Digitális visszapillantó az R18-ban!

Az Audi-féle techno-cunami mindig újabb hullámokat vet. Megint csináltak valamit, ami eddig még nem volt Le Mans-ban.

A misztikus Audi-fényszóró titka

Nem kellett különösebben sasszemmel figyelni a Spa-i futamot ahhoz, hogy mindenki számára feltűnjön: az új R18-ak (mindkét változatban) teljesen új, eddig még nem látott fényszórókkal futottak. A különös, színjátszós egységek miértje egyenlőre számunkra is fejtörést okoz.

Monza-ban, esőben tesztel az Audi

Az eredeti tervet tartva Sebring után most Monza-ban tesztel (video) az Audi. A külön az ő kérésükre átalakított, “sikánmentesített” nagysebességű olasz pályán gyötri a csapat az új autót (az R8 LMS Ultra-val együtt).

A széles első kerekek és a súlycsökkentés

Az Audi idén először használ teljesen karbonszálas váltóházat. Ez részleteiben eddig is előfordult, de ezúttal a felfüggesztés elemei is ehhez kapcsolódnak, nincs külön egy vékonyfalú fém réteg a karbon alatt. Hogy ez miért jó? Mert könnyű! Az F1-ben évek óta elterjedt megoldást miért csak most vetik be Le Mans-ban? Szimplán azért, mert eddig nem volt rá szükség… Illetve, a megbízhatóság sokkal fontosabb volt, ezt pedig a hagyományos fém házzal könnyebb volt elérni, jobban bírta a magas hőmérsékletet és a kerekektől érkező terheléseket.

Hibridek sok pénzért – a gyári csapatok 2012-es megoldásai

Az ősszel egy írásban összefoglaltuk az autósportban felhasználható hibrid rendszereket. A három gyári csapat három különböző megoldással készült a hétvégén kezdődő 2012-es szezonra (amiből egyet biztosan nem láthatunk), nézzük meg, hogy mik is ezek.

‘R18 ultra’ és ‘R18 e-tron quattro’ bemutató (FRISSÍTVE!)

2012-es rajtlista

Ma délután 16:00-kor hozták nyilvánosságra Párizsban az idei Le Mans, illetve WEC rajtlistáját. A 24 óráson 56 autó indulhat ismét: ott lesz a DeltaWing, borzasztó erős a GTE-Am kategória, küzdelmesnek ígérkezik a GTE-Pro, és hihetetlen a P2! Ami pedig a királykategóriát illeti: a Pesca meglepetések, a Rebellion, a Toyota, a Strakka és JRM féle két HPD, valamint az Oak és a két Dyson 4, azaz négy Audit (melyből kettő hibrid) próbál majd letaszítani a trónról júniusban!

Jön az Audi R18+?

Egy angol újság röppentette fel a hírt, hogy a 2012-es Audi neve bizony nem feltétlenül lesz R18. A rövid interjúban Baretzky maga mondta, hogy az autó az idei géphez külsőre hasonlítani fog, de jelentős fejlődésen megy át, így például a hibrid technológiát is bevetik majd. A négykarikások az autó bemutatásakor is 2012-re ígérték a zöldebb R18-t, de sokszor hangoztatták, hogy csak akkor vetik be a hibrid rendszert, ha az valóban előnyhöz juttatja őket. Többször elmondták azt is, hogy nem feltétlenül kell KERS-re gondolni, elképzelhető, hogy egyéb módon használnának fel egyébként veszendőbe menő energiát (az első pletykák egy elektromos turbóról szólnak).

Hasonló érdekességek derültek ki a Porsche-Audi párosról, azaz, hogy melyikük is indulhat majd Le Mans-ban. Amióta a VW felvásárolta a stuttgarti autógyárat, ez a kérdés azóta lógott a levegőben, s a pletykák szerint a VW ultimátumot adott az Audinak, hogy sebességben is vegyék fel a versenyt a Peugeot-val, különben a márka nem gondolkodhat hosszú távon a 24 órás versenyben. Az Audi gyorsabb volt, nyert is, a Porsche pedig Le Mans után bejelentette visszatérését, ezek szerint 2014-től házon belüli csatákat is láthatunk majd!

Ha ez valakinek még nem volt elég, akkor az F1-es szerepvállalásról is többé-kevésbé lehullott a lepel. Úgy tűnik, az Audi (vagy a VW) valóban beszállt volna a sorozatba motorszállítóként, csakhogy a jelenlegi résztvevők megtorpedózták a soros, négyhengeres turbómotort. Baretzky szerint az ok a változtatható geometriájú feltöltőre vezethető vissza, hiszen amíg ezzel a technikával az Audi évek óta rendelkezik, addig a legtöbb F1-es mérnök turbót sem nagyon látott. A VGT-vel tehát az ingolstadtiak egyértelműen előnybe kerültek volna, ezt a többi motorszállító pedig egyszerűen nem hagyhatta.

Számok és érdekességek az Audi győzelméről

Tizedik győzelmét könyvelhette el idén az Audi, ezzel a Porsche mögött a második legeredményesebb gyártó lett Le Mans-ban. V6 TDI, „ultra” technológia, teljes LED-es lámpasor először… De ezt, mind tudják már az erre járók. Nézzünk pár új dolgot is!

A négykarikások 13. alkalommal indultak a huszonnégy óráson, ebből tízszer nyertek, ami bámulatos, 77%-os győzelmi arányt jelent! A tizenhárom indulás során egyébként minden egyes alkalommal felállhatott a dobogóra Audis egység, a tíz legfelső fok mellett ötször a második, kilencszer a harmadik helyre. Az R8 és az R10 után pedig az R18 is megnyerte első 24 órását (csak az R15-nek nem sikerült!). A németekkel szoros kapcsolatban álló Joest csapatnak ez volt a 12. győzelme, nem számítva az 1994-es, és a 2003-as elsőségeket, amikben szintén oroszlánrész jutott nekik. Ez volt a hatodik győzelem dízelautóval Le Mans-ban, ebből öt az Audi nevéhez fűződik.

A 2-es autó és pilótái idén mesterhármast értek el, azaz övék volt a pole pozíció, a leggyorsabb kör és a győzelem is. Ez korábban csak 1997-ben, szintén a Joest-nek sikerült a TWR Porschéval (Alboreto-val, Johansonnal és Kristensennel a volánnál, de tudni kell, hogy a pole-t csak 1963 óta lehet az időmérőn elért eredmény alapján megszerezni). A „Vörös Szonja” 4,838.3 km-t, azaz 355 kört tett meg, 201,266 km/h átlagsebességgel. A futam végén mindössze 13,854 másodperccel előzte meg a kilences Peugeot-t, ez a pályán 763 méter különbséget jelentett. A győztes autó 31-szer járt a bokszban, ahol 33 perc 56 mp-t töltött, melyből egy helyben állt 21’03”-t. Félelmetesen jól sikerült az átlagfogyasztás is, mindössze 37,08 liter gázolajat ivott Szonja 100 kilométerenként. Ez, és az átlagsebesség is jóval elmarad a tavalyi eredményektől (43,43 l/100 km és 225,4 km/h), de ez a rendkívül sok biztonsági autós fázisnak is köszönhető (4 óra 46 perc, avagy 44 kör!). A 2-es Audi kilenc szett gumit használt el a verseny alatt, melyből az utolsó egy lassú defekt miatti kényszerű csere volt (tavaly 11 szettre volt szükség).

És emellett Marcel Fassler az első svájci nyertes, de a verseny vége óta kijelenthető, hogy az Audi kilenc pilótája közül, immár mindenki Le Mans győztesnek mondhatja magát!

Apróságok az Auditól

Emlékezetes módon a Spa-i futamon Capello a célegyenesre fordulva véletlenül megnyomta a bokszutcai sebességkorlátozó gombot. Hogy ez hogyan történhetett, íme, a magyarázat: az alábbi képen az R18 pilótafülkéje látható, melyen 02-vel vannak jelölve a kormány mögötti fülek. Két fül a sebességváltásra szolgál, egy a távolsági fényszóróé, egy pedig a sebességkorlátozóé. Nem nehéz mellényúlni! (A többi gomb, 01: indítás, 04: fékerőelosztó és kipörgésgátló gombjai, 05: forgókapcsolók a motor beállítására, 06: rádió és ital gombok, 07: ablaktörlő, 08: ablaktisztítás, 09: ablakfűtés, 10: tűzoltó készülék, és 03-mal a központi kijelző.)

A négykarikások néhány fotó erejéig a prototípus mellé állították az új A6-ost. Azt mindenki tudta, hogy a versenyautók extrém laposak, de az R18 mellett a felsőkategóriás autó már-már terepjárónak tűnik!

És végül, egy kis aktuállemans-i dolog is! A németek a hét elején Monzában teszteltek, s az Audin számos pici változás figyelhető meg. Ez már a második frissítés az autón megjelenése óta, s igen éles szemek kellenek ahhoz, hogy észrevegyük a különbségeket! Az 1-es Audi a korábbi változat, a hátsó szárny állása alapján alacsony leszorítóerővel. A hírek szerint ez az autó hosszú etapokat ment, viszonylag gyors tempóban. Nála lassabban, s rövidebben kőrözött a 2-es R18, láthatóan meredekebb hátsó szárnnyal, s új orr résszel. A különbség az autó szélén vehető észre, már nem törik meg a kerékjárat vonala.

Hátul is változott az R18, kissé szögletesebb lett. A kommentekben még plusz infó, és egy videó is található a tesztről.

Spa, 1000 km: a Peugeot a győztes

De azt is írhattam volna, hogy Wurz volt a Peugeot nyerőembere! Az a Wurz, aki a 13. helyről rajtolva alig negyed óra után már az élen haladó R18-k nyomában loholt, s aki fél óra versenyzés után az élre repítette az új 908-t, melyet gondosan meg is őrzött a csapat a futam végéig. A 7-es rajtszámú Pug, illetve Wurz, Davidson és Gené hibátlan versenyzéssel megérdemelten nyerte az ILMC és az LMS idei második fordulóját, így a francia alakulat némileg nyugodtabban várhatja a következő, azaz a Le Mans-i 24 versenyt!

A második helyre is a Peugeot futott be, míg a dobogó legalsó fokára az Audi 3-as autója (McNish, Capello, Kristensen) állhatott fel. Az Audinak egyébként egész verseny alatt problémái voltak, McNish például már a legelső körben megforgatta az R18-t. Másfél órával később az 1-es ütközött könnyedén egy LMP2-es autóval, majd Capello nyomta meg véletlenül a célegyenes elején a bokszutcai sebességet korlátozó gombot. Aztán Treluyer csúszott ki a 2-es autóval, mely a Level 5 balesete és a biztonsági autó miatt bent is ragadt a bokszban… Kristensen alatt is megtört az R18, míg Fasslernél a gázolaj fogyott ki az autóból épp a bokszutca kijáratánál (még jó hogy van tartalék tartály az autókban!).

Szerencsésebb (vagy épp felkészültebb?) volt a Peugeot, náluk mindössze a 9-es autónak voltak gondjai. Előbb Lamy csúszott ki és ragadt bent a sóderágyban, majd Pagenaud alatt tört el a jobb első felfüggesztés alig fél órával a vége előtt. Ezzel viszont elúszott az esély a harmadik helyre, és a teljes Peugeot dobogóra. Jól szerepelt a Pescarolo, és a Rebellion is, igaz, a dízelek csatáját csak távolról tudták figyelni. Ennek meg is lesz a következménye, az ACO a verseny utáni közleményében a teljesítmények kiegyenlítéséről ír…

Melyet már alkalmaztak is a P2-es autóknál, hiszen a verseny előtt a Strakka-nak nagyobb szűkítőt engedélyeztek. Az Oreca-Nissan párosítás azonban elérhetetlen volt még így is, a TDS és a Boutsen Energy végzett az első két helyen, megelőzve a HPD autóját. Szerencsére nem láttunk nagyobb baleseteket, mindössze a Level 5 bukott egy hatalmasat az Eau Rouge aljában a hátsó felfüggesztés hibája miatt.
Level 5 – Bouchut bukása

Nem futottak rossz versenyt a GT-k sem, ahol főleg a Ferrari 458 (AF Corse és Hankook csapat) illetve a BMW csatázott, majd ilyen sorrendben is értek célba. A még győzelemre esélyes Felbermayr Porschét az első körben a kilökték a pályáról, és a hosszas sóderágyban állás, valamint az azt követő szerelés miatt a versenyük a legelején elúszott. Csúnyán leszerepelt a Luxury Racing (Ferrari 458), és nem ment jól a Lotusoknak sem, de utóbbi csapatnál legalább egy autó befejezte a versenyt. Az amatőrök között Porsche-Ferrari-Corvette lett a sorrend.

A verseny elég jól előrevetíti a 24 órást: fej-fej melletti Audi-Peugeot csata, a győzelemhez pedig nem szabad hibázni!

R18 TDI: Baretzky megmutatja!

Ma végre Dr Wolfgang Ullrich (csapatfőnök), Dr Ulrich Baretzky (motortervező) és Dr Martin Mühlmeier (technologiai vezető) együtt mutatták meg, mit is rejt az Audi R18 TDI motortere: azon túl, amit eddig is tudtunk (3.7 V6 TDI, VTG, 540+ LE), kiderült, hogy egyetlen központi turbotöltőt kapott a motor, amit a Garett-tel közösen álmodtak meg, és természetesen idén is bevetik a változtatható turbinalapátokat (VTG), amivel jól kiküszöbölhető az egy-nagy turbo hátrányai, de súlycsökkentés szempontból jobb így, mint egy biturbo rendszer. Az alacsony súlypont érdekében szélesre tárták a hengersorokat, a hengerszög 120 fok.  Azt is elárulték, hogy a V6 mellett a jövőben tökéletes helye lesz majd a KERS-nek is, a motor környezetét ennek megfelelően alakították ki. Azt mondják, amint megbizonyosodnak róla, hogy az energia-visszatápláló hibrid rendszer hatékonyabb és takarékosabb, mint a mostani felállás, be fogják vetni azt is.

Más: íme az R18 TDI bele, érdemes elveszni a részletekben! Annak, aki azt gondolta volna, hogy egy verseny-Audi nem igazi luxusautó, annak ajánlom figyelmébe a légkondi kapcsolóját: automata állás is van rajta!

Tesztnap elemzés: Audi és Peugeot

A hétvége leggyorsabbja, az Audi elsősorban az új festésével hívta fel magára a figyelmet a hétvégén, de a ruha alatt is rejtőzött egy-két érdekesség. Az egyik, és legfontosabb, az Audi új jelszava az „ultra”, mely az autók könnyű szerkezetére vonatkozik, s amely hamarosan a közúti modelljeikre is átkerül. Ulrich Baretzky elárulta, hogy a „talán lesz hibrid verzió, majd meglátjuk mennyire életképes” dolog egyszerű bűvész trükk volt, a négykarikásoknál az igazi hatékonyságnövelést a súlycsökkentésben látják.

Sok vonzata nincs, de a hírek szerint az R18 nem ment át először a technikai ellenőrzésen. Mindössze annyit tudni, hogy az orr résszel volt valami problémájuk a bíráknak. Aztán a németek akárhogy is rejtegették a hátsó traktust, egy angol fotósnak sikerült egy – jelen pillanatban – viszonylag jónak mondható képet készítenie a motortérről. Annyi bebizonyosodott, hogy valóban egy kipufogó van csak a hengersorok között, de a turbó(k)ról, azaz azok milyenségéről és elrendezéséről még mindig nem tudni semmi konkrétumot. Ide tartozik még, hogy a beszámolók szerint az autó a tavalyi versenyhez hasonlóan jól látható füstöt eregetett maga után.

Tom Kristensen a sajtótájékoztatón megemlítette, hogy a hétvégére az autókba beszerelték a klímát, azonban közel sem biztos, hogy júniusban is szükségük lesz rá, így ez újabb pár lóerőt jelenthet majd a 24 óráson. A tesztnapon elsősorban az autó megfelelő hangolása volt a kérdés, de külön hangsúlyt kellett fektetni a számukra új zárt karosszériára is: Capello-éknak szokniuk kellett a kilátást (és ezt először tehették meg forgalomban), illetve gyakorolni kellett a pilótacserét is. A négykarikásoknál még egy apró, ám annál fontosabb dolog történt: R18-asok hátsó szárnyán megemlékeztek egykori kollégájukról, Michele Alboreto-ról, aki épp tíz éve, egy R8 tesztelése közben vesztette életét.

Áttérve a Peugeot-ra: a Mulsanne egyenesben Montagny és a 908 volt a leggyorsabb a maga 340 km/órás sebességével, mely köszönhető többek között a monzai teszten már megismert alacsony leszorítóerőt biztosító csomagnak. Azaz elől változott a terelőlemez, beborították az orrkúp és a kerékjáratok közötti részt, illetve változott a hátsó fék hűtésének beömlője is. A 7-es autó egy külön hosszútávú tesztprogramot futott, melyet a francia csapat még múlt héten az aragóni versenypályán kezdett meg. Motorproblémái akadtak a 9-es Pugnak, ki is cserélték az autó szívét, de úgy hírlik, semmi komoly gond nincs: a szerelők hirtelen nem találták a probléma forrását, így a csapat a gyors motorcsere mellett döntött.

Mindkét alakulatnál bemutatkoztak a tartalék pilóták is, az Audinál Marco Bonanoni, a Peugeot-nál Jean-Karl Vernay személyében. A háttérben pedig megy a találgatás, hogy az élmenők mennyit is hoztak ki magukból a tesztnapon, s bizony a legtöbben egyetértenek abban, hogy egyik gárda sem adta ki magából a maximumot s júniusban akár 2-3 másodperccel gyorsabb köröket láthatunk majd tőlük.

Hajszálnyi különbségek a Le Mans tesztnapon!

Óriási érdeklődés övezte a két év után újra “visszatérő” Le Mans tesztnapot. Az egész Le Mans-világ már nagyon várta az első reális összemérési lehetőséget a nagy ellenfelek között. A négyórás délelőtti és a délutáni etap után íme a verdikt:

Az Audi és a Peugeot nagyon közel van egymáshoz. Bár a délelőtti edzést a három R18 TDI “vitte”, a délutánit meg kettő, de az oroszlánosok autói is pár tizeden belül vannak! Az idei szabályváltoztatás szándéka részben az volt, hogy a köridők újra felülről közelítsék a 3:30-at, és ne alulról a 3:20-at.

Nos, az autók valóban lassultak, de a négykarikások és az új oroszlánok 3:27-3:28-as köröket produkáltak, míg az ORECA 3:31-et, a legjobb benzines, a Pescarolo meg 3:36-ot. A tesztnap legjobbja ezúttal Tom Kristensen volt, egész pontosan 3:27:687-es idővel.

Az Aston Martin Racing rajongóinak csalódás a mai nap, az új AMR-One-ok lassúak is meg el is romlottak. Egyenlőre csekély az esélye annak, hogy idén három nagy autógyár is hadakozzon majd a Le Mans-i trófeáért.

A mai nap még két érdekességgel szolgált: a Rebellion Toyota csapat Lola-i teljesen áttervezett orral jeletek meg, ami állítólag jobb aerodinamikai tulajdonságokkal bír, mint a régi verzió. Volt egy kis ünnepség is, megszokott hagyomány immár 20 éve Le Mans-ban, hogy az előző évi győztes pilóták készlenyomatát egy bronzkorongban Le Mans városka egy kis terének térburkolatába helyezik. Ezúttal viszont olyan történt, ami még nem: egy korongra tenyerel Oliver Quesnel, a Peugeot Sport, Jean-Claude Plassart az ACO elnöke és Dr Wolfgang Ullrich, az Audi Sport vezetője. Ez gyakorlatilag egy barátságos gesztus, kézfogás a sportág három nagy öreg, meghatározó személyisége között, amely megörökítve szó szerint beépül Le Mans-ba!

Végleges formában: Audi R18 TDI

Hosszú várakozás után végre megérkeztek az első képek az Audi új versenyautójának végleges versenyszíneiről. A márkától szokatlan módon nagyon sokáig vártak a festés bemutatásával, de elmondható, hogy megérte húzni az időt, és felcsigázni a rajongókat, mert a képek alapján igen jól sikerült a feladatot megoldani. A tavalyi modern, asszimetrikus díszítés a múlté, ezúttal elég konzervatívra fogták a design-t, de ez nagyon jól áll az autónak. A fekete és az ezüst alapszínek mellett, természetesen a megkülönböztető részletekben szorosan megy az Audi a saját hagyományai után: a tükrök, a front-spoiler, és a cápauszony éle fekete, piros, sárga – a német zászló színei. Érdekesség, hogy az alapszíneket is megvariálták: az 1-es autón felülre rakták a feketét, alulra az ezüstöt, a másik kettőnél fordítva.

A feldíszített autó első éles bevetése a húsvét vasárnapi hivatalos Le Mans-i tesztnapon lesz, ahol jelen lesz az idei mezőny színe java, most kapunk majd igazán összevethető köridő-eredményeket. Természetesen a tesztnap után beszámolóval jelentkezünk majd!