Posts Tagged lms
Greaves 2012: jönnek Brundle-ék és marad a Zytek!
Posted by Repaczky Viktor in FIA WEC hírek, Le Mans 24h hírek on November 23, 2011
Andretti, Bell, Mansell… Most pedig Brundle! Azaz újabb családi csapat indul Sarthe-ban, mivel Martin Brundle és fia, Alex Brundle csapattársak lesznek jövőre. Az apuka igazi Le Mans veterán, 1990-ben győztes a Jaguarral, de versenyzett Bentley-vel, Toyotával, és – mostani motorszállítójának egykori autójával – Nissannal is a 24 óráson (de persze ne felejtsük el hosszú F1-es pályafutását sem!). Fia, a 21 éves Alex idén az F2-es bajnokságban a remek 7. helyet csípte el, illetve Le Mans-ban a hivatalos tesztnapon már vezethette a Greaves P2-es autóját. Ő egyébként jövőre a teljes LMS szezont végig csinálja a brit csapatnál.
LMS, Estoril: a Rebellion a bajnok! (FRISSÍTVE!)
Posted by Repaczky Viktor in ELMS hírek on Szeptember 25, 2011
Szenzációs volt a Le Mans Series idei utolsó futama! (Kár, hogy a helyieken kívül senki nem láthatta!) A Rebellion-t és Pescarolo-ékat mindössze két pont választotta el egymástól – a előbbiek javára – a portugál forduló előtt, s a két csapat bizony egész hétvégén ennek megfelelően hajtott.
A pole-ból a 12-es Rebellion indulhatott (és begyűjtötte a később oly fontossá váló 1 pontot érte), közvetlenül mellőle Pescáék, míg a harmadik helyről a 13-as svájci autó vághatott neki a hat órának. A Rebellionok hamar az élre álltak, de 35 perc után a 12-es autó váltóhiba miatt a bokszban ragadt bő egy órára. Később, a második bokszkiállásnál Pescarolo csapata átvette a vezetést, köszönhetően elsősorban a csapatfőnök briliáns stratégiájának és a szerelők elképesztő gyorsaságának.
Innentől beindult a vonatozás a riválisok között, az alig pár másodperces különbségnek a közönség örülhetett leginkább. Kisebb ijedséget okozott, amikor a Rebellion kapott egy „stop and go” büntetést sárga zászló alatt történő előzés miatt, de pár perccel később „szerencsére” Pescáék is megkapták a magukét (hasonló okok miatt), így a verseny és a bajnokság továbbra is nyílt maradt. Félidőben ismét cseréltek az élen, de a következő pit után a Le Mans-i gárda visszavette a vezetést, melyet ezután már nem is engedtek ki többet a kezükből. A végén a Rebellion már egyre inkább lemaradt, sőt, egy defekt miatt végül több mint egy kör hátránnyal értek célba. A svájci csapat a második helyével is megnyerte végül a bajnokságot, míg Pescarolonak a pilóták vb címe jelenthet némi vigaszt.
Drámai véget ért a P2 és a GTE futama is! A versenyben az utolsó körre még elsőként forduló Boutsen csapat autója egy perccel a leintés előtt borult lángokba, így a TDS Racing nyerte végül az évadzárót és vele az LMS bronzot. A második helyen végzett Greaves-é lett a bajnokság, míg harmadik helyre az Extreme Limite Norma Judd-ja futott be. A Strakka műszaki hibákkal küzdött, de a hatodik helyükkel bebiztosították a bajnokság második helyét.
A GTE-ben mindössze két tized válaszotta el az első helyezett JWM Ferrari 458-t, a második Felbermayr Porschétól, úgy hogy ezt a különbséget az utolsó két órában szinte végig tartották! A JWM az utolsó bokszkiállásoknál állt az élre, s innentől a verseny leglátványosabb részévé vált Rob Bell és Richard Lietz különcsatája. Az angol csapat ezzel a győzelemmel második lett az AF Corse mögött a bajnokságban, míg a harmadik a Felbermayr lett. Az amatőrök között az IMSA magabiztosan nyerte mind a futamot, mind a bajnokságot a Porschéval.
Jövőre kissé változik a felállás, hiszen az európai szériában nem lesz P1-es kategória, de ezzel a futammal méltó búcsút vett az LMS-től a Rebellion és a Pescarolo is. Apropó, boldog születésnapot Henri!
Új képek:
ALMS / LMS / WEC – a 2012-es indulók
Posted by Gócza Dániel in ALMS hírek, ELMS hírek, FIA WEC hírek on Július 26, 2011
Íme az alábbiakban egy kis összefoglaló lista azokról az LMP1-es és LMP2-es csapatokról, amelyek a jelenlegi információk és pletykák alapján valószínűsíthetően 2012-ben indulnak majd a három bajnokság valamelyikében. Természetesen sokminden változhat még a 2012-es szezonkezdetig! A listában a nem az egész szezonra, hanem csak egy-két versenyre nevező gárdák is benne vannak!
FIA World Endurance Championship (WEC)
LMP1:
Aston Martin Racing: Aston Martin AMR-One
Aston Martin Racing: Aston Martin AMR-One
Audi Sport: Audi R18 TDI
Audi Sport: Audi R18 TDI
Highcroft Racing: DeltaWing Project 56
OAK Racing: Pescarolo Judd
ORECA: Peugeot 908
Pescarolo Team: Pescarolo Judd
Peugeot Sport Total: Peugeot 908
Peugeot Sport Total: Peugeot 908
Rebellion Racing: Lola B10 Toyota
Rebellion Racing: Lola B10 Toyota
LMP2:
Level 5 Motorsport: Honda HPD ARX-01g
OAK Racing: Pescarolo Judd HK
American Le Mans Series (ALMS)
LMP1:
AutoCon Motorsports: Lola B06/10 AER
Dyson Racing: Lola B09/80 Mazda
Dyson Racing: Lola B09/80 Mazda
Highcroft Racing: DeltaWing Project 56
Intersport Racing: Lola B06/10 AER
MM Aston Martin Racing: Lola B08/60 Aston Martin
LMP2:
Level 5 Motorsport: Honda HPD ARX-01g
Lotus Sport USA: Lotus LMP2
Signature Motosports: ?
Le Mans Series (LMS)
LMP1:
-
LMP2:
Bailey Cars: Bailey Lemanza
Boutsen Energy Racing: ORECA 03 Nismo
Greaves Motosports: Zytek 07S Nismo
Guess Racing Europe: Lola ?
OAK Racing: Pescarolo Judd HK
Pecom Racing: Lola B11/40 Judd HK
Pegasus Racing: Courage LC75 HPD
Pierre Bruneau Competition: Radical SR9
Quifel ASM Team: Zytek ?
Rangoni Motorsport: Zytek ?
Race Performance: ORECA 03 Judd HK
RLR Motorsport: MG Lola
RML: Honda HPD ARX-01d
Signatech: ORECA Nissan
Strakka Racing: Acura HPD ARX-01d
Team Extreme Limite: Norma M200 Judd HK
TDS Racing: ORECA 03 Nismo
Welter Racing: WR Nismo
Le Mans Series 2012: az élet LMP1 nélkül
Posted by Gócza Dániel in ELMS hírek on Július 25, 2011
Már nem csak formálódik, hanem egyre inkább konkretizálódik az európai Le Mans bajnokság jövő évi formátuma. A napokban közzétett információk alapján nem az eddigiek szerint alakul a viszony a kontinetntális- és a globális bajnokság között. Egyetlen LMS futam sem lesz része a WEC világbajnokságnak, hanem más pályákon, más időpontokban tartják a fordulókat, mint a World Endurance Championship.
Emellett a legnagyobb jelentőségű “újítás”, hogy az ACO belátta, hogy a nagyobb csapatok mind átmennek majd az LMS-ből a WEC-be, ezért nem érdemes LMP1-es kategóriában gondolkodni. 2012-től tehát eltűnik az LMS-ből az LMP1 csúcsgéposztály, csak LMP2 és Formula Le Mans kategória lesz. A szervezők így is optimisták, 20-25 prototípus autót várnak a mezőnybe. A GT-k természetesen megmaradnak, lesz GTE és GT Challenge kategória is.
Az LMS továbbra is megmarad 5-6 versenyes bajnokságnak, de mivel a korábbi rangosabb pályákból egy-kettő átkerül a WEC hatáskörébe, az LMS-nek új helyszíneket kell majd keresnie. Így könnyen lehet, hogy Hungaroring is újra felbukkan majd a versenynaptárban!
A WEC és a gordiuszi GT-csomó (I. rész)
Posted by Gócza Dániel in ALMS hírek, ELMS hírek, FIA GT1 hírek, FIA WEC hírek, Magazin on Június 22, 2011
SZUBJEKTÍV! Viktor már belekezdett a WEC-témába, mégpedig abból az irányból közelítve meg a kérdést, hogy az új Megbízhatósági Világbajnokság könnyen kivégezheti majd az ALMS-t. Nos, ez az eshetőség valóban benne van a pakliban, bár szerintem mire ez a pont eljön, addigra már az európai LMS is rég halott lesz. Hiszen mindig is ez utóbbi volt a kevésbé jól szervezett, kevésbé ismert, és a – gyártók és csapatok számára is – kevésbé népszerű is. Egyébként a legújabb pletykák arról szólnak, hogy az LMS-be hamarosan beengedik a VdeV (egy noname, amatőr, francia belpiacos kisbajnokság) autóit is, csakhogy töltsék fel a mezőnyt. Ez azért elég beszédes, mégha csak vad spekuláció is.
Bár részletes 2012-es versenynaptárat nem adott ki még az ACO-FIA páros, de a lényeget elárulták: jövőre hét futam lesz, gyakorlatilag annyi az eltérés az idei ILMC-hez, hogy nem szükségszerűen az USA-ban lesz a két amerikai futam, gondolkodnak Dél-Amerikában is. Magyarul kiesik a Petit Le Mans – teszem hozzá. 2013-ra már a nyolc futam is szóba jöhet, meg India vagy Oroszország is. A bajnokság mind a négy (P1, P2, GTE Am, GTE Pro) kategória számára nyitott, a pontrendszer megegyezik a másik négy FIA VB (F1, WRC, WTCC, GT1) rendszerével. A kiosztandó címek a követezők lesznek: gyártók világbajnoka, versenyzők világbajnoka, legjobb privát csapat, P2- és GTE Am-trófea, valamint GTE Pro világkupa.
Eddig tehát akár azt is mondhatnánk, hogy hurrá, lesz VB, ami rangos és új területeket keres, végre nem csak egy fiktív bajnokság, mint az ILMC. Két-három év múlva jönnek majd a nagy gyártók maguktól (a Toyota talán már hamarabb). Ez után valójában már nem is nagyon kell LMS. Az ALMS meg tulajdonképpen sosem tudott meghatározó bajnoksággá válni az USA-ban, egyszerűen a amcsiknak ez túl magas. Ők az oválpályákat szeretik, az egyforma együléses IndyCar-t és a karburátoros NASCAR-autókat. Amíg egy-egy Indy vagy NASCAR oválfutamra kimennek négyszázezren (!) hamburgert meg popcorn-t zabálni, addig egy ALMS futamon kábé a 30-40.000 körül alakul a látogatottság. Na jó, persze Sebring üdítő kivétel, de az benne is lesz a WEC naptárban.
Szóval valójában WEC csak felgyorsítja majd a folyamatokat… Vagy mégsem? Az FIA azt hangoztatja, hogy a WEC nem jelenti szükségképp az LMS halálát. Sőt, a WEC-nek szüksége van egy jó kis háttérsorozatra. ACO LMS-illetékese szerint sincs veszélyben az európai bajnokság, bár lehet, hogy nem lesz benne P1 osztály, nevezők híján. Scott Atherton, az ALMS feje már nem ennyire optimista. Neki ott van a nyakán az ALMS-t megteremtő Panoz-birodalom megroggyanása, a konkurens GrandAm szériával fennálló párharc, erre jön még neki a WEC. Lehet, hogy mégiscsak az ALMS dől be előbb? Bizony teljesen kiszámíthatatlan most, hogy mi fog történi a két lokális bajnoksággal, tudnak-e majd sikeresen létezni a WEC mellett, vagy még eldöglődnek egy darabig… ezt még a legfelsőbb szinteken sem tudja senki.
Viszont vannak itt még ennél is érdekesebb kérdések, mégpedig a GT-kategóriák háza táján. Nna, itt aztán van nagy kuszaság: mindenféle kategóriák, bajnokságok és szabályok. A GT, úgy en bloc, egy nagy gordiuszi csomó. Az FIA pedig most bejelentette, hogy az új „világ GT-osztállyal” végre átvágja ezt a csomót. A jelen helyzet így fest: van GT1 (VB), GT2 (EB), GT3 (EB), GTE Pro (LM), GTE Am (LM), és ezek nem átjárhatók és mások a szabályaik is. Ezekből akar az FIA egyet csinálni. Az ötlet kiváló, ez a legutóbbi GTE Pro/Am dolog aztán végkép betette a kaput… Ha ezt a GT-csomót végre sikerülne átvágnia az ACO-FIA párosnak, nna az lenne az igazán nagy szó! Ehhez viszont jónéhány, jelenleg ellentmondó dolgot kell valahogy összehangolni, ami nem lesz egyszerű feladat. FOLYT KÖV!
Spa, 1000 km: a Peugeot a győztes
Posted by Repaczky Viktor in ELMS hírek, FIA WEC hírek on Május 7, 2011
De azt is írhattam volna, hogy Wurz volt a Peugeot nyerőembere! Az a Wurz, aki a 13. helyről rajtolva alig negyed óra után már az élen haladó R18-k nyomában loholt, s aki fél óra versenyzés után az élre repítette az új 908-t, melyet gondosan meg is őrzött a csapat a futam végéig. A 7-es rajtszámú Pug, illetve Wurz, Davidson és Gené hibátlan versenyzéssel megérdemelten nyerte az ILMC és az LMS idei második fordulóját, így a francia alakulat némileg nyugodtabban várhatja a következő, azaz a Le Mans-i 24 versenyt!
A második helyre is a Peugeot futott be, míg a dobogó legalsó fokára az Audi 3-as autója (McNish, Capello, Kristensen) állhatott fel. Az Audinak egyébként egész verseny alatt problémái voltak, McNish például már a legelső körben megforgatta az R18-t. Másfél órával később az 1-es ütközött könnyedén egy LMP2-es autóval, majd Capello nyomta meg véletlenül a célegyenes elején a bokszutcai sebességet korlátozó gombot. Aztán Treluyer csúszott ki a 2-es autóval, mely a Level 5 balesete és a biztonsági autó miatt bent is ragadt a bokszban… Kristensen alatt is megtört az R18, míg Fasslernél a gázolaj fogyott ki az autóból épp a bokszutca kijáratánál (még jó hogy van tartalék tartály az autókban!).
Szerencsésebb (vagy épp felkészültebb?) volt a Peugeot, náluk mindössze a 9-es autónak voltak gondjai. Előbb Lamy csúszott ki és ragadt bent a sóderágyban, majd Pagenaud alatt tört el a jobb első felfüggesztés alig fél órával a vége előtt. Ezzel viszont elúszott az esély a harmadik helyre, és a teljes Peugeot dobogóra. Jól szerepelt a Pescarolo, és a Rebellion is, igaz, a dízelek csatáját csak távolról tudták figyelni. Ennek meg is lesz a következménye, az ACO a verseny utáni közleményében a teljesítmények kiegyenlítéséről ír…
Melyet már alkalmaztak is a P2-es autóknál, hiszen a verseny előtt a Strakka-nak nagyobb szűkítőt engedélyeztek. Az Oreca-Nissan párosítás azonban elérhetetlen volt még így is, a TDS és a Boutsen Energy végzett az első két helyen, megelőzve a HPD autóját. Szerencsére nem láttunk nagyobb baleseteket, mindössze a Level 5 bukott egy hatalmasat az Eau Rouge aljában a hátsó felfüggesztés hibája miatt.
Level 5 – Bouchut bukása
Nem futottak rossz versenyt a GT-k sem, ahol főleg a Ferrari 458 (AF Corse és Hankook csapat) illetve a BMW csatázott, majd ilyen sorrendben is értek célba. A még győzelemre esélyes Felbermayr Porschét az első körben a kilökték a pályáról, és a hosszas sóderágyban állás, valamint az azt követő szerelés miatt a versenyük a legelején elúszott. Csúnyán leszerepelt a Luxury Racing (Ferrari 458), és nem ment jól a Lotusoknak sem, de utóbbi csapatnál legalább egy autó befejezte a versenyt. Az amatőrök között Porsche-Ferrari-Corvette lett a sorrend.
A verseny elég jól előrevetíti a 24 órást: fej-fej melletti Audi-Peugeot csata, a győzelemhez pedig nem szabad hibázni!
Hétvégén indul az LMS szezon!
Posted by Gócza Dániel in ELMS hírek on Március 30, 2011
Sebring után Európában is indul a 2011-es versenyszezon, az első futam – szokásosan – La Castellet-ben, a Paul Ricard HTTT-n lesz. Némi rosszhír, hogy a nemzetközi bajnokságban résztvevő élcsapatok (Aston Martin, Audi, ORECA, Peugeot) közül egy sem lesz ott az eseményen, ők inkább a következő, Spa-i versenyre és a Le Mans-i tesztnapra koncentrálnak. A verseny hivatalos posztere azt sugallja, hogy az ORECA-Peugeot is ott lesz, pedig nem. 
A Pescarolo és a Rebellion rajongói viszont örülhetnek, hiszen itt a kiváló lehetőség, hogy kedvenc csapatuk nyerje a szezonnyitó futamot!
Hivatalos nevezési lista ITT.
Sima Peugeot győzelem Silverstone-ban
Posted by Gócza Dániel in ELMS hírek on Szeptember 13, 2010
A vasárnapi 1000 km-es futamon, mely egyben az idei LMS bajnokság utolsó és az Intercontinental Le Mans Cup első versenye is volt, meglepetésre a két Audi R15 szerezte meg a rajtrács első sorát, megelőzve a gyári és az Oreca csapat Peugeot 908-át. Az Aston Martin Racing versenyautóinak ezúttal sem sikerült a dízelek közelébe férkőzniük. A szép időmérő eredmény után szépen alakult maga a verseny is – igaz nem a német, hanem ezúttal a francia csapat számára.
A hat órás összecsapás viszonylag korán eldőlt, az egyik Audinak ugyanis műszaki okok (a erőátvitel adta meg magát) miatt fel kellett adni a versenyt, a másik pedig egy defekt miatti kicsúszás áldozata lett. Ezalatt a két Peugeot az élre állt és innentől az ő versenyük unalomba fulladt. A kicsúszásból visszatérő Timo Bernhard-Rinaldo Capello duó a harmadik helyen, körhátrány nélkül zárta a futamot, így elvileg izgalmas-szoros lehetett volna az első három közötti csata – valójában nem volt az…
Lényegesen jobban, három körrel lemaradva ért be a negyedik helyre 009-es Aston Martin, míg a 007-es nem érte meg a versenyvégét. A Signature Plus csapat harmadik Astonja az hatodik, a (teljes) Mansell család a hetedik lett. A Rebellion Racing ezúttal is a legjobb privát csapatként végzett az ötödik pozícióban.
A Le Mans Series bajnokságot az összesítés után az Oreca nyerte meg, egyben rögtön az élen kezdte az idén először kiírt Interkontinentális Le Mans Kupa (ILMC) első fordulóját. Az ILMC nem különálló bajnokság, hanem az európai-, az amerikai- és (a valójában nem létező) ázsiai Le Mans sorozatok kiemelt futamaiból összefűzött bajnokság, mely ezáltal még nemzetközibb, még magasabb rangú, mint az eddigi sorozatok (LMS és ALMS), épp ezért nagyobb vonzerőt jelent a gyártók és a csapatok számára is, nem is beszélve a média érdeklődéséről. Idén a közelgő Petit Le Mans 1000 mérföldes klasszikus egy kínai 1000 km-es verseny adja a nyitóévadot, jövő évben már hétfordulós lesz a bajnokság, melyben maga a Le Mans is benne lesz, méghozzá dupla pontszorzóval.
Hungaroring beszámoló
Posted by Gócza Dániel in ELMS hírek on Augusztus 23, 2010
Váratlan, meglepő eredmény született a hungaroringi 1000 km-es Le Mans Series futamon: az éjszakába hajló verseny minden bizonnyal bevonul majd a bajnokság 2003 óta íródó történetébe, és nem csak azért, mert ez volt az első magyarországi fordulója a sorozatnak.
Eddig még nem soha nem fordult elő, hogy a kisebb, P2-es prototípus géposztály abszolót győzelmet szerezzen a P1-es csúcsgépek ellen! Sőt, mi több, az első hat (!) helyen a P2 kategória képviselői végeztek!
Az időmérőn a Pole-t a Strakka Racing (P2) szerezte meg, a második és harmadik helyen a két Rebellion Lola (P1), a negyediken az Oreca-Peugeot várta a rajtot. Ekkor még mindenki arra számított, hogy a Peugeot-sok a versenyen majd erőből lenyomnak mindenkit, ami később így is lett – egy rövid időre…
A rajtot követően az egyik Rebellion Lola és az Oreca-Peugeot rögtön az élre is állt, Strakkáék visszacsúsztak a negyedik helyre. Kicsivel később már a dízel Peugeot állt az élen, aztán szépen lassan kezdett felborulni a papírforma. Izgalmas és változatos hat órányi versenyzés alatt akadt sok kicsúszás, két Safety Car-os periódus, és sok sok műszaki hiba miatti kiállás – utóbbi gondok elsősorban a P1-esek mezőnyét súlytották. Javításra kényszerült kiállni mindkét Rebellion Lola, és a látványosan gyors (és nemkevésbé szép) Signature Lola Aston Martin is, miközben a P2-es autókat elkerülték a nagyobb bajok.
Sötétedés környékén a Peugeot váltója megadta magát és szépen lassan (inkább csak lassan) körözött a pályán, közben jócskán visszacsúszott a mezőnyben. Ekkor már a P2-es autók álltak az élen (a Strakka csapat Acura-ja az élen), míg a P1 kategória élén nagy-nagy meglepetésre a Mansell család autója állt.
A végeredmény tehát annak a Strakka Racingnek (Acura) az abszolút győzelmét hozta, amelyik már Le Mans-ban is meglepetést okozott kiváló versenyzésével és megbízhatóságával, míg a P1-es mezőny egyetlen pozitív csalódást okozó csapata a Mansell csak az abszolút hetedik helyet szerezte meg. A GT-k között mindig ádáz harc dúl, nem volt ez másképp most sem: bár az időmérőn a Ferraris csapatok domináltak, a versenyben végül három Porsche végzett az élen. Hamarosan folytatjuk!
Szombat esti gyorsjelentés
Posted by Gócza Dániel in ELMS hírek on Augusztus 21, 2010
A kommentekben és az emailben érkezett kérdésekre reagálva: mindenki, aki emailben jelezte, hogy kijön és akar velünk találkozni, megadta a telefonszámát, én is elküldtem az enyémet mindenkinek, tehát biztosan megtaláljuk majd egymást! Viktor kint volt már szombaton is, íme egy kis gyorsjelentés tőle:
Egyelőre nagyon kevesen voltak kint a pályán, talán 1-2 ezren lehettek
mindössze. Parkolás jól megoldott, de mivel kevesen voltak, nagyon nem is volt nehéz dolguk. Belépésnél rákérdeztünk, hogy ki is lehet-e menni a jeggyel, majd aznap visszajönni, a válasz az volt, hogy nem, maximum meteoreső esetén… Szóval aki jön, az készüljön a megfelelő mennyiségű hideg élelemmel, itallal, ha nem akar 700 forintért pizzaszeletet, vagy 1300-ért gyrost enni. A Lamborghiniknek egész kellemes hangjuk van, illetve itt további hír, hogy Walter Csabáéknak műszaki gondjuk akadt a szabadedzésen, így nem tudtak részt veni az időmérőn. Emiatt a verenybírók jóindulatára van bízva, hogy rajtolhat-e a későbbi futamokon.
És akkor az LMS: az első szabadedzésen a Peugeot volt a leggyorsabb, de nem annyival, mint a korábbi futamokon! Egész szoros versenyre van tehát kilátás. A második és harmadik helyen a két Rebeillon végzett, Mansellék sem mennek rosszul, az Aston viszont messze a várakozások alatt teljesít. A 908-asnak olyan 1:38 körüli a legjobb ideje Sarrazzin-nel a volánnál. A paddock jegy elég jó, gyakorlatilag Panis kivételével az összes híresebb pilótával sikerült találkozni. Ickx kisasszonnyal közös kép is készült.:) Hangulatos az is, hogy a csapatok nagyrészének munkáját lehet látni felülről, a bokszok tetejéről. A programfüzet is elég jó. Egyetlen hátrány talán az elképesztő hőség, sapka, napszemüveg, naptej kötelező felszerelés!
Találkozó a Hungaroringen !!! _part2
Posted by Gócza Dániel in ELMS hírek on Augusztus 17, 2010
Mi is lesz a Hungaroringen? És mikor is? Ismétlünk, összefoglalunk hogy nehogy bárki lemaradjon, aki nem akar lemaradni!
Klikk ide, ide, ide meg ide! A találkozóról folyamatos az egyeztetés a kommentekben is, de a részvételi szándékot jelző emaileket továbbra is várjuk a >gocza pont daniel kukac lemans pont hu< címre!
Találkozó a Hungaroringen!!!
Posted by Gócza Dániel in ELMS hírek on Augusztus 13, 2010
Egy igazi Le Mans rajongó semmi pénzért ki nem hagyná a hungaroringi LMS futamot, természetesen ott leszünk mi is! Nyilvánvaló, hogy közületek, olvasóink, barátaink közül is sokan ott lesztek, akiknek csak ideje és lehetőségei engedik. Kézenfekvő az ötlet, hogy találkozzunk, megismerkedjünk, beszélgessünk egy picit, majd együtt nézzük meg a vasárnap délutáni rajtot! Persze, csak ha van kedvetek!
A hétvége pontos menetrendjéről, odautazási lehetőségekről, jegyárakról, fontosabb csapatokról már részletesen írtunk a korábbi posztokban, érdemes még egyszer átböngészni, kijegyzetelni a részleteket. Utóbbiról lehet, hogy (ha ideje engedi) Viktor készít még valami kis letölthető-kinyomtatható összefoglalót.
A találkozó: 22.-én vasárnap 15:00 (egy órával a rajt előtt), a főtribűnön! Kérek mindenkit, hogy aki eljönne és szívesen találkozna velünk, MINDENKÉPPEN küldjön egy emailt (email címet lásd az Imresszumban!), lehetőség szerint küldje el a telefonszámát is! Válasz email-ben természetesen küldjük a mienket is, hogy biztosan megtaláljuk egymást! Kamerát, fénygépet aki tud hozzon!
Hungaroring: a részletes program
Posted by Gócza Dániel in ELMS hírek on Augusztus 8, 2010
Augusztus 21., szombat
8:20 – 9:10 Radical Masters, szabadedzés
9:30 – 10:10 Lamborghini BST, szabadedzés
10:30 – 11:20 Radical Masters, szabadedzés
11:40 – 12:10 Lamborghini BST, időmérő
12:30 – 13:30 Le Mans Series, szabadedzés
14:20 – 15:10 Radical Masters, szabadedzés
15:30 – 16:10 Lamborghini BST, első verseny
16:30 – 17:30 Le Mans Series, szabadedzés
17:50 – 18:50 Radical Masters, időmérő
20:30 – 22:00 Le Mans Series, szabadedzés
Augusztus 22., vasárnap
8:50 – 9:30 Lamborghini BST, második verseny
9:45 – 10:05 Le Mans Series, időmérő a GT1 és GT2 kategóriáknak
10:15 – 10:35 Le Mans Series, időmérő a P1 és P2 kategóriáknak
10:55 – 11:45 Radical Masters, első verseny
12:05 – 12:45 Lamborghini BST, harmadik verseny
13:00 – 13:20 Le Mans Series, bemelegítés
13:40 – 14:30 Radical Masters, második verseny
13:45 – 14:15 Le Mans Series, autogramvadászat
14:35 – 15:05 Le Mans Series, bokszutca látogatás
15:15 – 15:45 Le Mans Series, rajtfelállás
16:00 – 22:00 Le Mans Series, verseny
Le Mans Series: Algarve
Posted by Repaczky Viktor in ELMS hírek on Július 27, 2010
Július 17-én rendezték meg az LMS harmadik fordulóját Portugáliában, az Algarve dombjai között megbújó Autodromo Internacional pályáján. A versenyt a legtöbb pilóta nagyon várta már: egyrészt mivel a pálya igen trükkös és nehéz, ezért nagy kihívást jelent számukra, másrészt a hat órás futam este 11-kor ért véget, azaz félig éjszakai verseny volt. Csakhogy például Le Mans-nal ellentétben itt semmilyen világítás nincsen, pár kanyar pedig nappal is beláthatatlan, azaz este a vak sötétségben már tényleg csak érzésből lehet autózni!
Nagy meglepetés viszont nem volt, összetettben az egész hétvégén domináló Oreca győzött a 908-as Peugeot-val, a második Rebeillon Lolára öt, a harmadik Signature Plus Astonra hat kört verve. Az Oreca csapat az egész hétvégén hibátlanul teljesített, és ismét bebizonyosodott, hogy a gyári dízelek után övék a legerősebb alakulat.
A P2-esek között a nagy esélyes az OAK Racing volt, de mindkét autójukkal műszaki problémák adódtak, az egyik a differenciálmű hibája miatt kénytelen is volt feladni a versenyt. Az egészben a szép, hogy a csapatfőnök, aki egyben pilóta is, a verseny előtt kijelentette, unja, hogy folyton negyedik helyen végeznek és most elhatározták, hogy végre dobogóra állnak. Mondanom sem kell, negyedikek lettek… Igaz ez ezúttal azt is jelentette, hogy ők voltak az utolsó célba érők az egész mezőnyben. A másik esélyes, a 24 órást is megnyerő Strakka is kiesett, így végül a dobogóra az RML Lola HPD, a Team Bruichladdich és a Pegasus állhatott fel, ebben a sorrendben.
A GT1 tovább folytatta vergődését, mindössze két Saleen állt rajthoz ebben a kategóriában. Célba ért ugyan mindkét autó, de még a legrosszabb GT2-es autóhoz képest is három kör hátrányban. A legkisebbek viszont hozták szokásos formájukat, rengeteg csata zajlott köztük, így ezúttal is ők szállították az igazi izgalmakat. Végül az AF Corse két Ferrarija végzett az élen, megelőzve az összetettben továbbra is vezető Felbermayr Porsche-t.
Már csak egy jó hír van hátra: a következő futam a hungaroringi!
LEMANSHIREK.HU TEAM
Főszerkesztő:
Gócza DánielÁllandó szerkesztők:
Gócza Dániel
Repaczky Viktor
Tűhegyi LászlóPSRL rovatvezető:
Kaszap Zsolt
KOMMENTEK