PSRL Endurnace Series Nürburgring

Harmadik állomásához érkezett a PSRL Endurnace Series. A versenyre rányomta a bélyegét a hétvégi WTCC hungaroringi futama, sokan inkább azt választották, így az eddigi 30 fölötti induló létszám most csak 25 volt. Ettől a futamtól a szervezők másfajta időmérési szabályt hoztak, miszerint ezek csütörtökön és pénteken zajlottak. A két nap összesítése után jött ki a rajtsorrend.

Egy szelet a 60-as évekből: Ferrari P4/5 Competizione

Már korábban is foglalkoztunk ezzel a gyönyörű autóval, mely idén végre tényleg a ringbe léphetett, a nürburgingi 24 óráson összetettben 40., kategóriájában 3. helyen végzett. James Glickenhaus még 2006-ban mutatta be a Pininfarina segítségével, az utolsó eladott Enzo alapjaira épített P4/5-t, mely Luca di Montezemolo tetszését is olyannyira elnyerte, hogy a Ferrari vezér engedélyt adott az autónak az ágaskodó ló viselésére. Glickenhaus fejében aztán tovább formálódtak az ötletek…

Az amerikai filmes és befektető rajong a 60-as évek autóiért, így a Competizione-t is ennek jegyében építette. A legfontosabb az volt, hogy a P4/5 verseny változata a közúton is használható legyen: „a 60-as években, ha vettél egy autót és leragasztottad a fényszórókat, már mehettél is versenyezni”. Ma már más időket élünk, ennek ellenére ez a Ferrari magáénak mondhatja elődje szellemiségét, példának okáért a 24 órát is New York-i rendszámtáblával teljesítette!

A Competizione születése azért nem ment könnyen, az Enzo V12-esével (sokat fogyaszt) és karbon sasszéjával (nincs homologizálva) nem volt alkalmas a versenyzésre. Szóba került a 333SP is, mint új alap, de a több mint 10 éves karosszéria nem biztos, hogy még ma is megállná a helyét, így végül a 430-as mellett döntöttek. Egy utcai autó vázát vegyítették egy GT 2-es autó motorjával és váltójával, majd erre varázsolták rá a szépséges 1967-es P3/4-et idéző borítást. Persze, számos módosítást is végeztek az eredeti elemeken. Az autó hátulját két méteresre keskenyítették (emiatt áttervezték a futóművet és a hajtást), kivágták a tetőt, beépítették a bukócsöveket, a motort pedig pörgősebbé és hatékonyabbá alakították. Az első P4/5-ből is mindössze az első fényszóró maradt változatlan.

Hogy a Competizione-t mennyire nem féltette a Ferrari, arról a Zöld Pokolba küldött legénység névsora árulkodik: a Mika Salo, Nicola Larini (F1), Luca Capellari (FIA GT) és Fabrizio Giovanardi (túraautó) négyes bizony nem hímes tojásként bánik egy-egy autóval! Az eredmény meg is lett, s szerencsére a számítógépen teljesített töréstesztet sem próbálták ki élesben. Hogy mit hoz a jövő, még nem tudni, egyelőre annyi biztos, hogy nem tervezik a 458-assal való folytatást. És a dicső múlt? Modern autóval nem is kerülhetnénk közelebb hozzá, igaz, nem csak a lámpákat kellett leragasztani.

Rövidhírek Olaszországból

A GT2 egyik éllovasáról, az AF Corse-ról már egy ideje lehetett tudni, hogy jövőre fellép a P2 kategóriába. A Ferrarihoz igen közel álló vállalat sajnos nem maranellói szívvel áll majd a rajtrácsra: a Lola karosszériába nagy valószínűséggel a Judd-BMW erőforrás fog kerülni. A P2-es program mellett tovább versenyeznek majd a GT kategóriában is két új 458 Italia-val, igaz a 2011-es szezont még három 430-as típussal kezdik meg a dubaji 24 órás futamon. Az AF mellett a másik gyári támogatású csapatnak, az ALMS-ben vitézkedő Risi Competizione-nak is jut majd az új Ferrari-ból.

Az autó egyébként elképesztően versenyképesnek tűnik, hiszen maga a gyár mondta róla, hogy hatalmasat léptek előre az F430-hoz képest. Az egyik legnagyobb fejlesztést, az amúgy sem rossz motoron vitték végbe: az utcai autó 4,5 literese közvetlen befecskendezéses lett, ennek és a 12,5:1 kompresszióviszonynak köszönhetően a feltöltés nélküli V8 570 lóerő leadására képes! Persze ahhoz, hogy versenyeket nyerjenek, még egy dolog elengedhetetlen: ne gyulladjanak ki!

Készül a Ferrari P4/5 Competizione is. Az amerikai tőzsdemágnás, James Glickenhaus 2005-ben bízta meg a Pininfarinát, hogy építsenek át egy Enzo-t, mely a saját, 1967-es P3/4-esének modern kiadása. Tavaly aztán bejelentette, hogy szeretne autójával elindulni a nürburgringi 24 óráson. Mivel az FIA GT szabványainak az Enzo nem felelt meg, a futamra egy teljesen új autót építenek, ezúttal egy F430 alapjain. A projekt igen jól halad, szinte biztosra vehető, hogy a gyönyörűség ott lesz június 25-én a zöld pokolban. Október végén a pilótákat is megnevezték, s nem akárkik fogják majd vezetni az autót: Mika Salo és Nicola Larini mellett a korábbi brit túraautó bajnok Fabrizio Giovanardi, valamint a 2004-es FIA GT sorozat bajnoka, Luca Cappellari.

FIA GT1 Nürburgring

Az egész versenyt röviden elintézhetnénk annyival, hogy a Young Driver csapata az Aston Martinnal végig dominált a hétvégén, de az ördög a részletekben rejlik! A Spa-i verseny óta Enge és Turner autója 20 kilóval lett könnyebb a szabályok miatt, így a hazai pályán induló német csapat erős reményekkel vágott neki a hétvégének. Kiválóan teljesítettek már a szabadedzésen is, éppen ezért senki nem lepődött meg, hogy az időmérőn is ők voltak a leggyorsabbak. A szombati kvalifikációs verseny rajtja elképesztően izgalmas volt, a célegyenesben 5-6 autó haladt egymás mellett, gyakorlatilag megjósolhatatlan volt, hogy ki jön ki elsőnek a szűk egyes kanyarból. A nagy tülekedésben az egyik Nissan meg is lökte hátulról az Astont, Enge – legnagyobb szerencséjére – azonban mindössze két helyet vesztett, hogy aztán két körrel később a Maseratit és a Corvette-t visszaelőzve ismét az élen hajtson. Végül Turnerrel a volánnál magabiztos győzelmet arattak, így az élről kezdhették a vasárnapi futamot is.

Az egy órás verseny sok izgalmat nem hozott, a 7-es rajtszámú Aston kezdettől fogva vezetett, megkoronázva a hétvégét a csapat első győzelmével. Második helyen a Reiter Engeneering Lamborghini-je futott be, miután a bokszkiállás során megelőzte a Phoenix Corvette-jét. Nem sikerült jól a hétvége sem a Nissanos csapatoknak, sem a Fordosoknak, legjobb helyezésük egy 8. illetve egy 11. pozíció volt. A bajnokságban továbbra is nagy fölénnyel vezető 1-es számú Maserati most csak a hatodik helyre volt jó, miután a csapat és a pilóták is számos hibát elkövettek a hétvégén, csak hogy mást ne említsek, a szombati futamon az esőben slick gumikon próbálkoztak. Folyamatosan csúsztak is vissza, miután a legtöbb csapat körönként 15 másodperccel volt gyorsabb náluk.

A verseny mellett egy fontosabb sajtókonferenciát is tartottak, ahol a bajnokság jövőjéről esett szó. Az idei évaddal kapcsolatos hír, hogy a november eleji futamot, melynek eredetileg Durban adott volna otthont, valószínűleg az új, navarra-i (Spanyolország) pályán rendezik meg, valamint ismét megerősítették a szervezők, hogy azon csapatok melyek az év összes versenyén elindulnak, anyagi segítséget kapnak a tengerentúli eseményekre, ezzel ösztönözve őket, hogy részt vegyenek a brazil és az argentin futamokon. A jövő évi versenynaptár csak októberre fog kialakulni, még folynak az egyeztetések, hogy lehetőség szerint minél kevesebb ütközés legyen egyéb FIA, illetve különféle regionális és nemzeti bajnokságokkal. Annyi bizonyos, hogy több Európán kívüli futamot terveznek, szeretnének Kína, Oroszország és USA felé nyitni, mivel a bajnokságban részt vevő gyártóknak ezek a legfőbb piacaik. A távolabbi tervek kapcsán ismét szóba került egy közös sorozat az összes GT kategóriának (GT1-től GT4-ig), de erről még biztosat nem lehet mondani, hiszen az egyes osztályok merőben eltérő úton járnak jelenleg.

Ötödször nyert Lamy a Nürgburgring 24-en!

Nürburgring 24 2010

Pedro Lamy ötödik alkalommal nyerte meg a méltán az egyik legnehezebbnek tartott autóversenyt, a Nürbrugringi 24 órás futamot! Társai ezúttal Jörg Müller, Augusto Farfus és Uwe Alzen voltak a BMW Motorsport (Schnitzer Motorsport) BMW M3 GT3-ban. A portugál Lamy egyébként a GT2 géposztály egyik kiemelkedően sikeres és tapasztalt versenyzője. A BMW gyári alakulatként hatodszor diadalmaskodott a német huszzonégy órás viadalon. A második helyen célba ért Farnbacher csapat (Ferrari F430 GTC) – bár abszolút újoncok a Zöld Pokolban – szintén ismerősünk, hiszen Le Mans-ban és az American Le Mans Seriesben is láthattuk már őket. Sikeresnek mondható még rajtuk kívül a Peugeot csapat szereplése a széria-dízelek kategóriájában (1. és 3. hely), valamint a gyári VW csapat a biogáz-üzemű Scirocco-kkal. A Lexus (bár a maguk kategórájában nem szerepeltek rosszul) sorozatos műszaki gondjaikkal és relative lassúságukkal (az LF-A versenyautó kvalitásaihoz képest) idén (is) halovány teljesítményt nyújtott.

Az egyik “felvezető” posztban érdekesség képpen, “csodabogárként” megemlített Derichs Rennwagen csapat nagyon elégedett lehet, a húszéves Audi V8  (104. helyezés) és tízéves W12-es A8 (102. helyezés) limuzinok derekasan, nagyobb hiba nélkül, sokakat megelőzve teljesítették a távot.

A teljes végeredmény itt, a kategóriák szerinti végeredmény itt!

BMW visszatérés és győzelem!

Nürburgring 24 2010 / További részletek hamarosan!

Ami szombaton délután masszív Audi-Porsche csataként indult, az vasárnap délután BMW győzelemmel ért véget… egy Ferrarival a második helyen! Igazi drámai, fordulatos 24 órás futamon vagyunk túl, ehhez hasonlót legutóbb az 1999-es Le Mans-i 24 órás versenyen láthattunk. A Zöld Pokol tényleg gyilkos pálya, amelyik autó itt végigmegy 24 órát, az tényleg mindent kibír!

A BMW Motorsport öt év után tért vissza a Nürbrurgringi 24 órás futamra és meg is nyerte a futamot! Az élen kezdő Porsche-k és Audik sorban feladták a küzdelmeket ütközések és műszaki problémák miatt. A BMW-nek sem volt egyszerű helyzete, a két autóval induló bajor gárda egyik autója még a verseny elején törte össze magát, a végül gyöztes autó sebességváltójában pedig a 23. óra elejére eltűnt két sebességfokozat. Végül mégis összejött a győzelem!

Az öt, köztük egy hibrid versenyautóval felvonuló, erős gyári támogatású Manthey-Porsche csapat egyik (az előző évekbeli győztes) egységét egy másik versenyautó ütötte ki az éjszaka folyamán (az élről!), a többivel a technika ördöge végzett. Hasonlóan peches volt a négykarikás márka, hét autójukból öt adta fel a harcot. A győztes 25-ös BMW M3 GT2 mögülük kezdte az elején, de gyorsak is voltak, megbízhatóak is, ahogy fogyatkozott előttük az élboly, szépen jöttek fel, egészen az első helyig.

Hasonlóan alakult a Farnbacher privátcsapat versenye, senki sem gondolta volna, hogy ilyen szépen mennek majd Ferrari F430 GTC versenyautójukkal, másodikok lettek. A dobogó alsó fokára az egyik állva maradt R8 LMS legénysége állhatott fel.

A másik Audi R8 az ötödik, a másik M3 GT2 a hetedik pozícióban ért célba, jól ment a 76-os rajtszámú, Schubert csapat által futtatott BMW Z4 GT3 is, ők lettek a negyedikek. A hibrid Porsche huszonkét óra után az élről búcsúzott az erőátvitel meghibásodása miatt. A magyar BMW-csapat négy óra után állt ki, az 1-es dízel BMW hűtési rendszere mondta fel a harcot.

Végeredmény (top5):

1- (#25) BMW M3 GT2 / Schnitzer  BMW Motorsport /154 kör

2- (#43) Ferrari F430 GTC / Team Farnbacher-Hankook / 154 kör

3- (#97) Audi R8 LMS / Phoenix Racing /153 kör

4- (#76) BMW Z4 GT3 / Schubert Motorsport / 152 kör

5- (#102) Audi R8 LMS / Team Abt Sportsline / 152 kör

Tizennyolc óra után

Nürburgring 24 2010

Az élen még mindig a hibrid Porsche, mögötte egy körös hátránnyal a 2-es rajtszámú Audi R8 LMS és a BMW M3. Negyedik helyen nagyon stabil versenyzéssel a Farnbacher csapat “csapat” Ferrari F430 GTC-je két kör hátránnyal áll az első Porsche mögött. Az éjszaka folyamán műszaki okokból (kormány) búcsúzott az addig a második helyen álló 99-es rajtszámú Audi.

Nyolc óra után

Nürburgring 24 2010

Az élen álló 1-es Porsche-t kiütötte egy III-as Golf a sötétben, az Audiknak is akadtak problémái, a 100-as rajtszámú R8 LMS ütközött, a 98-as R8-nak technikai gonja van, a magyar BMW-s csapat is műszaki okból (hűtési rendszer) feladni kényszerült a küzdelmet. Jelenleg a hibrid 911-es Porsche áll az élen, másodiknak jött fel a BMW M3-as, mögöttük a 99-es Audi.

Öt óra után

Nürburgring 24 2010

Gyorsjelentés öt óra után:

A címvédő csapat az 1-es rajtszámú Manthey Porsche-val az élen hasít, mögötte loholnak az Audik sorban. Az egyetlen megmaradt BMW a hatodik helyen áll, jól megy a hibrid Porsche is. Az 1-es autó az élen teljesen más dimenzióban megy, mint a többiek, látványosan gyorsabbak, mint mindenki más. Lehetetlennek tűnik őket megfogni…

Nagyot, szépet ugrottak az Audisok…

Nürburgring 24 (2010)

…, megszerzték az első négy rajthelyet, tehát a két első sort a kvalifikáción! A Le Mans-menő Audi versenyző, Marco Werner által megfutott pole pozíciót érő időeredmény egyben új kvalifikációs rekord-idő is a Nürburgringi 24 órás futamok történetében. Így a rajtsorrend első tíz helyezetje a következő:

1-Ekström/Jarvis/Scheider/Werner (Audi R8 LMS) 8m 24.753s
2-Basseng/Rockenfeller/Stippler/Stuck (Audi R8 LMS) 8m 25.568s
3-Abt/Collard/Luhr/Mies (Audi R8 LMS) 8m 27.967s
4-Biela/Fässler/Hennerici/Kaffer (Audi R8 LMS) 8m 29.250s
5-Arnold/Menzel/Westbrook/Margaritis (Porsche 911 GT3) 8m 29.521s
6-Mamerow/Henzler/Hardt (Porsche 911 GT3) 8m 29.779s
7-Lieb/Bernhard/Dumas/Tiemann (Porsche 911 GT3) 8m 30.323s
8-Müller/Farfus/Alzen/Lamy (BMW M3 GT2) 8m 32.861s
9-Bergmeister/Lietz/Holzer/Ragginger (Porsche 911 GT3) 8m 34.427s
10-Alzen/Schwager/Jäger/Bert (Porsche 911 GT3) 8m 34.906s

Az Audinál nagyon örülnek, és minden okuk meg is van rá! Fantasztikus munkát végeztek, meglepetés e jó eredmény. Nem kétséges, hogy az audis csapatok jól használták ki az időjárás változékonyságát az időzítésben, de az sem, hogy ezzel a szerencsés körülménnyel együtt is “oktattak” a kvalifikáción. De ne felejtsük, hogy ez még csak az időmérő edzés volt, Az Audi még ezzel az eredménnyel együtt is csak az egyik esélyes a három élcsapatból (Porsche, BMW, Audi)! Futam rajt: Szombat 15:00!

A mezőny krémje 2/2

Nürburgring 24 felkészítő V.

Miután az előző részben átnéztük a legkomolyabb erőkkel felvonuló, abszolút győzelemre hajtó csapatokat, lássuk a szintén gyári, de „csak” kategóriagyőzelmi esélyekkel harca szállók legjelentősebbjeit. Plusz kis kiragadott őrültség a végére.

Évek óta ott van a 24 órás versenyeken a Nordschleife-n a Volkswagen, TDI vagy CNG (földgáz-üzemű) Scirocco modelljeivel. Nem lesz ez másként most sem. A VW idén három autóval nevezett a futamra. Ezúttal a nagy rivális Opel sem marad ki a buliból, ők két Astra OPC-vel indulnak a szombati rajtnál. Hozzájuk mérhető az újonc Peugeot csapat, ami két HDi-dízel példányt hozott el a vadiúj RCZ kupékból, ők egyértelműen a dízelkategória címéért versenyeznek majd (hasonlóan a Palik-féle magyar BMW alakulathoz).

És végül: ahogy már korábban is említettük a nürburgringi futamon minden évben jelenlévő csodabogár csapatok és autók mezőnye jelenti a habot a tortán, idén is „súlyos” a felhozatal. Van itt minden a régi-régi hármas BMW-től a feltuningolt III-as Golfig minden. Dr Erwin Derichs kétautós privát csapata talán épp a gyári Aston Martin gárdának akar konkurenciát támasztani, ugyanis ők is két luxuslimuzinnal indulnak majd. Mindkét autó használt Audi, az egyik egy kilencvenes évek elejéről való V8-as, ami még nem az őrültség csúcsa, ugyanis az Audi pont ilyennel kétszer is megnyerte anno a Német Túraautó Bajnokságot (DTM). Igaz ez 1990-1991-ben volt. Nade egy első generációs, nyújtott tengelytávú, tizenkét hengeres A8-cal nevezni egy ilyen futamra? Na ez a flúgosság netovábja!

Rajt Szomaton 15:00-kor!

A mezőny krémje 1/2

Nürburgring 24 felkészítő IV.

Idén még a szokásoshoz képest is sokszínűbb lesz a mezőny a most hétvégén rendezendő Nürburgringi 24 órás versenyen, ezért szinte lehetetlen áttekinteni a jóval több, mint kétszáz induló egységet. Ennek fényében következzenek alább csak a gyári csapatok, illetve bónuszként egy érdekesség.

Legelső helyen kell megemlíteni az előző évek mindent vivő királyát, a gyári támogatású Manthey Racinget, ami különböző kategóriába tartózó 911-es Porsche-kkal vitézkedik idén is. Nem aprózzák el, hat autóval indulnak, ebből az egyik a Porsche új reménysége, a 911 Hybrid, melynek hátsó kerekeit a hagyományos benzines motor hajtja, az első kerekeket pedig két villanymotor, illetve az autó KERS-redszerrel is rendelkezik.

Második helyen a győzelmi esély-listán a hivatalos csapatként visszatérő BMW-re kell gondolnunk, ők két GT2-es (tehát a mezőnyben a legkomolyabb versenykategóriájú) M3-mal indulnak. Komoly esélyes a BMW Motorsport, talán ők megtörhetik a Manthey győzelmi sorozatát.

Talán még az Audi lehet esélyes a győzelemre, tavaly igen közel álltak hozzá. Különböző fiókcsapatain keresztül nem kevesebb, mint hét darab gyári támogatású R8 LMS GT3-mal vesznek részt a küzdelmekben. Az Audinál idén is a legnevesebb versenyzők ülnek a volánnál, a jó öreg négykarikás DTM és Le Mans-ászok.

Hasonlóan komoly tudású autóval, mégis kevés sikerrel próbálkozik évek óta a Lexus, két gyári támogatású LF-A szuperautóval indulnak idén is, a Gazoo csapattal karöltve. Hasonlóan üde színfolt minden évben a mezőnyben a gyári Aston Martin alakulat, ezúttal egy GT4-es Vantage-dzsal és egy négyajtós luxus-szedánnal (!) hadakoznak majd, inkább csak „a részvétel a fontos” jellegben. Persze az ötméteres Rapide limuzin is fel van készítve rendesen, utasteréből minden súlyos cuccot kivágtak, viszont bukócső került bele. Az egyik Aston nem kisebb ember vezeti majd, mint a brit gyár vezérigazgatója, Dr. Ullrich Bez!

A teljes nevezési lista

Nürburging 24 felkészítő III.

A teljes lista megnyitásához (PDF) klikk ide! Nem rövid!

Nürburgring 24: Május 15-16!

Nürburgring 24 felkészítő II. Kis képes történelemi mozaik

-A BMW a Nürburgringi 24 órás versenyek királya, gyári csapattal nyertek itt már M3-mal, 635 CSi-vel, a klasszikus 3.0 CSL-lel, sőt egy 320d-vel  (1998!) is.

-Az elmúlt négy évben a 911-es GT3-as Porsche-vel induló Manthey csapat legyőzhetetlennek bizonyult. Tavaly például a nagy erőkkel felvonult Audit győzték le!

-2007-ben az óriási köd lehetetlenné tette a versenyzést, hat óra után lefújták a futamot. Az akkori aktuális állás lett a kihirdetett végeredményként.

-2003-ban (a jelenleg a DTM-ben Audi A4-el versenyző) Phoenix Racing egy V8-as (!) Opel Astra-val nyert

-A Nordschleife beceneve Zöld Pokol. Azért zöld, mert a pálya erdőben van. A Pokol meg egyértelmű.

-A legjobb magyar eredményt tavaly a BMW Team Hungary érte el egy tuningolt BMW 120d-vel, a dízel kategória előkelő ötödk helyét sikerült megszerezni (abszolút 55. pozíció) a Palik László, Vida János, Walter Csaba, Wéber Gábor négyesnek

-1970 óta rendezik meg a 24 órás versenyt a Nordschleife-n. Az ezt megelőző időszakban rendeztek 36-, 48-, sőt 84 és 96 (!!) órás futamokat is!

Új jelentkező a GT1 VB-re

Alighogy elkezdődőtt az FIA GT1 Világbajnokság, máris kezdi megmozgatni a szupersport autókat gyártó kis manufaktúrák fantáziáját. Jelenleg hatféle autóval áll rajtoz a Világbajnokság mezőnye (Aston Martin DBR9, Corvette C6-R, Lamborghini Murcielago R-SV, Maserati MC12, Matech Ford GT, Nissan GT-R), de ez a szám nagyon rövid időn belül hétre módosulhat.

Az 1947 óta létező aprócska német sportautó-gyártó, a Veritas jelezte a napokban, hogy RS III nevű autójából fejleszt az FIA GT1 szabályoknak megfelelő, fix tetővel rendelkező versenyváltozatot, mellyel indulni kíván az új bajnokságban. Az RS III-at egyébként egy V10-es BMW motor hajtja, ami megfelelő erőt biztosít a versenyzéshez. A Veritas tervei szerint már a szezon közepén, a székhelyéhez legközelebb eső nürburgringi pályán rendezendő fordulón rajtoz állnak, Júliusban.