsípték a második helyet is. A négykarikásoknak ezúttal egy harmadik hellyel kellett beérniük.

Portugáliában nem történt nagy meglepetés, a mezőny egyetlen dízelje, az Oreca 908 hibátlan teljesítménnyel nyerte a versenyt, második lett a Rebeillon, harmadik pedig a Signature Aston. Nem úgy a soron következő hungaroringi hétvégén! Már az időmérőn borult minden papírforma, hiszen egyrészt benzines autó végzett az élen, másrészt ez egy P2-es kocsi volt! A Strakka Racing-et a két Rebeillon követte, s az előzőleg abszolút esélyesnek vélt 908 csak a negyedik helyre volt jó.

Igaz, aztán hamar helyre állt a világ rendje, hiszen már az első kanyarban P1-es autó állt az élen, de ez nem maradt sokáig így! A csúcskategóriás versenygépek szép sorban hullottak ki a küzdelemből, s végül Mogyoród történelmet írt: az első hat helyen P2-es autó végzett, a leggyorsabb és legmegbízhatóbb közülük a 24 órást is megnyerő Strakka volt. Nekünk pedig jutott egy szelet Le Mans világából, a hangok, a fények, az éjszakai versenyek hangulata mind-mind házhoz jött.

Az évad utolsó futama az angliai 1000 km-es, egyben az ILMC első futama is volt, így erről részletesebben a jövő héten lehet majd olvasni. A lényeg, hogy a futamot két Peugeot nyerte, s a második helyezett Oreca lett az LMS bajnoka, míg a P2-ben a folyamatosan jó teljesítményt nyújtó RML, a GT1-ben az ellenfél nélküli Larbre, a GT2-ben pedig a Felbermyr lett az év legjobbja.

Hungaroring képek (Bővítve!)

Szabó Tomi képei

Hungaroring élménybeszámoló (Viktor)

Akkor jöjjön egy beszámoló tőlem is! Danihoz hasonlóan mi is a találkozóra értünk ki a ringre, nagyon jó volt megismerkedni veletek! Kicsit sajnáltam, hogy később már mindent elnyomott az autók hangja, de végül is ezért mentünk ki, nem? Mivel szombaton Zsófi feje nagyon megsínylette a napot, így a tribün árnyékában végül mi maradtunk a legtovább, csak hét óra előtt költöztünk át a célegyenes elejébe. Érdekes módon egy-két autó hangja valami elképesztően erősen hallatszott az egyenes másik végéből, egy kilométer távolságból fájdalmasabb volt, mint egész közelről. Itt ért minket a naplemente is, s itt érezhettük át először a hosszú távú versenyek igazi hangulatát is: az autók fénye lassan kezdett tükröződni az aszfalton, a bokszutca falából pedig már világító táblákkal üzentek a pilótáknak.

Ezután sétáltunk egyet a paddock-ban, igazi Le Mans-i élmény, ahogy a pályáról hallatszódik az autók hangja, miközben hátul a sátrakban sokan épp a vacsorájukat fogyasztják. Megnéztük a csapatok munkáját a bokszok tetejéről, s vidáman konstatáltuk, hogy még a tűzoltó is – ha épp nincs semmi dolga – az adatokat böngészi a monitorokon.

A célegyenes vége felé vettük az irányt, de már szombaton is felfedeztük, hogy a pálya fölötti hídon érdemes egy picit elidőzni: először csak hallani, hogy jön valami, aztán az elsuhanó autó hangja megremegteti a vasszerkezetet, az ember hátán pedig jóleső hideg fut végig. Lassan elhalkul a hangorkán, de nincs idő pihenni, máris jön a következő versenygép! Este ezt tetézte az apró lyukakon pillanatokra átszűrődő fény, próbáltunk úgy helyezkedni, hogy épp szemből jöjjenek. Ahogy a reklám mondja: az élmény megfizethetetlen!

Utoljára az első kanyarhoz vezetett utunk, az izzó féktárcsák, a visszaváltásokat kísérő géppuskaropogás, a Saleen lángcsóvája ismét egy olyan plusz volt, amiért érdemes volt kilátogatni a Ringre. Megvártuk a tíz órát, megtapsoltuk az autókat és pilótáikat, majd elindultunk hazafelé. Fáradtan is az járt a fejemben: de jó lenne, ha jövőre is jönnének, hiszen valami egészen különlegesnek lehettünk a tanúi! Olyan autók száguldoztak Magyarországon, mint a Peugeot 908, a Lola Aston Martin, a történelmi győzelmet arató Strakka és P2-es társai, vagy épp a Felbermayr Porschék és az AF Corse Ferrarijai. Ezek az autók számomra sosem lesznek szimpla versenyautók, hiszen Le Mans-ra tervezték őket, Le Mans aszfaltját koptatták, Le Mans történelmét írták és írják. Az hogy részesei lehettünk ennek, hogy ezúttal kaptunk élőben is egy előadást, hogy megérezhettük testközelből a hosszú távú versenyek légkörét, misztikusságát, felejthetetlen élmény marad!

Képek: Viktor

Találkozó / Élménybeszámoló (Dani)

Illusztráció: Fogarasi Attila képei

Az eredeti haditerv szerint háromkor, a rajt előtt egy órával találkoztunk a főtribün közepén mindenkivel, akinek kedve volt velünk együtt nézni a rajtot. Én magam nem sokkal korábban érkeztem, de többen „közülünk” már korábban is, sőt Szombaton is kint voltak. Ahogy arra számítani lehetett nem voltunk sokan a találkozón, de mi, néhányan megismerkedtünk, beszélgettünk (néha az elhúzó autók hangja miatt ordibáltunk). Négykor rajt, több mint harminc ordító autó nekilódul, a lelátókon relatíve sok ember (néhány ezer), és megkezdődik a hat órás futam. Sokan váltottak közületek jegyet a Pitwalkra is, ígyhát erről a félórás eseményről is van (lesz) beszámolónk, képanyagunk!

Két órával később néhányan átsétáltunk a paddockba, hogy felülről, közvetlen közelről lássuk a boxba érkező autókat, a csapatmunkát, pilótacseréket. Volt aki egy darabig még maradt a tribünön (pl. Viktorék), volt aki a célegyenes végéhez ment fotózni, mások más helyet kerestek maguknak. Négyen végül Mansellék felett cövekeltünk le, este kilencig onnan néztük a versenyt. Aztán négyen-öten az utolsó órára visszaültünk a főtribünre, hogy onnan nézzük a töksötétben elhúzó autókat és a verseny végét.

Összességében, „hanghatásilag” fárasztó volt ez a hat óra, de természetesen hatalmas élmény! Ezeket az autókat közelről, versenyben látni, hallani az ordító – röfögő – puffogó – recsegő – durrogó – hortyogó hangjukat, éjszaka látni a kipufogókból előtörő lángcsóvákat, szinte fizikailag érezni a levegőben a váltók dörrenését (különösképp Mansellék Zytekjének csattanását), figyelni, hogy melyik autó oldalán hány lámpa ég, hogy megtudjuk hol áll a versenyben, érezni az égett gumi szagát, satöbbi, satöbbi, satöbbi…

Nem kérdéses, baromi jól éreztük magunkat, élveztük a verseny minden percét, és persze  – a magam nevében mindenképp mondhatom – , örültünk a társaságának, hogy mi „Le Mans-bolondok” rátaláltunk egymásra, immár élőben is. Hiszen régóta tudunk egymásról: mi ketten írjuk ezt a blogot, Ti olvassátok! De végre eljött ez a pont, amikor arcok, egyéniségek kerültek egymás elé az írott sorok helyett. Persze egyedül élvezve is jó lett volna a verseny: gyönyörű, villámgyors versenyautók, elképesztő hanghatások, meglepő fordulatok, naplemente, holdfényes befutó, … De együtt még jobb volt!

Mi néhányan, az eredményhirdetési-pezsgőzési ceremónia után, fél 11 körül, az utolsók közt jöttünk el a lelátóról. (Este nyolc után már csak a legelszántabbak maradtak kint a pályán, a nagytöbbség elhúzott haza, hisz másnap munkanap volt, méghozzá a legrosszabb, a hétfői):) Azóta pedig szinte záporoznak az email-ek hozzám, aki nem tudott ott lenni velünk, szabadkozva elnézést kér, aki képeket készített, az felajánlja „készletét”, aki valamit nem értett az kérdez, aki valamit jobban értett, mint mi, az kiegészít! A LEMANSHIREK.HU végre ÉL! Kezdünk Közösség lenni! Igyekszem minden beérkező levélre, kommentre reagálni, ha valaki megosztaná saját élményeit (képeit) a hétvégéről, a saját szemszögéből, a saját szavaival, hát tegye, kiteszem, olvassák / nézzék a többiek is!

A képekkel sem maradunk már sokáig adósok, ígérem, hogy minden jól sikerült képet, amit Ti küldtök és amiket mi készítettünk, hamarosan közszemlére bocsátom! Elsőként mondjuk itt van egyből Fogarasi Attila saját galériája a Hungaroringről!

Hungaroring beszámoló

Váratlan, meglepő eredmény született a hungaroringi 1000 km-es Le Mans Series futamon: az éjszakába hajló verseny minden bizonnyal bevonul majd a bajnokság 2003 óta íródó történetébe, és nem csak azért, mert ez volt az első magyarországi fordulója a sorozatnak.

Eddig még nem soha nem fordult elő, hogy a kisebb, P2-es prototípus géposztály abszolót győzelmet szerezzen a P1-es csúcsgépek ellen! Sőt, mi több, az első hat (!) helyen a P2 kategória képviselői végeztek!

Az időmérőn a Pole-t a Strakka Racing (P2) szerezte meg, a második és harmadik helyen a két Rebellion Lola (P1), a negyediken az Oreca-Peugeot várta a rajtot. Ekkor még mindenki arra számított, hogy a Peugeot-sok a versenyen majd erőből lenyomnak mindenkit, ami később így is lett – egy rövid időre…

A rajtot követően az egyik Rebellion Lola és az Oreca-Peugeot rögtön az élre is állt, Strakkáék visszacsúsztak a negyedik helyre. Kicsivel később már a dízel Peugeot állt az élen, aztán szépen lassan kezdett felborulni a papírforma. Izgalmas és változatos hat órányi versenyzés alatt akadt sok kicsúszás, két Safety Car-os periódus, és sok sok műszaki hiba miatti kiállás – utóbbi gondok elsősorban a P1-esek mezőnyét súlytották. Javításra kényszerült kiállni mindkét Rebellion Lola, és a látványosan gyors (és nemkevésbé szép) Signature Lola Aston Martin is, miközben a P2-es autókat elkerülték a nagyobb bajok.

Sötétedés környékén a Peugeot váltója megadta magát és szépen lassan (inkább csak lassan) körözött a pályán, közben jócskán visszacsúszott a mezőnyben. Ekkor már a P2-es autók álltak az élen (a Strakka csapat Acura-ja az élen), míg a P1 kategória élén nagy-nagy meglepetésre a Mansell család autója állt.

A végeredmény tehát annak a Strakka Racingnek (Acura) az abszolút győzelmét hozta, amelyik már Le Mans-ban is meglepetést okozott kiváló versenyzésével és megbízhatóságával, míg a P1-es mezőny egyetlen pozitív csalódást okozó csapata a Mansell csak az abszolút hetedik helyet szerezte meg. A GT-k között mindig ádáz harc dúl, nem volt ez másképp most sem: bár az időmérőn a Ferraris csapatok domináltak, a versenyben végül három Porsche végzett az élen. Hamarosan folytatjuk!

Találkozó a Hungaroringen !!! _part2

Mi is lesz a Hungaroringen? És mikor is? Ismétlünk, összefoglalunk hogy nehogy bárki lemaradjon, aki nem akar lemaradni!

Klikk ide, ide, ide meg ide! A találkozóról folyamatos az egyeztetés a kommentekben is, de a részvételi szándékot jelző emaileket továbbra is várjuk a >gocza pont daniel kukac lemans pont hu< címre!

Hungaroring – a teljes nevezési lista

LMP1
#	Drivers	Team / Car	Car
008	Pierre Ragues, Franck Mailleux, Vanina Ickx	Signature Lola Aston Martin	Lola Aston Martin
4	Olivier Panis, Nicolas Lapierre, Stéphane Sarrazin	Team Oreca Matmut Peugeot 908 HDi	Peugeot 908 HDi FAP
5	Greg Mansell, Leo Mansell	Beechdean Mansell Ginetta-Zytek 09S	Ginetta-Zytek 09S
12	Nicolas Prost, Neel Jani	Rebellion Racing Lola B10/60 Coupé – Rebellion	Lola B10/60 Coupé – Rebellion
13	Andrea Belicchi, Jean-Christophe Boullion	Rebellion Racing Lola B10/60 Coupé – Rebellion	Lola B10/60 Coupé – Rebellion
LMP2
#	Drivers	Team	Car
24	Mathieu Lahaye, Jacques Nicolet	Oak Racing Pescarolo – Judd	Pescarolo – Judd
25	Tommy Erdos, Mike Newton, Ben Collins	RML Lola HPD Coupé	Lola HPD Coupé
27	Michel Frey, Chris Buncombe	Race Performance Radical SR9 – Judd	Radical SR9 – Judd
29	Piergiuseppe Perazzini, Marco Cioci, Luca Pirri	Racing Box Lola B09 Coupé – Judd	Lola B09 Coupé – Judd
30	Fabio Babini, Ferdinando Geri, Federico Leo	Racing Box Lola B09 Coupé – Judd	Lola B09 Coupé – Judd
31	Barry Gates, Rob Garofall, Warren Hughes	RLR Motorsport MG Lola EX265 – AER	MG Lola EX265 – AER
35	Richard Hein, Guillaume Moreau,	Oak Racing Pescarolo – Judd	Pescarolo – Judd
36	Julien Schell , Frederic Da Rocha,	Pegasus Racing Courage-Oreca LC75 – AER	Courage-Oreca LC75 – AER
39	Jean De Pourtales, Hideki Noda, Jonathan Kennard,	KSM Lola B08/47 – Judd	Lola B08/47 – Judd
40	Miguel Amaral, Olivier Pla	Quifel – ASM Team Ginetta-Zytek 09S	Ginetta-Zytek 09S
41	Karim Ojjeh, Tim Greaves, Thor-Christian Ebbesvik	Team Bruichladdich Ginetta-Zytek 09S	Ginetta-Zytek 09S
42	Nick Leventis, Danny Watts, Jonny Kane	Strakka Racing Acura HPD ARX – 01	HPD ARX – 01
FLM (Minden csapat azonos autót használ: Oreca Formula Le Mans 09)
#	Drivers	Team	Car
43	Andrea Barlesi, Alessandro Cicognani, Gary Chalandon	Dams	Formula Le Mans – Oreca 09
44	Jody Firth, Darren Manning	Dams	Formula Le Mans – Oreca 09
45	Dominik Kraihamer, Nicolas De Crem, Bernard Delhez	Boutsen Energy Racing	Formula le Mans – Oreca 09
46	Peter Kutemann, Maurice Basso, John Hartshorne	JMB Racing	Formula Le Mans – Oreca 09
47	Luca Moro, Steve Zacchia, Olivier Lombard	Hope Polevision Racing	Formula Le Mans
48	Christophe Pillon, Vincent Capillaire, Nico Verdonck	Hope Polevision Racing	Formula Le Mans
49	Damien Toulemonde, Mathias Beche	Applewood Seven	Formula Le Mans – Oreca 09
GT1
#	Drivers	Team	Car
50	Gabriele Gardel, Patrice Goueslard, Fernando Rees	Larbre Competition Saleen S7-R	Saleen S7-R
66	Stéphane Lemeret, Carlo Van Dam	Atlas FX-Team FS Saleen S7-R	Saleen S7-R
GT2
#	Drivers	Team	Car
75	Marco Holzer, Richard Westbrook	Prospeed Competition Porsche 997 GT3 RSR	Porsche 997 GT3 RSR
76	Raymond Narac, Patrick Pilet	IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3 RSR	Porsche 997 GT3 RSR
77	Marc Lieb, Richard Lietz	Team Felbermayr Proton Porsche 997 GT3 RSR	Porsche 997 GT3 RSR
85	Peter Dumberck, Tom Coronel	Spyker Squadron Spyker C8 Laviolette GT2 – R	Spyker C8 Laviolette GT2 – R
86	Horst Sr Felbermayr, Horst Jr Felbermayr, Marco Seefried	Team Felbermayr Proton Porsche 997 GT3 RSR	Porsche 997 GT3 RSR
88	Martin Ragginger, Christian Ried, Romain Dumas	Team Felbermayr Proton Porsche 997 GT3 RSR	Porsche 997 GT3 RSR
89	Dominik Farnbacher, Allan Simonsen	Hankook Team Farnbacher Ferrari F430 GT	Ferrari F430 GT
90	Pierre Ehret, Phil Quaife	CRS Racing Ferrari F430 GT	Ferrari F430 GT
91	Andrew Kirkaldy, Tim Mullen	CRS Racing Ferrari F430 GT	Ferrari F430 GT
92	Robert Bell, Darren Turner	JMW Motorsport Aston Martin V8 Vantage	Aston Martin V8 Vantage
94	Luis Perez Companc, Matias Russo	AF Corse Ferrari F430 GT	Ferrari F430 GT
95	Giancarlo Fisichella, Toni Vilander, Jean Alesi	AF Corse Ferrari F430 GT	Ferrari F430 GT
96	Alvaro Barba, Alvaro Parente	AF Corse Ferrari F430 GT	Ferrari F430 GT

Találkozó a Hungaroringen!!!

Egy igazi Le Mans rajongó semmi pénzért ki nem hagyná a hungaroringi LMS futamot, természetesen ott leszünk mi is! Nyilvánvaló, hogy közületek, olvasóink, barátaink közül is sokan ott lesztek, akiknek csak ideje és lehetőségei engedik.  Kézenfekvő az ötlet, hogy találkozzunk, megismerkedjünk, beszélgessünk egy picit, majd együtt nézzük meg a vasárnap délutáni rajtot! Persze, csak ha van kedvetek!

A hétvége pontos menetrendjéről, odautazási lehetőségekről, jegyárakról, fontosabb csapatokról már részletesen írtunk a korábbi posztokban, érdemes még egyszer átböngészni, kijegyzetelni a részleteket. Utóbbiról lehet, hogy (ha ideje engedi) Viktor készít még valami kis letölthető-kinyomtatható összefoglalót.

A találkozó: 22.-én vasárnap 15:00 (egy órával a rajt előtt), a főtribűnön! Kérek mindenkit, hogy aki eljönne és szívesen találkozna velünk, MINDENKÉPPEN küldjön egy emailt (email címet lásd az Imresszumban!), lehetőség szerint küldje el a telefonszámát is! Válasz email-ben természetesen küldjük a mienket is, hogy biztosan megtaláljuk egymást! Kamerát, fénygépet aki tud hozzon!

LMS Hungaroring – további hasznos infók

Először is a jegyárak:

Jegy típusa: elővételben, illetve helyszínen vásárolva

Napijegy: 2900, illetve 3800 Forint, hétvégi jegy: 5800, illetve 7250 Forint (a paddock jegyet tartalmazza!). Paddock kiegészítő jegy: 1450, illetve 2000 forint, boxutca látogatás kiegészítő jegy: 4350, illetve 5800 Forint (csak vasárnap!)

A rendezvény 10 éven aluliak számára ingyenes. A boxutca jegy már magában foglalja a paddock jegyet is. A paddock jegy a pályacsíkon belüli területekre érvényes (azaz a célegyenes fölötti hídon már csak ezzel lehet átkelni), a boxtető meghatározott részére és a gokart pályára. Mivel rengeteg versenyautó lesz, a betétfutamok parkolói is kiszorulnak a boxutcából, azaz a Lambókat és a Radicalokat közelről meg lehet majd szemlélni ezzel a jeggyel.

A helyszínen a jegyértékesítőknél és a hostess lányoknál programfüzetet is lehet majd kapni, ára 1500 forint lesz.

A szervezők ingyenes buszjáratokat biztosítanak a nézők számára. A buszok közvetlenül közlekednek a Stadionok 12-es megállója és a Hungaroring főbejáratánál található benzinkút mögötti megálló között. Indulási időpontok augusztus 21 és 22-én:

7 és 10 óra között: 20 percenként, 10 és 16 óra között: 30 percenként, 16 és 23 óra között: 20 percenként.

Hungaroring: a részletes program

Augusztus 21., szombat

8:20 – 9:10 Radical Masters, szabadedzés

9:30 – 10:10 Lamborghini BST, szabadedzés

10:30 – 11:20 Radical Masters, szabadedzés

11:40 – 12:10  Lamborghini BST, időmérő

12:30 – 13:30 Le Mans Series, szabadedzés

14:20 – 15:10 Radical Masters, szabadedzés

15:30 – 16:10 Lamborghini BST, első verseny

16:30 – 17:30 Le Mans Series, szabadedzés

17:50 – 18:50 Radical Masters, időmérő

20:30 – 22:00 Le Mans Series, szabadedzés

Augusztus 22., vasárnap

8:50 – 9:30 Lamborghini BST, második verseny

9:45 – 10:05 Le Mans Series, időmérő a GT1 és GT2 kategóriáknak

10:15 – 10:35 Le Mans Series, időmérő a P1 és P2 kategóriáknak

10:55 – 11:45 Radical Masters, első verseny

12:05 – 12:45 Lamborghini BST, harmadik verseny

13:00 – 13:20 Le Mans Series, bemelegítés

13:40 – 14:30 Radical Masters, második verseny

13:45 – 14:15 Le Mans Series, autogramvadászat

14:35 – 15:05 Le Mans Series, bokszutca látogatás

15:15 – 15:45 Le Mans Series, rajtfelállás

16:00 – 22:00 Le Mans Series, verseny

Irány a Hungaroring!

Tavaly decemberben jó értelemben sokkolta a rajongókat a hír, hogy a Le Mans Series hazánkba is ellátogat. Végre elérhető közelségbe került augusztus 21-22, hiszen már csak két hét és élőben láthatjuk a 24 órás versenygépeit! És bizony úgy tűnik, hogy egészen el leszünk kényeztetve! A verseny 22-én délután 4 órakor fog kezdődni és este tízig tart, miközben a nap szép lassan háromnegyed nyolckor nyugovóra tér.:) Az előzetes számítások alapján közel 230 kört tesznek majd meg a legjobb autók. De kik is lesznek itt?

Kezdjük az öt P1-es csapattal! Itt lesz a győzelemre leginkább esélyes Oreca Peugeot 908 HDi, s a legjobb autón kívül minden bizonnyal övék a legjobb pilótafelállás is, a Panis, Sarrazin, Lapierre trióval. Láthatjuk (és hallhatjuk!) majd a Signature Plus féle Aston Martint , a két Rebeillon Lolát és a Mansell család Ginetta-Zytekjét, a két fiatalabbik Mansell-el a volánnál.

Elképesztően izgalmasnak ígérkezik a P2-esek mezőnye a 19 (!) autóval és nyugodtan kijelenthetjük, mindenki itt lesz, aki számít. A GT1-et sajnos Algarve-hoz hasonlóan csak a két Saleen, míg a GT2-t számos Ferrari, Porsche, plusz egy-egy gyönyörű Aston és Spyker alkotja majd. Nagy kérdés lehet, hogy melyik kategória lesz vérpezsdítőbb, a P2 az Oak, az RML, a Strakka és a Pegasus csatájával, vagy ismét a GT2 ahol a Felbermayr és az AF Corse három-három autóval hajt majd a győzelemért?

Természetesen betétfutam is lesz, a Radical Masters és a Lamborghini Blancpain Super Trofeo gondoskodik róla, hogy szombat-vasárnap reggeltől kezdve legyen elfoglaltságunk a ringen. Szerencsére az árak nagyon kedvezőek, a napijegy elővételben 2900, a helyszínen 3800 forint, de lehet majd hozzá kiegészítésként a paddockba (1450 illetve 2000 ft), valamint a vasárnapi bokszutca látogatásra szóló jegyet venni (4350 illetve 5800 ft). Némi kedvezményt kapunk hétvégi jegy esetén, hiszen az 5800 (helyszínen 7250) forintos jegyárban már benne van a paddock látogatás is. Azaz aki tud előre tervezni, annak egy full extrás hétvégi autós kaland 10150 forintból kijöhet. A hírek szerint a Hungaroring és a stadionok között ingyenes buszjáratok közlekednek majd, ezzel is megkönnyítve a kijutást a pályára. További részletek hamarosan!

Le Mans Series 2010 – Mogyoródon is!

Nemrég, az új GT1 Világbajnokság versenynaptárának örülhettünk, hiszen a VB egyik állomása a Hungaroring lesz. Hát íme a másik szenzációs jó hír: nemcsak F1-es és GT1-es autók dübörögnek majd nálunk 2010-ben, hanem az Európai Le Mans Bajnokság teljes mezőnye is! 2004, az LMS indulása óta várjuk ezt a hírt. Végre!

A 2010-es LMS bajnokság hivatalos versenynaptára: az első forduló a tesztprogramot követően áprilisban lesz, a Paul Richard HTTT-n, a sorozat történetének első nyolc órás futamával, majd jönnek a megszokott 1000 Km-es fordulók Spa-ban, aztán a Le Mans-i 24 órás után Algarve-ban, a Hungaroringen, végül Silverstone-ban. Még egy jó hírt a végre? Az Algarve-i portugál és a mogyoródi magyar verseny éjszakai futam lesz!

GT1 világbajnokság a Hungaroringen is!

Sűrű versenyhétvégén vagyunk túl, sok bajnokság zárult le, ráadásul a legtöbb esetben izgalmas hajrával. Rossi (Moto GP) és Loeb (Rally VB) újabb világbajnoki trófeákkal lett gazdagabb, a Vitaphone (Maserati) csapat szintén sokadik bajnoki címét gyűjtötte be a GT1 kategória bajnokságában (FIA GT), míg az Audi Sport a DTM és a GT3 (FIA GT3 EB) sorozatokban zárt sikerrel.

A LEMANSHIREK.HU profiljába illő kategóriá(k) versenyeiből immár egyetlen maradt csak hátra idén, mégpedig az Asian Le Mans Series jövő hétvégi bajnokság-indító, debütáló duplaversenye.

2010-től egy régi, Le Mans-hoz is köthető/kötődő bajnokság újul meg, sőt emelkedik magasabb rangra: az (1997-ben indult) FIA GT bajnokság GT1 Világbajnokságként folytatódik, méghozzá a Le Mans-i GT1 kategóriával harmonizált GT1-es autókkal. Egyenlőre a Nissan GT-R, a Ford GT és a Lamborghini Murcielago RS-V készült el az új szabályoknak megfelelően, de egy átalakító kittel a régi GT1-es autók közül valószínűleg az Aston Martin DBR9 és a Maserati MC12 is feltűnik a Világbajnokságban, sőt utóbbi a szabályharmonizációnak hála végre-végre – elvben – feltűnhet Le Mans-ban is.

Nekünk, magyaroknak külön jó hír, hogy ahogyan idén és néhány évvel ezelőtt is, a GT1 mezőny versenynaptárában helyet kapott a Hungaroring is, azaz jövő októberben GT1 világbajnoki futam lesz a mogoródi pályán! Ez nem kis dolog, és nemcsak a hosszú távú versenyek kedvelői számára! Mi több, a GT1 VB-vel párhuzamosan fut majd a GT2- és a GT3 EB versenynaptára is, a Hungaroringen mindhárom géposztály ott lesz. Alábbiakban a 2010-es GT1 VB előzetes versenynaptára:

2010 FIA GT1 World Championship

4/4  (UAE ) Yas Marina**  
18/4  (ZA)  South Africa* 
2/5   (GB)  Silverstone Supercar 2010 
16/5  (CZ)  Brno 
30/5   (F)  Paul Ricard 
4/7   (CDN)  Canada* 
1/8   (B)  Total 24H of Spa-Francorchamps*
29/8    (D)  Nürburgring
12/9   (P)  Circuito Algarve 
3/10  (H)  Budapest* 
14/11  (CN)  China* 
28/11  (BR)  Brazil*

*Subject to the ASN’s confirmation
**Subject to the homologation of the circuit.

Kedves olvasók, barátok, majd jól megszervezünk egy csoportos kivonulást!