Ultra vagy e-tron quattro?

Első alkalommal vetették be Spa-ban az Audi R18 hibrid változatát, s a „nagy öregek” mellett a tavalyi győztes Fassler-Lotterer-Tréluyer trió kapta a kitüntetést, hogy idén az e-tronnal versenyezhetnek. Az időmérőn McNish-sel a volán mögött rögtön az első helyen végzett a quattro, a futamot viszont a hagyományos Ultra nyerte. 200 lóerő a különbség közöttük, a pályán mégis fej-fej melletti a csata… Benoit Tréluyer, illetve Ralf Jüttner, a négykarikások szakmai igazgatója mesél a miértekről.

A Pescarolo-Luxury affér

A belga bíróság a spa-i futam után a Pescarolo Sport beadványára zárolta a Luxury Racing felszerelését, beleértve a két Ferrari 458-ast is. De hogy jutott a helyzet idáig?

Bajban a Toyota!

A Toyota kénytelen kihagyni a Spa-i futamot, csak Le Mans-ban debütálnak.

Nissan DeltaWing

A Nissan ma bejelentette, hogy bekapcsolódik a DeltaWing projektbe támogatóként és motorszállítóként.

Alakul a versenyzők listája

Miután mostmár ismerjük a 24 órás verseny és a WEC csapatainak listáját, egyre többet lehet tudni a versenyzőkről is. Az alábbi összegzésben található a már biztosra vehető pilóták listája, csapatonként.

Sok a jóból, kevés a jóból – SZUBJEKTÍV

Nem akarok én ünneprontó lenni, meg tudom, hogy már tavaly is ezt csináltam, de most is feltört belőlem a zsigeri fanyalgás, amikor megláttam a két (WEC, LM24) nevezési listát. Főleg a 24 órásit. Pedig egyáltalán nem vagyok egy mindenben csak a rosszat meglátó típus… A WEC-listával most nemigen foglalkoznék, hiszen az többé-kevésbé (inkább többé) a vártaknak megfelelően alakult, viszont a Le Mans-i nevezési lista ügyében lényegesen jobbra számítottam.

Peugeot visszavonulás egy csapattag szemszögéből

„Senki nem gondolta volna, hogy ez fog történni. Senki. Tegnap kaptunk egy üzenetet, hogy mindenki jelenjen meg 16 órakor a műhelyben. Ott mondták el híreket” – nyilatkozta egy veterán csapattag egy külföldi oldalnak. Egy óra múlva jött a hivatalos bejelentés is a világhálón.

Abbahagyja a Peugeot!

Szomorú hírek érkeztek Franciaországból: a Peugeot-t rosszul érintette a gazdasági válság, főleg az utóbbi időben annak európai utóhatásai, így a márka feladja a 2012-es endurance programját! A franciák az év során az új közúti autóikra kívánnak koncentrálni.

Akarsz nyerni Le Mans-ban? II.

Egy pár nappal ezelőtti komment-váltás kapcsán fogadjátok szeretettel Kaszap Zsolt olvasónk írását:

Nemrégiben volt itt egy cikk a Le Mans-nal foglalkozó játékokról, játéktermi gépekről. Azok a játékok / játékgépek nem mai gyerekek voltak, azóta sokat fejlődtek a játékok mint grafika mint szimuláció terén. Most pár frissebb játékról ejtenék szót. Bár ezek sem mai darabok, de mivel felhasználók által a tartalom folyamatosan frissül, lényegében - kis túlzással - olyan autótípussal versenyezhetünk, amilyennel csak akarunk.

SZUBJEKTÍV: Hello újra Le Mans-ban, Toyota!

88C, 90C-V, 93C-V, TS010, TS020 (alias GT One)… Ezek a korábbi versenyautó típusnevek sokaknak csenghetnek ismerősen. Főleg a vénebbeknek. Annál is inkább, mert egyik sem másodvonalbeli, felejthető versenyautó volt, hanem valódi, győzelemre épített Le Mans-csúcskategóriás célgép. A mostani Rebellion-Toyota mellett a Tom’s-Toyota, vagy a SARD-Toyota csapatok is joggal juthatnak eszünkbe a hír kapcsán, miszerint a legrangosabb japán autógyár jövőre visszatér a legrangosabb autóversenyre.

A heti (hónapok óta várt) bomba-hír kapcsán nem pusztán arról van szó, hogy a szupergyors GT One (1998-1999) után tér vissza a Toyota, „a Japán”, hanem arról is, hogy ez már egy újabb visszatérés lesz! Hiszen a GT One előtti időszakban is évekig eséllyel próbálkozott a Toyota Le Mans meghódításával! Először még a nyolcvanas években, a legendás C-csoport időszakában voltak itt. Az első hullám egészen 1994-ig tartott a csúcs-géposztályban, végül ’95-re már csak a GT-ben maradtak a Supra-val.

Akkoriban még nem volt Toyota Motorsports GmbH, hanem a Tom’s és a SARD magáncsapatok futtatták a győzelemre pályázó Toyota-autókat. Persze ismerjük Le Mans világát: ezek épp annyira voltak magáncsapatok, mint mondjuk az Audinak anno a Champion Racing. Óvatos fogalmazással is masszív gyári hátszelű, a márkához vastag láncokkal kötődő, neves szponzorokkal megtámogatott dúsgazdag fél-gyári gárdák képviselték a Toyota-t akkoriban…

És ezek a „japók” kétszer is 2. helyen végeztek Le Mans-ban! Egyszer a TS010-zel, egyszer a TS020-szal. Csak egy karnyújtásnyira volt a győzelmük a 24 óráson, és nem csak e két alkalommal! Természetesen mindenki a legutóbbi, TS020 (GT One)-ra emlékszik. Megdöbbentően jól összeszedett, látványosan gyors, és Le Mans-hoz méltó gépek voltak! Mindannyiszor csak vagy a puszta balszerencse, vagy épp apró műszaki nüanszok miatt nem végeztek az első helyen…

A Nissan, a Honda, a Mazda és a Toyota is totális inváziót indított Le Mans-ban a 80-as évek derekán, a kilencvenes évek elején. Eddig közülük csak a Mazda nyert (1991-ben), ráadásul akkor, egyszeri lehetőségként a saját „hobbijukkal”, a Wankel-motorral. A Mazda sikere különlegességéből adódóan azonnal szervesen beleivódott Le Mans történelmébe, épp idén (szépen és joggal) ünnepelték a húszéves évfordulójukat. Most viszont a Felkelő Nap Országa újra támad Le Mans-ban! Méghozzá a legnagyobb autóipari névvel, ami szóba jöhet! A japánok már a spájzban vannak, hogy egy klasszikust kiferdítve idézzek…

Ne úgy üdvözöljük a Toyota-t, mint egy eddig sosem ismert távoli rokont, akivel még sosem találkoztunk, és – bár hallottunk már sokat róla – azért most az új családtag örömével tekintünk rá… Tekintsünk inkább úgy erre a szituációra, mint amikor egy régi-régi jóbaráttal, egy ezer éve nem látott jóismerőssel találkozunk újra! Akiről messziről lerí, hogy bár nagyon megváltozott, de mégis tudjuk, hogy nem most látjuk először. Mert az emlékek összekötnek…

Az új autó, a hódításra szánt új csodafegyver egy saját építésű benzin-hibrid lesz. Amíg nem tudjuk a hivatalos nevét, (mi most, itt) nevezzük mondjuk TS030 HSD (Hybrid Syinergy Drive)-nek. Nem arról van szó a visszatérésnél, hogy a japánok nevükre veszik a már sikeres Rebellion-gárdát, hanem arról, hogy ők maguk építik a karosszériát is. Lesz benne egy jó kis saját fejlesztésű benzinmotor, meg elektromotor is, vagy legalábbis egy jólfejlett benzin-KERS-rendszer.

Joggal merülhet fel a kérdés, hogy a két dízel-guru ellen, vagy mondjuk konkretizálva például egy HDi-dízelhibrid rendszerrel szemben (Peugeot 908 Hybrid4) miért nem egy dízel-KERS párosításban gondolkodnak a Toyota-nál? Hiszen az utóbbi években már nyilvánvaló, hogy ők is tudnak jó dízelmotort fejleszteni, ez nem is kérdéses… Mindenki, akinek köze van a négy kerékhez, legalábbis (jókat) hallott már a Toyota D4-D dízelmotorokról.

A válasz igen egyszerű: egyrészt a Prius sem dízel, másrészt az új szabályok miatt sem szükséges öngyújtós motorban gondolkodni… A TDI-HDi-párharc a jelen, és nem a jövő! Nem lesz harmadik dízel-harcos, ezt a 2012-es szabályok tudatában biztosan mondhatjuk… A 2012-es szabályok – lásd Viktor következő posztját – egyértelműen meghatározzák a követendő irányt. Az meg nemigen “dorombol” a dízel-technikának… Más megközelítésben: mindegy, hogy zárt, vagy nyitott autóknak kedveznek a szabályok, mindegy, hogy a dízelnek vagy a benzinesnek, a Toyota-ban, méreténél és történelménél és know-how-jánál fogva is bőven van annyi, hogy nem véletlenül teszi le a garast egy nagyon konkrét „csomag” mellett. Magyarul a Toyota jó-esélyét a sikerre önmagában a maga a Toyota képes garantálni. Méghozzá talán egy rövidke felkészülési évet követően már rögtön, 2013-ban! Ők pedig benzin-hibridben gondolkodnak.

Ha igazán gyorsak, ügyesek és jó taktikusak lesznek, akkor elhappolhatják a Porsche elől az első benzin-hibrid győzelemnek járó különleges történelmi megbecsülést. Tán már 2012-2013-ban…! Ehhez persze a Peugeot-nak, a Porsche-nak, meg talán az Audinak is lesz egy-két keresetlen szava! Le Mans új virágkora jövőre már megkezdődik! Hello újra Le Mans-ban, Toyota!

2014-ben visszatér a Porsche!

A mai nap bombahíre, hogy a 2014-es idénytől visszatér a sportág legsikeresebb márkája a Porsche a legfelső, LMP1-es géposztályba, gyári csapatként, egy vadiúj versenyautóval. A 16 győzelemmel* (*gyári, és magáncsapatok győzelmeinek száma, plusz a Joest csapat 1996-97-es motorszállítójaként, összesítve) abszolút Le Mans-rekorder márka utolsó 24 órás győzelme 1998-ban a GT1-el volt, azután az LMP2-es privát csapatoknak készített RS Spyderrel folytatódott a közelmúltban a történet. Mostanában a GT3-as 911 Hybrid versenyautóval villant a márka, de hamarosan visszatérnek a legnagyobb kategóriába, a 17. abszolút Le Mans-győzelemért.

Egyenlőre sok konkrétumot nem árultak el, megvárják a 2014-től életbe lépő új szabályok pontos kihirdetését, addig pedig többféle konstrukciós lehetőséget is megvizsgálnak, elemeznek majd. Azért több, mint sejthető, hogy benzines hibridben gondolkodnak. A sportág egyöntetűen örömmel vette tudomásul a hivatalos bejelentést, mindenki várja a további fejleményeket. A közleményre reagálva az Audi Sport kiadott egy hivatalos reakciót, miszerint üdvözlik a hírt és nincs a két projekt között kapcsolat, vagy összeférhetetlenség, és örülnek az újabb neves riválisnak a WEC-ben és Le Mans-ban. Ez utóbbi alapján azt hiszem senkinek nincs oka panaszra, ha az eddigi információknak megfelelően a Toyota jövőre tényleg beszáll, akkor igazán izgalmas és jó éveink jönnek!

Le Mans-i 24 órás verseny 2011

Verseny: Szombat 15:00 – Vasárnap 15:00 | TV: Eurosport, Eurosport 2 | Radio: radiolemans.com | Live timing: itt | Kommentek, Ti: itt és a FaceBook oldalunkon (itt).

Kommentáljátok a történéseket, beszélgessetek egymással, osszátok meg örömötöket, bánatotokat! A verseny után Repaczky Viktor jelentkezik majd a beszámolóval. Nagyon jó szurkolást és izgalmas versenyt kívánok minden kedves olvasónknak, klubtagunknak és kommentelőnknek! GD

Tuningolt benzinesek, fojtogatott dízelek

Ahogyan az várható volt, az ACO hozzányúlt az erőviszonyokhoz Le Mans előtt és igyekezett a két százalékos szabályhoz közelíteni a benzinesek és a dízelek teljesítményét. A “csomagban” minden benzines egység nagyobb átmérőjű üzemanyagbetöltö-szűkitőt kap, ezzel gyorsítva a tankolási időt, valamint nagyobb légbeszívó szűkítőt. Ezen felül vagy/vagy alapon választhatnak a még nagyobb légbeszívó és egy tíz kilo-s súlycsökkentés között, ezt az egész szezonra el kell dönteniük az érintett csapatoknak.

A dízelek ezzel párhuzamosan szűkebb tankolócsővel “gazdagodnak”, nekik tehát lassabb lesz a tankolásuk. Az ORECA csapat némileg örülhet, az öreg 908 HDi FAP 15 kilo “súlykedvezményt” kaptak.

Nem csak az LMP1-es gépek érintettek a “kiegyenlítősdiben”, az LMP2-es gépek nagyobb tankolócsövet, a GT-k 50 kg súly csökkentési lehetőséget kapnak, és – az Aston Martin Vantage-et kivéve – nagyobb légbeszívót kapnak.

Rossz hírek érkeztek…

Fájó szívvel kell beszámolnunk róla, hogy épp most, az utolsó pillanatban mondta le Le Mans-i szereplését a Sebringben oly nagyszerű teljesítményt mutató Duncan Dayton csapata, a Highcroft (Honda) Racing.

A  Japánt ért természeti katasztrófa okán fellépet problémákra hivatkozva a Honda visszavonult a Le Mans-i versenytől, Dayton szomorúan és csalódottan jelentette be a visszalépést. Kiemelte, hogy maximálisan megértik és szolidaritást vállalnak a Honda-val és azt, hogy ez nem a teljes versenyprogramuk lezárása, de a Le Mans-i megmérettetésre csak tökéletes technikai és mentális kondícióval érdemes nekivágni. A csapat igen jó pilótái, köztük a Le Mans győztes David Brabham – érthetően – szintén nagyon csalódott…

A csapat weboldalán megjelent közlemény ITT

Le Mans – A FILM

Idén 40 éves a legendás, Steve McQueen-féle hollywoodi mozifilm, mely az egész világon tovább öregbítette a legendás 24 órás verseny hírnevét. A mozi – bár egy fiktív történetet mesél el – olyannyira valós körülmények között készült, hogy a kamerát hordozó autót konkrétan benevezték az 1970-es futamra, a film nagy részét az 1970-es versenyen élőben vették fel, miközben a Ferrari és a Porsche vívott egymással óriási harcot a győzelemért. A jeles évforduló örömére az egész mozit feltöltöttem a FaceBook klub-oldalunkra, aki eddig nem látta, annak kötelező darab, nyomás megnézni, annak aki pedig örömmel nézné 101. alkalommal is, annak szintén.

http://facebook.com/lemansponthu