WEC Spa: Audi 1-2-3-4

Sima versenyen van túl az Audi Sport csapata, mind a négy új autójuk sikeresen vette az akadályt és az első négy helyen futottak be. Némi meglepetésre a csapat hagyta nyerni a sima dízel Ultra-t.

Monza-ban, esőben tesztel az Audi

Az eredeti tervet tartva Sebring után most Monza-ban tesztel (video) az Audi. A külön az ő kérésükre átalakított, “sikánmentesített” nagysebességű olasz pályán gyötri a csapat az új autót (az R8 LMS Ultra-val együtt).

A széles első kerekek és a súlycsökkentés

Az Audi idén először használ teljesen karbonszálas váltóházat. Ez részleteiben eddig is előfordult, de ezúttal a felfüggesztés elemei is ehhez kapcsolódnak, nincs külön egy vékonyfalú fém réteg a karbon alatt. Hogy ez miért jó? Mert könnyű! Az F1-ben évek óta elterjedt megoldást miért csak most vetik be Le Mans-ban? Szimplán azért, mert eddig nem volt rá szükség… Illetve, a megbízhatóság sokkal fontosabb volt, ezt pedig a hagyományos fém házzal könnyebb volt elérni, jobban bírta a magas hőmérsékletet és a kerekektől érkező terheléseket.

Hírmozaik – Sebring után

Sebringgel elindult a szezon, a 12 órás verseny után is vannak hírek bőven. Nagyon röviden az élcsapatok reakciói a félnapos szezonnyitóról: Az ORECA a fellegekben jár örömében, a Peugeot elégedett az új 908 tempójával és megbízhatóságával, a Highcroft a futam “második nyertese”, az Audi örül, hogy gyorsak voltak, de csalódott a balszerencséjük miatt, míg a Rebellion szerint tökéletes az új Toyota motor. Ennyit Sebringről, lássuk mi történt azóta!

Az Audi nem jött haza Európába, hanem maradnak még pár napot Floridában tesztelni, ami az jelenti, hogy az R18-ak ott voltak a futam alatt Sebringben, csak nem használták őket versenyben. Eközben már pályán van az új Aston Martin AMR-One is, igaz, ők itt, Európában tesztelnek.

Nagyobb hír-durranás, hogy mégiscsak elkészülni látszik Afrika első LMP versenyautója, a Bailey Lemasza. A négyhengeres Mazda turbo-benzinmotoros LMP2 gép már javában rója teszköreit a Kayalami-i versenypályán. Nem hittünk benne, de mostmár úgy látszik, hogy mégis megvalósul a dél-Afrikai versenyautó.

Az Audi R15 V10 TDI elnyerte az ötven szakértőből álló zsűri által minden évben adományozott “Az Év Globális Versenymotorja” kitüntető címet. A négykarikás márka másodször söpri be a címet, természetesen az úttörő R10 V12 TDI is megkapta anno (2007)-ben a rangos díjat.

Hamarosan itt a hivatalos Le Mans-i tesztnap rendezvény, minden valamire való csapat már arra készül, hogy a “nagypályán” próbálgassa autóját, tudását. A tesztnapokra a nevezési lista impozáns, 55 autó fog részt venni, a központi kérdés a sajátautó-megbízhatóságon és a csapatok gyakorlásán kívül természetesen az, hogy hogyan alakulnak majd az új és a régi autók közötti köridők.

Visszapillantó: Tíz év Le Mans 2001-2010 (6/10)

Dízellel győzni Le Mans-ban?! Igen, 2005-2006-ban ez még egy nyitott kérdés volt!… Lássuk, mi is történt… Autósport történelmi jelentőségű volt a 2006-os verseny! Az Audi új, V12 TDI dízelmotoros autója, az R10 csapott össze a villámgyors Pescarolo csapat C60H Judd-jaival. Nem kisebb nevet sikerült Henri Pescarolo-nak az egyik autójába ültetni, mint a rally-legenda Sebastan Loeb-öt!

Az Audik észvesztő tempóban kezdték a futamot az élről, a Pescarolo autók szorosan a nyomukban. Előbb az egyik Audinak turbo-problémái, majd az egyik “Pesca”-nak (is) műszaki gondjai adódtak, a hosszú boxlátogatás miatt mindkettő komolyan visszaesett a versenyben, majd kezdte meg a felzárkózást. Eközben az élen álló R10 TDI és a mögötte száguldó C60H Judd gond nélkül rótta a köröket… A takarékos és nyomatékos dízelmotornak köszönhetően a négykarikás márka autója ritkábban állt ki tankolni, de emellett gyorsabb is volt a többieknél és ez a két dolog eldöntötte a versenyt. Loeb-ék a másodikak lettek… A futam első feléig jól tartotta magát két másik csapat is: a Racing for Holland és a Swiss Spirit is derekasan helyt álltak jó darabig, dobogó-közeli pozíciójukat viszont műszaki problémák miatt nem tudták tartani, végül kiestek. A két (az élen álló, és a középmezőnyből feljövő) Audi-Pescarolo “duó” közé a GT-élharcosok, elsősorban a Corvette és az Aston Martin ékelődött. Sokáig úgy nézett ki, hogy az Astonok most végre megfogják a sárga ördögöket, de végül a briteknek technikai gondjaik adódtak, így visszaadták a vezetést a Corvette-eknek. Végül a sárgák zsinórban harmadszor nyertek a GT-osztályban, most ráadásul a szenzációs abszolút 4. helyen.

Frank Biela és Emanuele Pirro negyedszer, Marco Werner másodszor, az Audi hatodszor győzött Le Mans-ban, ráadásul a világon elsőként dízelmotoros versenyautóval, rekordszámú helyszíni néző előtt és világszerte kiemelkedő média-érdeklődéstől övezve. Minden szallag-címen a “TDI Power” volt 2006 nyarán, méltán… Szenzációs bravúr, történelmi győzelem!

V12 “TDI Power” kisvideók (YouTube) itt, itt, itt és itt.

Le Mans-i 24 órás verseny 2006 végeredmény (Top5):

1 Biela / Pirro / Werner   Audi R10 TDI (Audi Sport)

2 Helary / Loeb / Montagny   Pescarolo C60-H Judd (Pescarolo Sport)

3 Capello / Kristensen / McNish   Audi R10 TDI (Audi Sport)

4 Beretta / Gavin / Magnussen  Chevrolet Corvette C6-R (Corvette Racing)

5 Collard / Comas / Minassian   Pescarolo C60-H Judd (Pescarolo Sport)

A dízel-korszak tovább tart 2010-ben is.

Sebringben a Peugeot 908 HDi-k és az Aston Martin benzines versenyautója hibamentesen üzemelt a tizenkét órás táv alatt, csakúgy, mint tavaly, Le Mans-ban, a 24 óráson. Miközben az Audi nem indult az idei floridai versenyen, közben nagy erőkkel dolgozott az R15+-on, elsősorban hatékonyság-növelési fejlesztésekkel, a jobb aerodinamika és a hatékonyabb működés érdekében. A 2009-es Le Mans és a 2010-es Sebring között pedig életbe léptek az ACO új szabályai, mellyel a cél a benzines és a dízel autók közötti teljesítmény-egalizálás volt. Most, a tizenkét órás futam után egyértelműen látszik: az ACO immár (2007-óta) harmadik ezirányú szabálymódosítása után a dízelmotornak még mindig akkora előnye van a benzineshez képest, hogy egy félnapos távon kényelmesen ver rá három Sebring-kört a legjobb benzines versenyautóra. Kényelmesen, mert a Peugeot-nak még arra is volt módja és lehetősége a Sebringi versenyen, hogy eltérő box-stratégiákat próbálgasson és elvégezzen  – verseny közben! – minden olyan tesztet, adatokat gyűjtsön, amire szüksége volt.

Csendes győztes – így nevezte el a világ az Audi R10 dízel aszfaltszaggatót még bemutatkozásakor, a 2006-os sebringi futamon. A versenyautóhoz mérten döbbenetesen alacsony zajszintű, brutális nyomatékával alacsony fordulatról is elképesztő kigyorsításokra képes, a benzinesekhez képest jelentősen alacsonyabb fogyasztású hajtómű nem kegyelmezett azóta sem a pályákon, akár az Audiról, akár a Peugeot-ról van szó. Az ACO, a versenyek szervezője csakhamar intézkedni kezdett, hogy a benzinmotorral induló versenytársaknak is legyen még esélye. Először 2007-ben, majd 2008-ban, végül most, 2010-ben. Az eredmény: kisebb átmérőjű tankolócső, kisebb turbónyomás, kisebb légbeszívó-átmérő, kisebb üzemanyagtank. Mégis, dacára minden korlátoznásnak, a dízel, mint technológia immár ötödik éve megtörhetetlen a világ legrangosabb hosszútávú versenyein. Az egyetlen fiaskó a 2008-as Sebring volt, amikoris a benzines Porsche RS Spyder volt a legjobb, de akkor mind az Audi, mind a Peugeot váratlan műszaki gondokkal küzdött.

Sokan örülnek a dízelek dominanciájának, sokan nem. Az előbbi tábor a technikai innovációt éljenzi, hiszen erről szól a motorsport, az utóbbi fájlalja a klasszikus versenymotor-hang elvesztését, sajnálja a „csak benzinmotorral elképzelhető” márkákat, mint például az Aston Martint. Akár így, akár úgy, hamarosan úgyis új korszak következik a Le Mans-i típusú versenyeken, mégpedig a hibrideké. Ez valószínűleg még tovább élezi majd a keményvonalas „hagyományőrzők”, és a technológia, a fejlődés iránt elkötelezett autóverseny-rajongók közötti nézeteltéréseket. A világ, a technológia változik. A dízelkorszak még tombol, aki viszont jól figyel, már három hibrid versenyautót is megpillanthatott a nem is oly távoli láthatáron. A 2011-es radikálisan új szabályok már lehetővé teszik az indulásukat Le Mans-ban. Hogy az Audi és a Peugeot rögtön él is-e a lehetőséggel, vagy még egy-két évig kivár, arról még egészen konkrét információval nem rendelkezünk, mindenesetre teljesen új motorokban kell gondolkodnia a jövő évtől gyakorlatilag a teljes mezőnynek, miközben már lehetőség lesz a hibridek indulására. A két dolgok nem nehéz ősszekapcsolni, pláne, ha azt is számításba vesszük, hogy mekkora marketing-ereje van e két nagy autógyártó számára egy hibriddel indulni, netán nyerni. A közeljövő előtt viszont most még koncentráljunk a csendes győztesek, a dízelek egymás közti csatájára, ennek vagy annak drukkolva, miközben végképp elbúcsúztatjuk a hagyományos (csak)benzines hajtóműves versenyautókat az élvonalból.

Dakar 2010 – félúton

A szombati pihenőnappal nagyjából féltávhoz ért a Dakar rally mezőnye. Egy hete a Buenos Aires-i rajtra félmillió helyszíni néző volt kíváncsi, a verseny népszerűsége tehát töretlen. Az élen a papírforma szerint a TDI motoros VW Race Touaregek állnak, bár az első napok alapján úgy látszott, hogy a szintén dízelekkel menő X-Raid BMW csapat idén keményebb ellenfele lesz a a Volkswagennek. A Mitsubishi gyári csapatának távozásával nem tűntek el a Race Lancer-ek a mezőnyből, egy magáncsapat vette meg őket és persze ott vannak Robby Gordonék is, két Hummer H2-es buggy-val. És ez még csak az autós kategória élmezőnye!

Az összetett versenyben a tavalyi évhez hasonlóan a rally VB-győztes Carlos Sainz áll az élen, bár 2009-ben végül bukott, de most megint jó esélye van a győzelemre. A második-harmadik helyeken is VW-s egységek állnak, egyik a katari Al-Attiya, a másik az amerikai Miller vezetésével. Az idén a BMW-hez igazolt, korábban Mitsubishivel többszörös győztes Peterhansel még a verseny elején bukott, majd műszaki gondok is voltak az X3-ával, így győzelmi esélyei elszálltak. Ettől függetlenül rendkívül gyors idén is. A négy BMW-nek már nem sok esélye maradt a végső győzelemre, legkevesebb két óra a lemaradásuk az élen álló Sainzhoz képest.

Robby Gordon látványos vezetésével, egyéniségével idén is közönségkedvenc, nyert már szakaszt is Hummerével, leiskolázva a gyári csapatokat. Összetettben viszont csak a tizedik, míg csapattársa a másik H2-vel csak a 28. A Race Lancerek nem muzsikálnak túl jól, ahogy tavaly sem. A motorosoknál a régi nagy nevek Despres és Coma állnak az élen, a kamionoknál továbbra is a Kamaz uralkodik, Chagin a “cár” és Kabirov csak egymással versenyez a mezőny előtt. Idén újabb bizonyítékát látjuk, hogy a helyszínváltozás nem vált a Dakar rally kárára, elképesztő tájakon, hihetetlenül nehéz körülmények között küzdenek a versenyzők, nem lehet okunk panaszra. Vasárnap folytatódik a verseny, meglátjuk Sainz ezúttal hibázik-e, vagy idén tényleg nyer.

LM2009: nyert a Peugeot, vesztett az Audi

Közel húszezer sebességváltás, több, mint ötezer kilométer padlógázon, Forma-1-es átlagtempóban. Csapatmunka, sok-sok ember dolgozik (csapatonként) azért, hogy egy borzalmasan fárasztó hét után ők legyenek a legjobbak. Huszonnégy órán át nem hibázhat egyetlen versenyző, egyetlen szerelő sem, de nem lehet komoly meghibásodása a technikának (a versenyautónak, a légkulcsnak, a tankoló-szivattyúnak, stb.) sem. De sokszor még ez sem elég! Ha nem tökéletes a gumiválasztás, ha nem tökéletes a leszorítóerő-beállítás, ha az ellenfél autója egy picit is takarékosabb vagy gyorsabb, minden elveszhet. A világ legnagyszerűbb és egyik legnehezebb, de mindenképpen a legrangosabb versenyét megnyerni nagyon nem egyszerű dolog. Ha minden-minden tökéletes, de a szerencse a konkurencia pártján áll, nos, akkor sem jöhet össze a győzelem. Szögezzük le gyorsan: idén nem a szerencsén múlott!

A Peugeot csapat most, 2009-ben tökéletes teljesítménnyel (1992 és 1993 után harmadszor) megnyerte ezt a fantasztikus versenyt. Nem jött össze nekik tavaly és tavalyelőtt, pedig akkor is minden tőlük telhetőt megtettek. Akkor volt egy másik csapat, ami még jobbnak bizonyult. Most nem volt. Megnyerték az idei versenyt. Teljesítményüket látva csak a legnagyobb elismerés és gratuláció illetheti őket. Szép volt, emlékezetes diadal marad!

A korábbi sokszoros bajnok csapat, az Audi, minden erőfeszítése és szokásosan perfekcionista hozzáállása ellenére nemcsak, hogy nem nyerte meg az idei viadalt, de emellett el is veszítette. Hogy ez mit jelent? Nem nyerte meg, mert idén volt náluk jobb is, és elvesztette, mert maguk is voltak már sokkal jobbak mostani önmaguknál. Nem is egyszer. Az elmúlt két évet (és a Peugeot egyre javuló teljesítményét látva) úgy döntöttek, hogy az idei összecsapásra új autót építenek. Így utólag, lehet, hogy jobb lett volna a régi, bevált autót továbbfejleszteni, de lehet, hogy ezügyben mégis jó volt a döntés, ez utólag már sosem fog kiderülni.

Mindenféle komolyabb következtetés, tanulság levonása nélkül: a Peugeot egy évek óta csiszolt, továbbfejlesztett autóval nyert, az Audi egy vadiújal vesztett. A Peugeot-nak nem voltak számottevő műszaki gondjai, az Audinak voltak. Mindkét csapatnál olyan versenyzők voltak, akik elismeréséhez, méltatásához nem férhet semmi kétség. Egyikük technikai személyzete sem vétett, sőt az elvárhatón felül is maximális teljesítményt nyújtott.

A Peugeot nyert, az Audi vesztett idén. Nyerni azt jelenti, hogy úgy voltak a leggyorsabbak, hogy közben  mindenben, amit ember megpróbálhat befolyásolni, abban tökéletes teljesítmény nyújtottak, és a pilóták mellett egy-egy őrangyal is velük utazott a 908-akban. Veszteni ebben az esetben annyit jelent, hogy bár az Audi csapat tökéletességre törekedve idén is megtettek minden tőle telhetőt, az angyalok (legalábbis kettő) velük is ott voltak, de az autó és sebesség nem volt elég jó a győzelemhez.

Két olyan nagyszerű, elkötelezett és elhivatott csapat bámulatos harcát láthattuk idén is Le Mans-ban, akik az autóversenyzés abszolút csúcsán kardoznak egymással évek óta, emberfeletti teljesítmény nyújtva! És íme, idén egy régi-új győztest köszönthetünk! Nagyszerű élmény volt ezt látni! Jövőre veletek, ugyanitt! A verseny után két órával az Audi hivatalos közleményben tudatta, hogy ott lesznek a 2010-es Le Mans rajtjánál is, hogy újra ringbe szálljanak a győzelemért, a Peugeot-tól még várjuk a hasonló kinyilatkoztatást.

Le Mans 2009 felkészítő 6/9 – Esélyek

Az idei 24 órás futamra felkészítő poszt-sorozatunk hatodik darabja, melyben röviden a végső győzelemre is esélyes Audi Sport esélyeit, erősségeit és szurkolói bázisát tekintjük át.

A németek újabb győzelme mellett legalább annyi elméleti érv szól, mint amennyi mellette. Egyrészt ott van a mindeki másnál rutinosabb és jobb stratéga csapat, valamint egy új, ütőképes és a korábbinál is takarékosabb fogyasztású V10-es dízel versenyautó, a „kacsacsőrű” R15 TDI. Nem mellesleg pedig minden idők egyik legütősebb versenyző-összeállítása is az övék. Másrészről a gyorsaság (köridők) tekintetében nem egyértelmű az előnyük (sőt!) a Peugeot V12-es dízelgépeivel szemben, meghát egész egyszerűen statisztikailag igen kicsi a valószínűsége annak, hogy egy ilyen páratlan győzelmi sorozatot (lást a felkészítő poszt-sorozat 2/9-es részét) folytatni tudjanak. Előbb-utóbb minden megszakad, talán most van itt az ideje. Fifty-fifty, sem több, sem kevesebb. A közönség régóta nem nekik drukkol (a helyi közönség többségében mindig brit és francia), és/de az Audi Sport nem az a csapat, ami el szokta bízni magát, ugyanúgy izgulnak, mint az elsőnél, csak sokkal-sokkal tapasztaltabbak. Elképesztően határozottak, céltudatosak, ugyanakkor alázatosak és szerények. Tényleg Fifty-fifty az esélyük, minden tekintetben. Csak akkor győzhetnek a Peugeot ellenében, ha tökéletes, hibamentes versenytud futni legalább az egyik autójuk és annak legénysége. Az esetleges rossz idő és az éjszaka nekik kedvez, mindekttőben nagyon jók. Három R15-tel indulnak, hátszélként pedig további két R10 is ott lesz a rajtnál (utóbbiak a Kolles csapat színeiben). A Kolles győzelmi esélye már könnyebben meghatározható: zéró, nulla, több (itt nem részletezendő) okból is.

A sorozat következő részét pár napon belül olvashatjátok, ugyanitt! 77. Le Mans-i 24 órás verseny: 2009. június 13-14. TV közvetítés: Eurosport, Eurosport 2, Motors TV, Speed Channel, stb…

Harcok a pályán kívül is (szubjektív)

Az elmúlt években (és korábban) nem volt szokatlan, hogy – jellemzően az aktuális szabályváltozások okán – éles viták bontakoztak ki csapatok és az ACO (a Le Mans-i futamok és bajnokságok szervezője) között. Legutóbb az Audi Sport csapata került sorozatosan hátrányos helyzetbe a változtatások miatt. Először 2004-2005-ben, amikor a régebbi tervezésű autókat (főként az akkoriban domináns Audi R8-akat) igen kemény technikai hátrányokkal sújtotta az ACO az újabb fejlesztésű versenyautókkal szemben, a szabályváltozások okán. Az Audi Sport fel is emelte a szavát, nemtetszésének adott hangot, mondván így, átmenet nélkül, egyik évről a másikra (2003-2004) váratlanul nem lehet redikális mértékben technikai szabályzatot módosítani. Később hasonló történt 2007-ben (és történik folyamatosan azóta is), ezúttal a dízelekkel szemben. Az ACO egyoldalúan, azonnali hatállyal változtatott, olyan technikai megszorításokkal élt, ami nem minden, korábban már homologizált autóval induló csapatot érint egyformán. Ez végképp kicsapta a biztosítékot az Audinál, de immár a Peugeot is rosszallását fejezte ki. A vita csúcspontja 2008-ban volt, amikor az Audi vezetése többször, igen élesen bírálta az ACO-t és a versenyekről való kivonulást is komolyan fontolóra vette.

Végül persze lehiggadtak a kedélyek, az Audi maradt és morogva bár, de beletörődött, a Peugeot is lecsendesült. Annyit haszna a világsajtón végighullámzó botrányoknak viszont mindenképp volt, hogy az ACO új, átfogó szabályzat-módosítása mostmár fokozatosan, három év alatt (2009-2011) fog végbemenni, mindezt jó előre jelentve be, van tehát idő és lehetőség minden csapatnak felkészülni rá. Na, így kell kérem változtatni, ez most jó így. Már korábban is ezzel kellett volna kezdeni! Az előző évek „élményei” teljesen jogosan nyitották ki a négykarikások zsebében a bicskát. Attól persze, hogy mostanra normalizálódott a helyzet, az ACO és az Audi még nem lettek puszi-pajtások, a feszültség ugyan enyhült, de nem múlt el nyomtalanul.

Mindezeket bevezetőnek, érdekességnek szántam, és rögtön át is térnék egy másik, aktuális ügyre. Összefüggések keresése nélkül, pusztán a poszt címéhez hűen, íme egy másik dolog. Mostanság azt látjuk ugyanis, hogy az ACO a surlódásoktól függetlenül az Audi mellett tette le a garast egy szintén érdekes, „pályaszéli” vitában (botrányban?). Hoppá! Fura? Nem, nem az. Tegyük már itt az elején hozzá, hogy az ACO állásfoglalása a „szárnybotrányban” korrekt, egyértelmű, nem mellesleg helytálló.

Történt anno, még idén márciusban, a Sebringi 12 órás futam előtt, hogy az Audi bemutatta új fegyverét, az R15-öt. Nem túlzás azt állítani, hogy az egész világ megdöbbent a látványtól. Ilyen radikális formára, aerodinamikai megoldásokra senki sem számított. Az R15 azonnal megkapta a “kacsacsőrű” gúnynevet. Ezek után hogy-hogynem, – bár a futamon a Peugeot 908 HDi összességében jobb volt – Audi győzelem született a félnapos versenyen. Na ekkor jött az óbégatás, a hidegzuhany az Audinak: három csapat is (ne nevezzük most meg őket) panaszt nyújtott be az ACO-nak arra hivatkozva, hogy az R15 orrésze nem felel meg az aktuális szabályzat egyik passzusának (pontosabb részletekkel most nem untatnék senkit). Arról is elindult a suttogás, hogy utólag sokan (mármint ők, hárman) diszkvalifikálnák az Audit.

Ugorjunk kicsit az időben, átlépve az ügy apróbb, kevésbé jelentős állomásait. A lényeg, hogy az ACO meghallgatta minden érintett felet, átnézte saját vonatkozó szabályzatát, majd egyértelműen kinyilatkoztatta: az R15 radikális megoldásai ellenére minden aktuális aerodinamikai szabálynak megfelel. Itt akár vége is lehetne a sztorinak, egyenlőre itt tartanak az események. Természetesen szó sincs semmilyen diszkvalifikációról. A Pe…(majdnem leírtam) most duzzog. Nem erre számítottak, ahogy a másik két csapat sem. Sőt, hétfőn (Júni 8.) a hivatalos technikai ellenőrzésen, gépátvételen (természetesen) rajtengedélyt kapott mindhárom R15 a Le Mans-i viadalon. Tegyük hozzá, hogy jópár kisebb-nagyobb (amatőr szemmel nem nagyon észlelhető) aerodinamikai módosításon esett át Sebring óta a versenyautó, ezek azonban inkább abból adódnak, hogy a pálya karakterisztikája, tempója, a verseny maga másfajta beállításokat kíván, mint a floridai betonpálya.

Mi a tanulság mindenből? Mi az összefüggés a két dolog között? Semmi és sokminden. Tény, hogy az ACO és az Audi nem állnak barátságban, semmi érdeke az ACO-nak az Audit védeni. Tény, hogy egyetlen szabály sem sarkosan egyértelmű. Tény, hogy újabban (végre) az ACO jól tölti be a feladatát. Tény, hogy értelmesebb dolog előbb kérdezni, és csak aztán ütni. Tény, hogy két egyenrangú fél között dől majd el a 2009-es Le Mans-i 24 órás verseny, bármelyik is győz majd, az megérdemelt és tiszteletre méltó diadal lesz. Tény, hogy baromságokon balhézni egyszerűen baromság. Ha komolyan gondolták, azért, ha nem, azért. Ha mindenképp tanulságot akarnék mindebből leszűrni, akkor vagy azt mondanám: Ha szabályt változtatsz, légy fokozatos, ne hozz hátrányba senkit. Vagy azt, hogy: Jó, ha a nézeteltérések ellenére korrektül mennek a dolgok. Vagy azt, hogy: Ne készíts egyszerre feltűnő és jó versenyautót, mert beléd köt az ellenség.

Írd meg véleményedet, hozzászólásodat a kommentekben!

Le Mans 2009 felkészítő 2/9 – Múlt időben

Az idei 24 órás futamra felkészítő poszt-sorozatunk második darabja, melyben röviden a végső győzelemre is esélyes Audi Sport eddigi munkásságát tekintjük át.

Az Audi Sport 1999-ben mutatkoztak be a világ legrangosabb autóversenyén, akkor, első nekifutásra “csak” a dobogó alsó fokát sikerült megszerzni, amihez azért jóadag szerencse is hozzásegítette a csapatot. Azóta viszont… A négykarikás márka 2000-től eddig nem talált legyőzőre Le Mans-ban. Számos rekord és egy páratlan győzelmi sorozat – ez az Audi mérlege a legendás 24 óráson. Öt győzelem az ikonná vált R8-cal, majd a világ első (és második és harmadik) dízel-győzelme az úttörő R10-zel. Az egyetlen nem-Audi diadal is Audi: a 2003-as Bentley-féle trófeát szintén az Audi Sport szakmai hátterével, technikájával és gyári versenyzőinek „kölcsönadásával” sikerült megszereznie a briteknek. Fantasztikus és igen tiszteltre méltó pedigré.

A sorozat következő részét pár napon belül olvashatjátok, ugyanitt! 77. Le Mans-i 24 órás verseny: 2009. június 13-14. TV közvetítés: Eurosport, Eurosport 2, Motors TV, Speed Channel, stb…

Sebring 2009: Gyűrűk ura – A király visszatér

Az idei Sebringi 12 órás a Peugeot és az Audi szoros küzdelmét hozta, amelyből ismét a németek kerültek ki győztesen, ha csak egy hajszálnyival is. Az Audi – a tavalyi fiaskó után – ezzel immár kilencedik diadalát ünnepelhette a floridai futamon, Kristensen pedig újabb személyes győzelmi rekordot állított fel.

Az edzésidők és a kvalifikáció alapján úgy tűnt, az Acura is beleszólhat a küzdelembe, de végül a papírforma érvényesült: a francia és a német dízel-versenygépek küzdelmét hozta az idei futam. A Capello / Kristensen / McNish trió R15-öse és a Bourdais/ Montagny / Sarrazin hármas 908-asa a verseny során 23 alkalommal cserélt helyet az élen, és a verseny végéig egy körön belül maradtak, de végül az Audi vadiúj V10-es gépe haladt át elsőként a célvonalon. Az Acura villámgyors prototípusa csak a negyedik helyet csípte el, megelőzve a második Peugeot versenygépet. Az ARX-02-esek felfüggesztése sajnos nem bírta a kegyetlen sebringi betonpálya felületét.

A csata az utolsó órában dőlt el: tizenegy órán keresztül nem bírt egymással az élen álló Audi és Peugeot, azonos köridőket autózva nem tudtak előnyre szert tenni a másikhoz képest. Az egyik R15 első fékjével, az egyik 908 légkondicionáló-vezérlőjével akadtak csak apróbb gondok, ezen felül csak néhány safety car-periódus és egy lassú defekt borzolta a kedélyeket, de alapvetően nem voltak meglepő fordulatok. Az utolsó órában viszont McNish rákapcsolt, és körönként két-három másodpercet vert Montagny-ra. Így kis, mindössze negyven másodperces előnnyel, de az Audi ért elsőként a célba. A francia csapat másik 908-a az utolsó percekben műszaki hiba miatt kiesett, így már csak az ötödik helyet tudta megszerezni.

TOP10 végeredmény (a sorok végén a hátrány):

1 Capello/Kristensen/McNish Audi R15 TDI (-.—)
2 Sarrazin/Montagny/Bourdais Peugeot 908 HDi (41:45.6)
3 Luhr/Rockenfeller/Werner Audi R15 TDI (2 Laps)
4 Fernandez/Diaz Acura ARX-01B (23 Laps)
5 Minassian/Lamy/Klien Peugeot 908 HDi (27 Laps)
6 Magnussen/O’Connell/ Chevrolet Corvette C6R (34 Laps)
7 Beretta/Gavin/Faessler Chevrolet Corvette C6R (35 Laps)
8 Melo/Kaffer/Salo Ferrari 430 GT (51 Laps)
9 Companc/Russo/Bruni Ferrari 430 GT (53 Laps)
10 Farnbacher/James/ Panoz Esperante (54 Laps)

A verseny alapján Le Mans-ban ismét kemény TDI-HDi küzdelemre számíthatunk, ahogy a korábbi években. Emellett az is bebizonyosodott, hogy az R15-ös, bár friss konstrukció, elég gyors és megbízható, akár anno az R8 és az R10, melyek szintén első nekifutásra nyerni tudtak Sebringben. Ugyanakkor a franciák sem tétlenkedtek a téli szünetben, a 908-as az idén is eséllyel indul az Audi trónfosztásáért a 24 óráson.

Szombaton Sebring! – előzetes

Már javában zajlanak a szabadedzések a klasszikus floridai pályán, hiszen szombaton újra sebringi 12 órás futam, idén immár 57. alkalommal.  A világ – Le Mans-i 24 órás után – második legrangosabb autóversenyén tovább folytatódik a dízelháború az Audi és a Peugeot között, de ezúttal a benzinmotoros Acura-k is beszállnak a küzdelembe a győzelemért.

A hétfői hivatalos tesztek alapján az Audi vadiúj R15-ei érezhetően gyorsabbak voltak a Peugeot-knál, az Acura ARX02-k pedig szorosan a francia csapat autói nyomában loholtak. Mindez persze önmagában még nem jelent semmit, hiszen egyenlőre csak tesztelésről van szó, ebből nemhogy a győzelmi esélyekre, de még a kvalifikácóra vonatkozólag sem érdemes messzemenő következtetéseket levonni. A kacsacsőrű Audik már most meglepően gyorsak ugyan, de még nagyon újak, a Peugeot 908-ak viszont gyorsak ÉS beérett, sokat futott versenyautók, az Acura pedig kihasználhat bármilyen kínálkozó lehetőséget.

Más csapatok, autók valószínűleg nem szólhatnak majd bele a három élcsapat 2-2 egységének küzdelmébe, bár láttunk már meglepetést Sebringben bőven, hiszen ne feledjük az időtáv 12 óra, aminek jelentős részét már alkonyat után, töksötétben teljesítik a versenyzők. Váratlan fordulat bármikor akadhat! A pálya szószerint rázós és nehéz, a mezőny erős, minden adott tehát egy izgalmas futamhoz, érdemes lesz követni, kár lemaradni róla!

A 2008-as futamot a Penske Porsche csapat nyerte, megtörve ezzel az Audi páratlan sikersorozatát (2000-2007, nyolc győzelem zsinórban). Idén a fő kérdés tehát az, hogy az Audi vissza tud-e vágni és meg tudja-e szerezni kilencedszerre is az első helyet, vagy idén ismét csak hátrébb tud végezni? A Peugeot végre elégtételt tud-e venni az Auditól a két éve tartó (el)nyomásért? Mit tud elérni az Acura új versenyautóival a két dízelguru ellenében? Ezekre a kérdésekre szombaton ( március 21) választ kapunk, mégpedig nagyon valószínű, hogy nem egy unalmas verseny végén:)! A futamról készült rövid beszámoló vasárnap este kerül fel ide, a híroldalra, az iWiW klubtagok viszont már közvetlenül a verseny végén láthatják a végeredményt az üzenőfalon!

Hökkenésre felkészülni, itt az R15!

Miután a Sport Auto magazinnak sikerül lencsevégre kapnia egy tesztelés közben az R15-öt, persze jól világgá is kürtölte a hírt (meg persze a képeket). Ezután az Audi beadta derekát és küldött a világnak egy hivatalos képet is az az új Le Mans-versenyautóról. Azt eddig is sejtettük Dr Wolfgang Ullrich, az Audi Sport veterán vezére korábbi nyilatkozataiból, hogy valami radikálisra érdemes számítani, de a képen szereplő gép finoman szólva is meghökkentő.

A négykarikás emblémán, a nyitott felépítésen és a TDI motoron (amely jóval kisebb és takarékosabb lesz, mint az R10 5.5 V12-ese) kívül semmi sem emlékeztet a korábbi Audi aszfalt-torpedókra. Bár néhány formaelem még gyanúsan kiforratlan, valószínűleg a végleges autót látjuk, nem csak valami elmaszkírozott sajtó-átejtést. Az Audinál vagy nagyon berúgtak, amikor ezt megtervezték, vagy nagyon tudnak valamit… Ronda és finom, mint a Chokito?

Visszatér az Audi R10!

Logikus és üdvözlendő lépés az Audi Sport részéről, hogy nyugdíjazása után egy magáncsapatnak adnak át két R10-et, hiszen bár elkészült az utód, az R15, azért a régi versenygépben is van még potenciál bőven.

A háromszoros Le Mans- és kétszeres Sebring-győztes dízelrakétákra több érdeklődő is akadt, akik tovább versenyeztették volna őket. Az Audi választásra végül a gyárral régóta jó viszonyban álló Kolles TME csapatra esett, melynek tulajdonos-vezetője, a német Colin Kolles a Spyker és Force India Forma 1-es csapat vezetője is volt. Kolles ingolstadti születésű, ami az Audi székhelye is. Véletlen egybeesés:)?

A létrejött üzlet értéke állítólag jóval meghaladja az egymillió Euro-t (!) (ezt persze egyik fél sem kívánta megerősíteni), amit a Kolles TME fizet az Audi AG-nek a versenyeztetési jogokért és a teljes gyári háttértámogatásért… Utóbbit Dr Wolfgang Ullrich megerősítette. Beszédes…

A két Kolles-Audi R10 a Le Mans Series-ben a teljes szezonban részt vesz majd, és mivel a Peugeot (a gazdasági válság miatt) korlátozta a 2009-es LMS programját, akár a bajnoki címre is esélyes lehet. És ez még nem minden! Szinte biztos, hogy a gyári Audi csapat három R15-e mellett a két privát R10 is ott lesz a Le Mans-i 24 órás futamon is!

Az Audi R10 elsőként (az Audi AG hivatalos programjában, és többször is) (és eddig egytelenként) nyerte meg dízelmotorral a világ két legrangosabb autóversenyét, a Le Mans-i 24 órást (2006, 2007, 2008 ) és a sebringi 12 órás futamot (2006, 2007) is. 2008-ban mind az ALMS, mind az LMS bajnokságot sikerül megnyerni az Audinak. A legnagyobb riválist, a szintén dízelmotorral induló Peugeot-t mindeddig visszaverte az Audi Le Mans-ban és Sebring-ben is. 2009-re mindkét márka összpontosított erőkkel készül…