Le Mans 2010 visszaszámláló 2/4

A dízelkorszak folytatódik! (FRISSÍTVE)

A tavalyihoz nagyon hasonló az idei Le Mans-i 24 órás verseny rajtrácsa, három gyári és egy magáncsapat (ORECA) által nevezett V12 dízel Peugeot mérkőzik meg három V10-es gyári Audi R15-tel, a Kolles pedig idén is a két kiöregedett V12-es Audi R10-zel indul. Összesen tehát kilenc dízel versenyautó áll rajthoz. Közülük egyértelműen a Peugeot a favorit. Az oroszlános csapat profi gárdával, igen jó versenyzőkkel érkezik, a 908 HDi versenyautó pedig a leggyorsabb a mezőnyben, ráadásul kiforrott és megbízható is. A három gyári autót Anthony Davidson, Alexander Wurz, Marc Gené, Stéphane Sarrazin, Franck Montagny, Nicolas Minassian, Sébastien Bourdais, Simon Pagenaud és Pedro Lamy vezeti majd, míg az ORECA autójában Olivier Panis, Nicolas Lapierre és Loïc Duval tekeri majd a kormányt.

Bár az idén kétszáz éves Peugeot-t várja mindenki az élre, természetesen a nagy kihívó, az Audi tudását sem szabad egy percig sem lebecsülni. Vérprofi csapat, kiváló versenyzők, óriási Le Mans-tapasztalat, technikás, kifinomult versenyautó és minden korábbinál alaposabb felkészülés – ezt a „csomagot” veti be idén a négykarikás márka. Elvileg minden adott a jó szerepléshez, az egyetlen bibi, hogy a tavalyihoz képest az egyébként teljesen átdolgozott versenyautó motorja megegyezik a 2009-es V10 TDI-vel, így még mindig lényegesen gyengébb, mint a franciáké. Ezt a hátrányt pedig csodával határos lenne ledolgozni a nagysebességű pályán, az Audi ezúttal is a takarékosságra helyezi a hangsúlyt. Persze láttunk már csodával határos teljesítményt / stratégiát az Auditól az elmúlt években, kérdés viszont, hogy most hogyan alakulnak majd a dolgok. Mindenképp dobogós eredményt mutat a papírforma, ha nem is győzelmet. A világ legjobb Le Mans pilóta-hármasa az egyik R15-ben (Rinaldo Capello, Allan McNish, Tom Kristensen), a másik két gyári autót Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Treluyer, Mike Rockenfeller, Timo Bernhard és Romain Dumas irányítja majd.

A pici, de lelkes Kolles csapat idén is hasonló formában vág neki a nagy küzdelemnek, mint tavaly, a költségvetés gyűszűnyi, a versenyzők harmatosak, a két – korábban háromszoros győztes – R10 TDI versenyautó pedig idénre már tényleg nagyon elavult. Tavaly hasonló alapanyagból sikerült kifőzni egy 7. és egy 9. helyet, amihez a szerencse is hozzájárult, de azért derekas munkát végzett a csapat is. Idén pontosan ugyanerre van szükségük a 2009-es eredmény megismétléséhez! Nem véletlen, hogy üde színfoltként (a tavalyihoz képest lényegesen csúnyább festés ellenére is) töretlenül élvezik a közönség szimpátiáját, így a csapat és a Le Mans-rajongók is egy Top10-es eredményben reménykednek, amire sajnos reálisan kevés az esély. Versenyzőik: Manu Rodrigues, Scott Tucker, Christophe Bouchut, Christijan Albers, Christian Bakkerud és Oliver Jarvis.

Szerdán a benzines kihívókkal folytatjuk!

Extrém (fel)készültség az Audiéknál

RÉSZBEN SZUBJEKTÍV! Már korábban beszámoltunk arról, hogy a Kolles és az Audi Sport közös tesztet, Le Mans-i felkészítő edzést végzett nemrég a nagysebességű Paul Ricard pályán. A németekről pedig tudjuk, hogy perfekcionisták, elképesztő elszántsággal trenírozzák magukat, fejlesztenek, szinte (a szó jó értelmében) mániákusan értékelnek, elemeznek. Különösebb magyarázat nélkül látható, hogy ez a két dolog hogyan kapcsolódik össze. Dr Wolfgang Ullrich, az Audi Sport nagyhatalmú, tiszteletre méltó és sokat látott vezetője pedig mindig rendkívül alázatos és szerény Le Mans-nal kapcsolatban. Ebben hűen követi őt Dr Colin Kolles, a Kolles-Audi csapat tulajdonos managere. Utóbbi boldog volna, ha a tavalyi eredményt sikerülne felülmúlni, amikor mindkét autója a top10-ben végzett. Esély ugyan van rá, de a Kolles versenyző-összeállítása sajnos idén sem lett a legjobb, ezen pedig elbukhat a Kolles idei jó eredménye… Ullrich-ék kizárólagos célja meg persze a tavalyi eredmény felülmúlása, győzelemmel.

Az Audi Sport csapatot a tavalyi vereség egyrészt súlyos ön-csalódásba taszította, másrészt az okok pontos elemzése és kiértékelése után minden eddiginél komolyabb felkészülésre és fejlesztésre, valamint a visszavágásra való még elszántabb harcra sarkalta. És mint tudjuk a németek értik a tréfát, de nemigen élnek vele. Saját maguknak a fő vereség-okot az autó (R15) nem megfelelő hűtési rendszerében és a szokásoshoz képest jóval kevesebb tesztelésben fogalmazták meg. Ígyhát a négykárikás gárda soha korábban nem látott intenzitással és precizitással dolgozta át a tavalyi versenyautóját, továbbra is saját, alacsony fogyasztásra kiélezett stratégiáját követve. Mindez persze nem elég (szerintük sem), épp ezért a tavalyi (és minden korábbi) tesztprogramhoz képest dermesztően sok, 40.000, azaz negyvenezer teszkilométert tettek az új R15 Plus-ba. Bámulatos, őrült dolog! Mint hivatalosan teljesen privát, valójában mégis erősen támogatott magángárdaként a Kolles is ugyanezt az irányvonalat követte, és lényegesen több teszkilométert tett meg a régi R10-ekkel, mint tavaly.

Az ezirányú történelmi adatok szinte felkutathatatlanok, de ezek alapján szinte biztosra vehető, hogy versenycsapat ilyen alapossággal még nem készült fel Le Mans-i 24 órás versenyre, mint idén az Audi Sport. Ezt az Audi sajtóközleménye ugyan ki nem mondja, de sejteti (a marketingjük mindig is zseniális volt, most is az), és a világon semmi ok ebben kételkedni. Az nem kérdés, hogy az R15 Plus a leginnovatívabb autó, ami valaha Le Mans-ba versenyzett, erről is írtunk már részletesen. Az több okból sem kérdéses, hogy az Audi Sport szinte elképzelhetelenül komolyan veszi a Le Mans-i 24 órás versenyre való felkészülést éveről évre. Már csak az A Kérdés, hogy mi a helyzet akkor, ha a nagy ellenfél újabban majdnem ugyanennyire aprólékos, de sokkal gyorsabb versenyautója van…

Nos, erről szól majd az idei verseny. Újra-nyeréshez elegendő stratégia és dermesztő gyorsaság mindenek felett, avagy mániákus precizitás, üzemanyag-takarékosság-optimalizálás a végletekig és mindenkinél jobb stratégia! Peugeot vs Audi, DIESEL WARS (2007-)!

Rövidhírek

Az F1-es istállót (Hispania) is működtető Dr. Colin Kolles Le Mans-csapata a napokban a Paul Ricard-on tesztelt az Audi Sport teljeskörű közreműködésével (utóbbi tavaly nem volt!!). A 2010-es Kolles-gárda immár véglegesített pilótái (Manu Rodrigues, Scott Tucker, Christijan Albers, Christophe Bouchut, Christian Bakkerud, és Oliver Jarvis) elismerően nyilatkoztak az Audi R10 TDI gyorsaságáról és megbízhatóságáról a sikeresen (és tempósan) megtett több, mint 2.000 km alapján. Mindezt úgy, hogy elöttük kőrözött Tom Kristensen az idei R15-ben (!). A Kolles-fiúk kipróbálták az R10-et végsebesség-közeli helyzetben is, 380 km/h felett is mentek a 2006 / 2007 / 2008-as Le Mans-győztes dízel-rakétával, de persze a pálya meghatározta a teszt korlátiait!

Más: még ugyan nem kiabálhatjuk el, de a nyilatkozatok alapján immár komoly esély van a Porsche Le Mans-i visszatérésére! A német csapat benzin-hibrid konstrukcióban gondolkodik, és – az Aston Martin Racing-hez hasonlóan – csak a 2011-es szabályok pontosítására vár! Ha minden jól alakul, 2012-ben állhat rajthoz a legutóbb 1998-ban győztes csapat! Azért mérget venni erre még később is ráérünk, de a bizakodás immár nem teljesen alaptalan!

Elindult az Asian Le Mans Series!

A Túraautó Világbajnoksággal (FIA WTCC) közösen tartott versenyhétvégén hivatalosan útjára indult az Asian Le Mans Series. Hogy jövőre mi lesz, azt egyenlőre nem lehet tudni, mindenesetre az eredeti elképzeléseknek megfelelően két három órás futamot rendeztek Okayama-ban, Japánban, egyet szombaton, egyet vasárnap.

Ahhoz képest, hogy komoly logisztikai költségekkel járt és egyenlőre még egy kis jelentőségű bajnokság (idén még) egyetlen veresenyhétvégéje volt, Európából, sőt az American Le Mans Series-ből is több csapat képviseltette magát. Persze sok helyi (Japán) kiscsapat is rajthoz állt, a verseny (bajnokság) tétje a trófeán túl az automatikus meghvó volt a kategóriagyőzteseknek a 2010-es 24 órásra.

A bajnoki címet minden kategóriában a két futamon legtöbb pontok elért csapat kapta. A P1-ben az Aston Martin Racing, a Sora (Pescarolo) Racing, az ORECA, a Drayson Racing, a Kolles-Audi és a Tokaji Egyetem csapat vívott meg egymással. Az első csatát a Sora-Pescarolo nyerte, a dobogóra az ORECA és a Kolles egyik egysége állhatott még fel, míg a második versenyt az elsőn kihulló Aston Martin nyerte meg, másodikként a Sora és harmadikként az ORECA végzett. A pontok összesítése alapján tehát a Sora Racing az Asian LMS első P1-es bajnok csapata, míg a P2-ben az európai sorozatból ismerős OAK-Mazda, a GT1-ben a Japán Lamborghini Tulajdonosok Klubja (JLOC), a GT2-ben pedig az American Le Mans Series-menő Farnbacher Team nyert 911-es Porsche-val.

Jövőre az ACO, a Le Mans-i 24 órás verseny, az európai és az ázsiai bajnokságok szervezője komoly bajnokságot akar, nemcsak japánban, hanem kínában is lesz(nek) verseny(ek), de további részletek egyenlőre nem szivárogtak ki.

Kezdetnek nem is rossz

Javában zajlanak az előkészületek az október végi-november eleji Asian Le Mans Series bajnokságra, mely Japánban, az Okayama pályán kerül megrendezésre, együtt a Túraautó Világbajnokság (WTCC) 11. fordulójával. Bár az Asian LMS tervezett másik, kínai fordulója szervezési-anyagi okokból elmarad, a japán versenyre egészen jó kis mezőny jött össze, vannak jócskán az európai LMS-ből ismert nevező csapatok, de a helyi Japán csapatok mellett az American Le Mans Series-ből is találkozhatunk nevezővel a listán.

Ott lesz többek között a rajtnál a Pescarolo Sport két Judd motoros versenyautója is a Sora Racing színeiben, meglepetésre mindkét autójával nevezett a Kolles-Audi csapat is, valamint egy autóval az idei amerikai PLM-re is bejelentkező ORECA. Nem marad távol a gyári Aston Martin csapat sem, egy autójuk lesz ott a rajtnál, igaz, a Peugeot eddig hivatalosan még nem iratkozott fel, elvi lehetőségük még szeptember 5.-ig nekik is van. Az LMS-ből ismerős OAK-Mazda csapat és a jól ismert japán Goh csapat szintén rajhoz áll majd a P2-ben. Nem lesz üres a GT kategória sem, a Le Mans-ban már többször próbálkozó Japán Lamborghini Tulajdonosok Klubja (JLOC) csapat rögtön két Murcielago R-GT-t is indít majd, több más japán kiscsapat mellett pedig az ALMS-ből érkező Rahal-BMW is rajthoz áll az egyik GT2-es M3-mal. Az Asian LMS hivtalos debütáló versenye két háromórás futamból áll majd (az egyik szombaton, a másik vasárnap lesz), ezek összesített végeredménye adja majd a minibajnokság eredményét. A győztesek automatikus nevezési meghívást kapnak a 2010-es Le Mans-i 24 órás futamra.

Hármas Aston Martin győzelem a Nürburgringen

Rendkívül jól sikerült a brit csapat számára a legutóbbi LMS-forduló, az 1000 Km-es verseny a Nürburgringen. A 007-es rajtszámú versenyautó volánjánál a Jan Charouz-Tomas Enge-Stefan Mücke trió nagyszerű munkát végzett, elsőként haladtak át a célvonalon, nyomukban a két másik márkatárs csapattal. Az angol gárda további szerencséje, hogy a bajnokságban legnagyobb ellenfeleik, az ORECA és a Pescarolo csapatok autói kiestek a küzdelemben, ezzel pedig akkora előnyre tett szert az Aston Martin a pontversenyben, hogy egy futammal a szezon vége előtt már a markukban érezhetik a bajoki trófeát is. Ettől függetlenül a szezonzáró Silverstone-i futamra is három autót nevez majd az Aston. Igen jól szerepelt rajtuk kívül a versenyen még a Kolles-Audi csapat egyik R10 TDI autója is, minimális hátránnyal maradva csak le a dobogóról. A N. Karthikeyan / A. Meyrick / C. Zwolsman hármas komolyan megszorongatta a harmadikként célba érő Astonos egységet, ezzel pedig eddigi legjobb eredményüket érték el az idényben. A szezonzáró futam szeptember közepén lesz, Silverstone-ban.

Nyári este, tengerpart, pezsgő

Augusztus első hétvégéjén rendezték az európai Le Mans Series (LMS) bajnokság harmadik fordulóját, ami az utóbbi évek egyik legkülönlegesebb hangulatú versenyévé vált. A mezőny és a bajnokság számára egyaránt igen kellemes benyomásokat szerzett az idén bemutatkozó tengerparti versenypálya Algarve-ban (Portimao), Portugáliában. Minden túlzás nélkül állítható, hogy elképesztően gyönyörű környezetben, páratlan hangulatban vendégeskedhettek a csapatok és a versenyzők. Azért az LMS bajnokság szervezői rátettek még egy lapáttal: a sötétedéshez gondosan időzített esti futamot rendeztek.

Ezek után már csak egy unalmas futamtudta volna lehűteni a kedélyeket, szerencsére szó sem volt erről. Rögtön az első körökben a két Kolles-Audi ütötte ki egymást a küzdelmekből, de nem az ő két R10-es Audijuk volt az egyetlen kieső már az elején. A Peugeot csapat távolmaradásával és a Kolles hátraesésével semmi sem állhatott a benzinesek útjába, az élen nagy csatát vívtak az Aston Martin, a Pescarolo (ők is csak benzines autóval álltak rajthoz) és az Oreca versenyzői.

A harmadik óra elteltével, a verseny felénél beállt a tökéletes sötétség, a nap által addig aranyszínűre festett környezett feketévé változott, ezzel együtt picit lehűlt a levegő, ami pedig jócskán megnövelte a motorok teljesítményét. Szinte minden egység sorban futotta meg saját leggyorsabb körét a tök sötétben a megtáltosodott versenyautókban. Az 1000 kilométeres portugál futamot végül a francia Jean-Christophe Boullion / Christophe Tinsau duó és a Pescarolo Sport csapata nyerte az Aston Martinos Charouz-Enge-Mucke trió és a Tiago Monteiro-Bruno Senna vezette Oreca-AIM előtt. Természetesen mindannyian nagyot pezsgőztek a pódiumon, hiszen ha már nyári este, tengerpart, hangulat, akkor pezsgő is.

Meghalt a király, éljen a király!

Sikerült a trónfosztás, nem is akárhogy! A Peugeot az Audi kilenc éves uralkodását magabiztos kettős győzelemmel törte meg, elképesztő gyorsaságról és megbízhatóságról tanúbizonyságot téve. Arról, amit az oroszlános márka művelt, csak elismeréssel lehet nyilatkozni! Így tett az Audi sportfőnöke, Dr Wolfgang Ullirch és a tavalyi címvédő Dindo Capello-Tom Kristensen-Allan McNish trió is, akiknek ezúttal minden erőfeszítésük ellenére meg kellett elégednie a harmadik helyezéssel. A másik két Audi R15 és legénységük (ahogy sokan mások is) elesett a csatában.

A győztes David Brabham-Marc Gene-Alex Wurtz trió a “Pug” harmadik Le Mans-győzelmét (1992, 1993, 2009) szállította, mögöttük a csapattársak, Bourdais, Montagny és Sarrazin végeztek, mindössze egyetlen körrel lemaradva. Wurtz-nak ez volt a második Le Mans-diadala.

A tavalyi címvédő Audi-mesterek (a rekorder, nyolcszoros győztes Kristensen és a szintén sokszoros bajnok Capello és McNish) idén is hozták szokásos formájukat, rajtuk idén sem múlt volna a győzelem, ezúttal viszont az Audi R15-ből “kihúzható” lehetőségek csak a tisztes helytállásra voltak elegendőek. Az 007-es rajtszámú Aston Martin és legénysége nagyon kiegyensúlyozott teljesítménnyel a negyedik helyezést szerezhette meg mögöttük, a legjobb benzines alakulatként végeztek. Herni Pescarolo és csapatának csalódottsága teljesen érthető, ha nem velük történik meg a futam legdurvább balesete, akár a dobogóra is esélyesek lehettek volna.

Dicséret illeti a Kolles csapatot, akik az eddgi teljesítményük alapján vártnál sokkal-sokkal jobban teljesítettek, a régi R10-es Audikkal induló kis német Audi-partner cég abszolút zöldfülű vezetőgárdája parádésan teljesített, mindkét R10 a Top10-ben (a 7. és a 9. helyen) végzett. Ráadásul a jobbikként végző alakulat Narain Karthikeyan egészségügyi problémái miatt a régi-régi Le Mans-időket visszaidézve mindössze kettő versenyzővel teljesítette briliánsan a távot.

Ugyan nem ez volt az évtized versenye (a tavalyi talán egy hajszállal tarja ezt a szubjektív címet), de váratlan fordulataival, nagy baleseteivel, a Peugeot megérdemelt győzelmével még nagyon sokaig emlékezetes marad. Olivier Quesnel, a Peugeot Sport csapatfőnöke a könnyeivel küzdött örömében, Dr Ullrich csalódottan, de korrektül gratulált. Nagy pillanatokban és drámákban bővelkedett a 2000-es évek utolsó versenye!

Folytatás és további részletek hétfő délelőtt, itt a LEMANSHIREK.HU-n! A verseny képeinek feltöltése a gelériánkba szintén holnap délelőtt!

Francia oroszlánok Belgiumban

Május 10.-én rendezték az LMS szezon idei második, a Le Mans-i 24 órás verseny előtti utolsó (európai) futamát, amely minden csapat számára gyakorlatilag az utolsó “éles” felkézülési lehetőség volt a nagy megmérettetésre. A Spa-i hatórás, 1000 kilométeres viadalon rajthoz állt a spanyol versenyt kihagyó Peugeot csapat is, míg az Audit csak a Kolles képviselte a két régi R10-zel. Új autóval jelenkezett az ORECA csapat, összesen 50 autó sorakozott fel a rajtrácson.

Az oroszlános márka nem hagyott kétséget afelől, hogy ki az úr a házban. Hiába nyert Spanyolországban új autójával az Aston Martin, a Peugeot ellen nem sikerült ilyen jó eredményt elérni. Bár a franciák egyik autójukat műszaki okok miatt elvesztették a csatában, a másik 908 HDi Nicolas Minassian, Simon Pagenaud és Christian Klien vezetésével magabiztos győzelmet aratott a többször kaotikus jeleneteket produkáló futamon. Nem keveseb, mint ötalkalommal állt be a mezőny elé a Safety-Car, volt jópár kisebb-nagyobb baleset. A második helyen a Pescarolo, a harmadikon az Aston Martin érkezett célba, míg az előző versenyhez képest jóval kiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújtó Kolles-Audik a 6.-7. pozíciót szerezték meg.

Aston győzelem 2009-ben? (szubjektív)

A sokak (köztük a LEMANS.HU) által vitatott egyenlőségi elv alapján az ACO, a Le Mans-i 24 órás futamok és az LMS bajnokság szervezője újra belenyúlt a szabályokba. Mivel a korábbi többlépcsős megszorítás (durva visszafogás?) ellenére még mindig nagy a dízelmotoros csapatok fölénye a benzinesekkel szemben (az ACO szerint a barcelonai futamon nagyot bukó  Audis Kolles csapaté is), a soron következő Spa-i futamtól kezdődően a “dízelesek” plusz 30 kg ballasztsúllyal és további üzemanyagcső-szűkítéssel lesznek kénytelenek rajtoz állni.

Az Audi és a Peugeot csapat (szerintünk joggal, nem először) dühöng, mert ugyan szorosabbak lesznek a versenyek a dízeles és benzines csapatok közt, de továbbra is úgy érzik, hogy ezzel az újabb beavatkozással (már megint) súlyos csorbát szenved az új technológiába, az innovációba fektetett energia. Az ACO azzal indokol, hogy két-három csapat főlénye unalmassá teszi a futamokat (ami részben igaz is, bár voltak itt izgalmak bőven az elmúlt években a két csapat csatáiban is).

Nem nehéz kitalálni, hogy ez melyik csapatot hozza (szándékán kívül) előnyösebb helyzetbe: a komoly gárdával és apparátussal, illetve vadonatúj versenyautóval induló Aston Martint. Ha bejön (szerintük még így sem) az ACO számítása, akkor az Aston, mint a legesélyesebb benzines gárda akár könnyedén hozhatja ugyanazt a szintet, mint amit az Audi és a Peugeot. Nem fog kiderülni, hogy a szabálymódosítás nélkül is képesek volnának-e erre, ami nagy kár.

A LEMANS.HU nagyon drukkol annak, hogy ha képes rá, akkor saját teljesítményének jogán nyerjen az Aston Martin a 2009-es Le Mans-i 24 órás futamon (mint ahogy tette ezt Barcelonában), ne pedig az őket (és a benzines csapatokat) segítő szabálymódosítások által!

Visszatér az Audi R10!

Logikus és üdvözlendő lépés az Audi Sport részéről, hogy nyugdíjazása után egy magáncsapatnak adnak át két R10-et, hiszen bár elkészült az utód, az R15, azért a régi versenygépben is van még potenciál bőven.

A háromszoros Le Mans- és kétszeres Sebring-győztes dízelrakétákra több érdeklődő is akadt, akik tovább versenyeztették volna őket. Az Audi választásra végül a gyárral régóta jó viszonyban álló Kolles TME csapatra esett, melynek tulajdonos-vezetője, a német Colin Kolles a Spyker és Force India Forma 1-es csapat vezetője is volt. Kolles ingolstadti születésű, ami az Audi székhelye is. Véletlen egybeesés:)?

A létrejött üzlet értéke állítólag jóval meghaladja az egymillió Euro-t (!) (ezt persze egyik fél sem kívánta megerősíteni), amit a Kolles TME fizet az Audi AG-nek a versenyeztetési jogokért és a teljes gyári háttértámogatásért… Utóbbit Dr Wolfgang Ullrich megerősítette. Beszédes…

A két Kolles-Audi R10 a Le Mans Series-ben a teljes szezonban részt vesz majd, és mivel a Peugeot (a gazdasági válság miatt) korlátozta a 2009-es LMS programját, akár a bajnoki címre is esélyes lehet. És ez még nem minden! Szinte biztos, hogy a gyári Audi csapat három R15-e mellett a két privát R10 is ott lesz a Le Mans-i 24 órás futamon is!

Az Audi R10 elsőként (az Audi AG hivatalos programjában, és többször is) (és eddig egytelenként) nyerte meg dízelmotorral a világ két legrangosabb autóversenyét, a Le Mans-i 24 órást (2006, 2007, 2008 ) és a sebringi 12 órás futamot (2006, 2007) is. 2008-ban mind az ALMS, mind az LMS bajnokságot sikerül megnyerni az Audinak. A legnagyobb riválist, a szintén dízelmotorral induló Peugeot-t mindeddig visszaverte az Audi Le Mans-ban és Sebring-ben is. 2009-re mindkét márka összpontosított erőkkel készül…