Le Mans-i 24 órás verseny 2011

Verseny: Szombat 15:00 – Vasárnap 15:00 | TV: Eurosport, Eurosport 2 | Radio: radiolemans.com | Live timing: itt | Kommentek, Ti: itt és a FaceBook oldalunkon (itt).

Kommentáljátok a történéseket, beszélgessetek egymással, osszátok meg örömötöket, bánatotokat! A verseny után Repaczky Viktor jelentkezik majd a beszámolóval. Nagyon jó szurkolást és izgalmas versenyt kívánok minden kedves olvasónknak, klubtagunknak és kommentelőnknek! GD

Hungaroring: a részletes program

Augusztus 21., szombat

8:20 – 9:10 Radical Masters, szabadedzés

9:30 – 10:10 Lamborghini BST, szabadedzés

10:30 – 11:20 Radical Masters, szabadedzés

11:40 – 12:10  Lamborghini BST, időmérő

12:30 – 13:30 Le Mans Series, szabadedzés

14:20 – 15:10 Radical Masters, szabadedzés

15:30 – 16:10 Lamborghini BST, első verseny

16:30 – 17:30 Le Mans Series, szabadedzés

17:50 – 18:50 Radical Masters, időmérő

20:30 – 22:00 Le Mans Series, szabadedzés

Augusztus 22., vasárnap

8:50 – 9:30 Lamborghini BST, második verseny

9:45 – 10:05 Le Mans Series, időmérő a GT1 és GT2 kategóriáknak

10:15 – 10:35 Le Mans Series, időmérő a P1 és P2 kategóriáknak

10:55 – 11:45 Radical Masters, első verseny

12:05 – 12:45 Lamborghini BST, harmadik verseny

13:00 – 13:20 Le Mans Series, bemelegítés

13:40 – 14:30 Radical Masters, második verseny

13:45 – 14:15 Le Mans Series, autogramvadászat

14:35 – 15:05 Le Mans Series, bokszutca látogatás

15:15 – 15:45 Le Mans Series, rajtfelállás

16:00 – 22:00 Le Mans Series, verseny

Óriások harca idén is

Ahogyan minden évben ilyenkor, ezen a hétvégén (Szeptember 19-20) újra megrendezik a Le Mans-i 24 órás versenyt, kamionok számára. Az egész napos teherautó-dübörgés mindig a kisebbik Bugatti-pályán zajlik, nem a nagyon, amin az autóverseny. Érdekesség, hogy egyetlen sofőr vezeti végig a teljes 24 órát, nincsenek váló pilóták. A versenyre felkészítet kamionok 1.000 lóerő feletti teljesítményt tudnak, végsebességük elektronikusan 160 km/h-ra korlátozott és óriási, kiegészítő víztartályokkal vannak felszerelve, melyek kizárólag a fékeket permetező extra hűtőrendszert szolgálják ki. A rendezvényt kisebb-nagyobb betétrendezvények, egyéb programok, party-k színesítik.

LM2009: nyert a Peugeot, vesztett az Audi

Közel húszezer sebességváltás, több, mint ötezer kilométer padlógázon, Forma-1-es átlagtempóban. Csapatmunka, sok-sok ember dolgozik (csapatonként) azért, hogy egy borzalmasan fárasztó hét után ők legyenek a legjobbak. Huszonnégy órán át nem hibázhat egyetlen versenyző, egyetlen szerelő sem, de nem lehet komoly meghibásodása a technikának (a versenyautónak, a légkulcsnak, a tankoló-szivattyúnak, stb.) sem. De sokszor még ez sem elég! Ha nem tökéletes a gumiválasztás, ha nem tökéletes a leszorítóerő-beállítás, ha az ellenfél autója egy picit is takarékosabb vagy gyorsabb, minden elveszhet. A világ legnagyszerűbb és egyik legnehezebb, de mindenképpen a legrangosabb versenyét megnyerni nagyon nem egyszerű dolog. Ha minden-minden tökéletes, de a szerencse a konkurencia pártján áll, nos, akkor sem jöhet össze a győzelem. Szögezzük le gyorsan: idén nem a szerencsén múlott!

A Peugeot csapat most, 2009-ben tökéletes teljesítménnyel (1992 és 1993 után harmadszor) megnyerte ezt a fantasztikus versenyt. Nem jött össze nekik tavaly és tavalyelőtt, pedig akkor is minden tőlük telhetőt megtettek. Akkor volt egy másik csapat, ami még jobbnak bizonyult. Most nem volt. Megnyerték az idei versenyt. Teljesítményüket látva csak a legnagyobb elismerés és gratuláció illetheti őket. Szép volt, emlékezetes diadal marad!

A korábbi sokszoros bajnok csapat, az Audi, minden erőfeszítése és szokásosan perfekcionista hozzáállása ellenére nemcsak, hogy nem nyerte meg az idei viadalt, de emellett el is veszítette. Hogy ez mit jelent? Nem nyerte meg, mert idén volt náluk jobb is, és elvesztette, mert maguk is voltak már sokkal jobbak mostani önmaguknál. Nem is egyszer. Az elmúlt két évet (és a Peugeot egyre javuló teljesítményét látva) úgy döntöttek, hogy az idei összecsapásra új autót építenek. Így utólag, lehet, hogy jobb lett volna a régi, bevált autót továbbfejleszteni, de lehet, hogy ezügyben mégis jó volt a döntés, ez utólag már sosem fog kiderülni.

Mindenféle komolyabb következtetés, tanulság levonása nélkül: a Peugeot egy évek óta csiszolt, továbbfejlesztett autóval nyert, az Audi egy vadiújal vesztett. A Peugeot-nak nem voltak számottevő műszaki gondjai, az Audinak voltak. Mindkét csapatnál olyan versenyzők voltak, akik elismeréséhez, méltatásához nem férhet semmi kétség. Egyikük technikai személyzete sem vétett, sőt az elvárhatón felül is maximális teljesítményt nyújtott.

A Peugeot nyert, az Audi vesztett idén. Nyerni azt jelenti, hogy úgy voltak a leggyorsabbak, hogy közben  mindenben, amit ember megpróbálhat befolyásolni, abban tökéletes teljesítmény nyújtottak, és a pilóták mellett egy-egy őrangyal is velük utazott a 908-akban. Veszteni ebben az esetben annyit jelent, hogy bár az Audi csapat tökéletességre törekedve idén is megtettek minden tőle telhetőt, az angyalok (legalábbis kettő) velük is ott voltak, de az autó és sebesség nem volt elég jó a győzelemhez.

Két olyan nagyszerű, elkötelezett és elhivatott csapat bámulatos harcát láthattuk idén is Le Mans-ban, akik az autóversenyzés abszolút csúcsán kardoznak egymással évek óta, emberfeletti teljesítmény nyújtva! És íme, idén egy régi-új győztest köszönthetünk! Nagyszerű élmény volt ezt látni! Jövőre veletek, ugyanitt! A verseny után két órával az Audi hivatalos közleményben tudatta, hogy ott lesznek a 2010-es Le Mans rajtjánál is, hogy újra ringbe szálljanak a győzelemért, a Peugeot-tól még várjuk a hasonló kinyilatkoztatást.

Le Mans 2009 – beszámoló

Már az első óra meglepő dolgokat hozott: Alex Premat Audijával kicsúszott, nem lett komolyabb baj, azonnal folytatni tudta a versenyt. Nem járt viszont ilyen jól az egyik Peugeot 908-as, aminek a boxban ment neki a Pescarolo gárda privát 908-a. Az ütközés kiszúrta a 7-es rajtszámú autó kerekét, ami így kénytelen volt egy teljes kört (majd 14 km) rongyos gumival végigaraszolni, szétverve ezzel az autó teljes hátsó részét. A helyzet, bár komoly időveszteséggel járt, menthetőnek bizonyult, de a 7-es Peugeot és legénysége máris búcsút inthetett az élmezőnynek. Nem sokkal ezután a 008-as Aston Martin került bajba, a boxba kényszerült javításra.

Estefelé az Audi – látva, hogy sebességük nem lesz elegendő a Peugeot elkapásához – berendelte mindhárom R15-ét, más beállítású orr-részt kapott mindegyik autójuk. Ezután nem sokkal a boxbejárat környékén a heves csatában az egyik Aston szó szerint kilökte a pályáról a Radical autóját, ami miatt jópár körre a safety car mögé kényszerült a mezőny. A Radical nagyon összetört. A következő fordulat az élen álló Peugeot meghibásodása volt, így a francia trió által vezetett 908 kénytelen volt Wurtz-éknak átadni az első helyet. Nem volt végzetes probléma, vissza tudtak állni a versenybe. Így, négy órával a rajt után Peugeot-Audi-Peugeot-Audi volt az első négy sorrendje.

Még az este komoly bajba került a négykarikás márka: A 2-es rajtszámú R15-t vezető Luhr a Porsche kanyart kiegyenesítve rommá törte az autót, kiesett, míg a 3-as Audinak komoly műszaki problémái adódtak, amit csak hosszú szereléssel lehetett orvosolni, így az ő versenyüknek is lőttek.

Éjjel újabb komoly baleset történt, az idei Le Mans legkeményebb ütközése pont ugyanott, ahol Luhr odavágta az Audit. Ezúttal Treluyer csattant bele a gumifalba a Pescarolo-féle 908 HDi-vel. A 908 szó szerint megsemmisült, a versenyzőt kórházba kellett szállítani (végül nem lett komoly baja). Közel egy órán keresztül a safety car mögött kígyózott a mezőny, mire eltakarították a romokat.

Reggelre a második helyen álló Capello-Kristensen-McNish hármas R15-e visszacsúszott a harmadik helyre, a hosszúra nyúlt üldözősdi és McNish briliáns vezetése ellenére meg kellett hajolnia az üldöző Peugeot gyorsasága előtt. Vasárnap reggel fél tízkor jött az újabb baleset, szintén ugyanott, a Porsche-kanyarban. Ezúttal a versenyt végigbetegeskedő Aston Martin 009-es autója volt az autótörő kanyar áldozata. Végleg kiestek, a csúnyán szétvert autó nem tudott már moccanni.

A délelőtt javában zajlottak tovább a harcok az 5-9 hely körül, a negyedik helyen álló, 007-es Aston Martin mögött vitézkedett egymással a 14-es Kolles Audi, az Oreca megmaradt autója, a Pescarolo Judd és a Speedy Lola-ja. Délidő után nem sokkal újabb drámát láthattunk: a mindig stabil és megbízható, idén búcsúzó GT1-es Corvette-ek egyike megadta magát, nem tudta befejezni a versenyt.

Nem maradtunk izgalmak nélkül a végére sem: fél kettő után a P2-es kategória egyik sztárcsapata, a 2004-es abszolút győztes Goh piros-fehér Porsche RS Spyder autója a Playstation-sikánnál igen nagy sebességgel gumifalba rohant és kiesett. A Speedy Lola Aston kényszerűen megszabadult némi üzemi folyadéktól, fel kellett szórni, takarítani a pályát, természetesen a safety car addig megfogta a száguldozást. Később a véghajrában a KSM Lola Mazda a boxbejáratnál lerobbant, majd ki is gyulladt.

Az utolsó fél órában már a szokásos Le Mans-finishre készültek a csapatok, autóik bevárták egymást és egy igen kemény és fordulatos verseny végén formációban, ünnepélyes lassúsággal gördültek át a Luca di Montezemolo által lengetett kockás zászló alatt, elsőként természetesen a 9-es 908. A Peugeot 16 év után újra nyert, a hősiesen, négyórás etapokat egyben levezető tavalyi címvédő Audi-legénység a harmadikként ért célba, mögöttük pedig a nagyon szép teljesítmény nyújtó Aston Martin 007-es rajtszámú autója. A P2 kategória győztese idén is az Essex lett a zöld-fehér Porsche RS Spyderrel. Véget ért a 77. 24 órás verseny, ami minden bizonnyal emlékezetes fejezetévé válik a legendának.

Lásd még a korábbi posztot is a nemhivatalos végeredményhez!

Meghalt a király, éljen a király!

Sikerült a trónfosztás, nem is akárhogy! A Peugeot az Audi kilenc éves uralkodását magabiztos kettős győzelemmel törte meg, elképesztő gyorsaságról és megbízhatóságról tanúbizonyságot téve. Arról, amit az oroszlános márka művelt, csak elismeréssel lehet nyilatkozni! Így tett az Audi sportfőnöke, Dr Wolfgang Ullirch és a tavalyi címvédő Dindo Capello-Tom Kristensen-Allan McNish trió is, akiknek ezúttal minden erőfeszítésük ellenére meg kellett elégednie a harmadik helyezéssel. A másik két Audi R15 és legénységük (ahogy sokan mások is) elesett a csatában.

A győztes David Brabham-Marc Gene-Alex Wurtz trió a “Pug” harmadik Le Mans-győzelmét (1992, 1993, 2009) szállította, mögöttük a csapattársak, Bourdais, Montagny és Sarrazin végeztek, mindössze egyetlen körrel lemaradva. Wurtz-nak ez volt a második Le Mans-diadala.

A tavalyi címvédő Audi-mesterek (a rekorder, nyolcszoros győztes Kristensen és a szintén sokszoros bajnok Capello és McNish) idén is hozták szokásos formájukat, rajtuk idén sem múlt volna a győzelem, ezúttal viszont az Audi R15-ből “kihúzható” lehetőségek csak a tisztes helytállásra voltak elegendőek. Az 007-es rajtszámú Aston Martin és legénysége nagyon kiegyensúlyozott teljesítménnyel a negyedik helyezést szerezhette meg mögöttük, a legjobb benzines alakulatként végeztek. Herni Pescarolo és csapatának csalódottsága teljesen érthető, ha nem velük történik meg a futam legdurvább balesete, akár a dobogóra is esélyesek lehettek volna.

Dicséret illeti a Kolles csapatot, akik az eddgi teljesítményük alapján vártnál sokkal-sokkal jobban teljesítettek, a régi R10-es Audikkal induló kis német Audi-partner cég abszolút zöldfülű vezetőgárdája parádésan teljesített, mindkét R10 a Top10-ben (a 7. és a 9. helyen) végzett. Ráadásul a jobbikként végző alakulat Narain Karthikeyan egészségügyi problémái miatt a régi-régi Le Mans-időket visszaidézve mindössze kettő versenyzővel teljesítette briliánsan a távot.

Ugyan nem ez volt az évtized versenye (a tavalyi talán egy hajszállal tarja ezt a szubjektív címet), de váratlan fordulataival, nagy baleseteivel, a Peugeot megérdemelt győzelmével még nagyon sokaig emlékezetes marad. Olivier Quesnel, a Peugeot Sport csapatfőnöke a könnyeivel küzdött örömében, Dr Ullrich csalódottan, de korrektül gratulált. Nagy pillanatokban és drámákban bővelkedett a 2000-es évek utolsó versenye!

Folytatás és további részletek hétfő délelőtt, itt a LEMANSHIREK.HU-n! A verseny képeinek feltöltése a gelériánkba szintén holnap délelőtt!

Le Mans 2009 felkészítő 6/9 – Esélyek

Az idei 24 órás futamra felkészítő poszt-sorozatunk hatodik darabja, melyben röviden a végső győzelemre is esélyes Audi Sport esélyeit, erősségeit és szurkolói bázisát tekintjük át.

A németek újabb győzelme mellett legalább annyi elméleti érv szól, mint amennyi mellette. Egyrészt ott van a mindeki másnál rutinosabb és jobb stratéga csapat, valamint egy új, ütőképes és a korábbinál is takarékosabb fogyasztású V10-es dízel versenyautó, a „kacsacsőrű” R15 TDI. Nem mellesleg pedig minden idők egyik legütősebb versenyző-összeállítása is az övék. Másrészről a gyorsaság (köridők) tekintetében nem egyértelmű az előnyük (sőt!) a Peugeot V12-es dízelgépeivel szemben, meghát egész egyszerűen statisztikailag igen kicsi a valószínűsége annak, hogy egy ilyen páratlan győzelmi sorozatot (lást a felkészítő poszt-sorozat 2/9-es részét) folytatni tudjanak. Előbb-utóbb minden megszakad, talán most van itt az ideje. Fifty-fifty, sem több, sem kevesebb. A közönség régóta nem nekik drukkol (a helyi közönség többségében mindig brit és francia), és/de az Audi Sport nem az a csapat, ami el szokta bízni magát, ugyanúgy izgulnak, mint az elsőnél, csak sokkal-sokkal tapasztaltabbak. Elképesztően határozottak, céltudatosak, ugyanakkor alázatosak és szerények. Tényleg Fifty-fifty az esélyük, minden tekintetben. Csak akkor győzhetnek a Peugeot ellenében, ha tökéletes, hibamentes versenytud futni legalább az egyik autójuk és annak legénysége. Az esetleges rossz idő és az éjszaka nekik kedvez, mindekttőben nagyon jók. Három R15-tel indulnak, hátszélként pedig további két R10 is ott lesz a rajtnál (utóbbiak a Kolles csapat színeiben). A Kolles győzelmi esélye már könnyebben meghatározható: zéró, nulla, több (itt nem részletezendő) okból is.

A sorozat következő részét pár napon belül olvashatjátok, ugyanitt! 77. Le Mans-i 24 órás verseny: 2009. június 13-14. TV közvetítés: Eurosport, Eurosport 2, Motors TV, Speed Channel, stb…

Egy nem létező autó második napja

Hamár az egyel ezelőtti cikkben a dolog aktualitása kapcsán odapillantottunk az Audi csapat indulására a híres ADAC Nürburgringi 24 órás versenyen (május 23-24), érdemes rajtuk kívül egy másik csapat, a Lexus indulását is megemlíteni. Ők éppúgy, mint a négykarikások, csak tesztelni mennek a Nordschleife-re, mégis mindkét gárda komoly győzelmi-esélyese lehet az egynapos futamnak. A helyzet pikantériáját fokozza, hogy a két márka a piacon is kemény ellenfelei egymásnak (nemúgy, mint az Audi-Peugeot duó, ami csak a versenypályákon).

A Lexus hasonló kaliberű utcai csúcs-sportautót tervez bemutatni a közeljövőben,  mint az Audi méltán elismert R8-a, az R8-ban és az LF-A-ban is 500 lóerő körüli V10-es motor dübörög (a versenyváltozatokban is). 2005 óta tudunk már a Lexus LF-A érkezéséről, láttunk jópár tanulmányt és prototípust, de mindeddig nem lépett a vásárlók elé a Lexus a típussal.

2008-ban már rajthoz állt a japán csapat a Zöld Pokolban, a 24 órás futamon. A két LF-A sok hasznos fejlesztési adatot szolgáltatott, de rengeteg apróbb technikai zűr is adódott. Minden valószínűség szerint ezeket mára orvosolták, így most újra rajthoz állnak a “nem létező” versenyautók. Ha feltételezzük, hogy az Az Audi R8 LMS és a Lexus LF-A GT3 versenyautók mostanra azonos színvonalon állnak (ami most, még a verseny előtt semilyen egzakt módon nem összehasonlítható), akkor már csak egy dolog állhat az L-logós márka útjába: saját versenyzői.

Azzal együtt, hogy tudjuk, az Audi felülmúlhatatlanul jó versenyzőgárdát vet majd be, a Lexus sofőrei sem amatőr kiscserkészek, egyetlen kivétellel: az egyik autójuk volánja mögött maga a Toyota vezérigazgató Aiko Toyoda (is) ül majd. A nagyhatalmú vezér saját bevallása szerint kevésbé tud majd gyors lenni versenykörülmények között, mint társai, mégis ragaszkodott ahhoz, hogy benne legyen a csapatban.

A japánok sokadszorra bizonyítják, hogy az autóipar legmegszállottabb őrültjei, ez viszont eddig simán viszi a prímet. Ettől függetlenül hajrá a Lexus-csapatnak, reméljük a második egynapos tesztprogram eredményesebb és látványosabb lesz, mint a 2008-as volt!

Két csapat, két világ, két (összesen hat) hasonló kaliberű versenyautó, azonos cél, egy őrületes, kemény versenyen. És akkor még nem beszéltünk a többi, nem lebecsülendő indulóról, akikhez képest mindkét gárda zöldfülű! Lássuk mit hoz majd a 2009-es nürburgringi 24 órás!

Motorosok 24 óra után

Az április 18-19.-i hétvégén rendezték Le Mans-ban az 1970-es évek óta szokásosan évről-évre megtartott 24 órás motorversenyek idei futamát. A motoros világ körében – hasonlóan a legendás autós futamhoz – igen nagy ranggal és népszerűséggel bír a maratoni kétkerekű-viadal.

A 32. “24 Heures Moto” – mint ahogyan a korábbiak is – nem a nagy La Sarthe, hanem a kisebb Bugatti-pályán zajlik, hasonlóan az autós futamhoz ezen is három versenyző váltja egymást a 24 óra alatt. 2009-ben 45 motoros egység vágott neki a versenynek, melyet végül a Yamaha Austria csapat nyert, vasparipájuk nyergében pedig a Giabbani / Jerman / Martin  trió állhatott fel a dobogó legfelső fokára.

Sebring 2009: Gyűrűk ura – A király visszatér

Az idei Sebringi 12 órás a Peugeot és az Audi szoros küzdelmét hozta, amelyből ismét a németek kerültek ki győztesen, ha csak egy hajszálnyival is. Az Audi – a tavalyi fiaskó után – ezzel immár kilencedik diadalát ünnepelhette a floridai futamon, Kristensen pedig újabb személyes győzelmi rekordot állított fel.

Az edzésidők és a kvalifikáció alapján úgy tűnt, az Acura is beleszólhat a küzdelembe, de végül a papírforma érvényesült: a francia és a német dízel-versenygépek küzdelmét hozta az idei futam. A Capello / Kristensen / McNish trió R15-öse és a Bourdais/ Montagny / Sarrazin hármas 908-asa a verseny során 23 alkalommal cserélt helyet az élen, és a verseny végéig egy körön belül maradtak, de végül az Audi vadiúj V10-es gépe haladt át elsőként a célvonalon. Az Acura villámgyors prototípusa csak a negyedik helyet csípte el, megelőzve a második Peugeot versenygépet. Az ARX-02-esek felfüggesztése sajnos nem bírta a kegyetlen sebringi betonpálya felületét.

A csata az utolsó órában dőlt el: tizenegy órán keresztül nem bírt egymással az élen álló Audi és Peugeot, azonos köridőket autózva nem tudtak előnyre szert tenni a másikhoz képest. Az egyik R15 első fékjével, az egyik 908 légkondicionáló-vezérlőjével akadtak csak apróbb gondok, ezen felül csak néhány safety car-periódus és egy lassú defekt borzolta a kedélyeket, de alapvetően nem voltak meglepő fordulatok. Az utolsó órában viszont McNish rákapcsolt, és körönként két-három másodpercet vert Montagny-ra. Így kis, mindössze negyven másodperces előnnyel, de az Audi ért elsőként a célba. A francia csapat másik 908-a az utolsó percekben műszaki hiba miatt kiesett, így már csak az ötödik helyet tudta megszerezni.

TOP10 végeredmény (a sorok végén a hátrány):

1 Capello/Kristensen/McNish Audi R15 TDI (-.—)
2 Sarrazin/Montagny/Bourdais Peugeot 908 HDi (41:45.6)
3 Luhr/Rockenfeller/Werner Audi R15 TDI (2 Laps)
4 Fernandez/Diaz Acura ARX-01B (23 Laps)
5 Minassian/Lamy/Klien Peugeot 908 HDi (27 Laps)
6 Magnussen/O’Connell/ Chevrolet Corvette C6R (34 Laps)
7 Beretta/Gavin/Faessler Chevrolet Corvette C6R (35 Laps)
8 Melo/Kaffer/Salo Ferrari 430 GT (51 Laps)
9 Companc/Russo/Bruni Ferrari 430 GT (53 Laps)
10 Farnbacher/James/ Panoz Esperante (54 Laps)

A verseny alapján Le Mans-ban ismét kemény TDI-HDi küzdelemre számíthatunk, ahogy a korábbi években. Emellett az is bebizonyosodott, hogy az R15-ös, bár friss konstrukció, elég gyors és megbízható, akár anno az R8 és az R10, melyek szintén első nekifutásra nyerni tudtak Sebringben. Ugyanakkor a franciák sem tétlenkedtek a téli szünetben, a 908-as az idén is eséllyel indul az Audi trónfosztásáért a 24 óráson.

Szombaton Sebring! – előzetes

Már javában zajlanak a szabadedzések a klasszikus floridai pályán, hiszen szombaton újra sebringi 12 órás futam, idén immár 57. alkalommal.  A világ – Le Mans-i 24 órás után – második legrangosabb autóversenyén tovább folytatódik a dízelháború az Audi és a Peugeot között, de ezúttal a benzinmotoros Acura-k is beszállnak a küzdelembe a győzelemért.

A hétfői hivatalos tesztek alapján az Audi vadiúj R15-ei érezhetően gyorsabbak voltak a Peugeot-knál, az Acura ARX02-k pedig szorosan a francia csapat autói nyomában loholtak. Mindez persze önmagában még nem jelent semmit, hiszen egyenlőre csak tesztelésről van szó, ebből nemhogy a győzelmi esélyekre, de még a kvalifikácóra vonatkozólag sem érdemes messzemenő következtetéseket levonni. A kacsacsőrű Audik már most meglepően gyorsak ugyan, de még nagyon újak, a Peugeot 908-ak viszont gyorsak ÉS beérett, sokat futott versenyautók, az Acura pedig kihasználhat bármilyen kínálkozó lehetőséget.

Más csapatok, autók valószínűleg nem szólhatnak majd bele a három élcsapat 2-2 egységének küzdelmébe, bár láttunk már meglepetést Sebringben bőven, hiszen ne feledjük az időtáv 12 óra, aminek jelentős részét már alkonyat után, töksötétben teljesítik a versenyzők. Váratlan fordulat bármikor akadhat! A pálya szószerint rázós és nehéz, a mezőny erős, minden adott tehát egy izgalmas futamhoz, érdemes lesz követni, kár lemaradni róla!

A 2008-as futamot a Penske Porsche csapat nyerte, megtörve ezzel az Audi páratlan sikersorozatát (2000-2007, nyolc győzelem zsinórban). Idén a fő kérdés tehát az, hogy az Audi vissza tud-e vágni és meg tudja-e szerezni kilencedszerre is az első helyet, vagy idén ismét csak hátrébb tud végezni? A Peugeot végre elégtételt tud-e venni az Auditól a két éve tartó (el)nyomásért? Mit tud elérni az Acura új versenyautóival a két dízelguru ellenében? Ezekre a kérdésekre szombaton ( március 21) választ kapunk, mégpedig nagyon valószínű, hogy nem egy unalmas verseny végén:)! A futamról készült rövid beszámoló vasárnap este kerül fel ide, a híroldalra, az iWiW klubtagok viszont már közvetlenül a verseny végén láthatják a végeredményt az üzenőfalon!